【38页】毕业论文_HXD1C型电力机车日常检修工艺设计.doc文档下载

型电力机车作为我国国产率最高的新型大功率机车，在现代化铁路运输起着无可替代的重要作用。

本文阐述了型电力机车的特点技术参数，分析了型电力机车的结构组成。

设计了型机车部分的检修工艺。

关键词电力机车日常检修第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计绪论大功率交流电力机车的发展现状随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求随之大幅增加，铁道部有鉴于此，订购能单机牵引，吨的大功率机车，以应付货运需求。

大连机车于年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，年月正式申报开发项目并获铁道部批准，最初定型为，总体主管设计师是刘会岩。

由于当时中国缺乏制造牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于年月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

这款机车是六轴机车，采用了前后各个三轴转向架每轴装有台，交流牵引电动机，整车输出功率为，。

首台原型车编号于年年底完成，年月日由大连厂下线，并先后前往同蒲铁路和北京铁道科学研究院环形线进行系列试验试验于月日完成。

至年月至月间，车前往遂渝铁路参与遂渝线提速综合试验，负责货物列车试验双层集装箱列车试验和吨货物列车制动试验，其中试验时牵引吨货车最高速度达到。

及后这辆机车直待在北京环铁，至年送回大连厂。

型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的型和型电力机车，但使用了更多国产化元件，国产化率以上。

包括使用模块的牵引变流器和网络控制系统等。

轴式为，单轴控制技术，六轴每轴装有台最大功率，的交流电牵引电动机，总功率。

可在线路坡度以下的路段，牵引吨至吨货物列车。

国内外电力机车日常检修电力机车具有效率高启动快速度高爬坡能力强等特点，运输能力很大，电源来自于水力发电，更为经济。

但电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动摩擦及腐蚀，经过段时间的运行后，各部分构件都会发生磨耗变形老化或者损坏。

而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障极端稳定工作阶段和磨耗损失阶段。

当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。

因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计和检修是十分必要的。

电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，目前，电力机车的维修制度有两种。

种是定期检查，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。

这种修程制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理缺点是检修中盲目性很大，浪费人力材料设备较多。

另种是状态修，其主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但必须有个准确及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。

我国电力机车的发展速度较快，但运用检修较为落后。

机车发展成熟国家均已采用状态修，而目前在我国铁路各个机务段中主要采用的是定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。

不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修制度应该是完全可行的，它代表了机车检修管理发展的方向。

本文的主要内容本文详细地讲叙了型机车的特点技术参数结构组成，并设计了检修工艺。

绪论大功率电力机车的发展现状国内外电力机车的运用检修。

二电力机车介绍。

主要介绍了型电力机车的技术参数和主要部件。

三型电力机车的运用检修设计。

主要编写的高低压电器车体走行部制动检修工艺。

第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计二型电力机车简介型电力机车主要技术参数型电力机车主要技术参数如表。

表型电力机车主要技术参数项目技术参数供电制式规矩单相交流轴式机车整备整备质量轴荷重无配重加配重后无配重加配重机车前后车钩中心距机车车体宽度机车转向架中心距机车轮周牵引功率持续制机车轮周再生电制动功率持续制机车速度机车转向架固定轴距轴到轴机车最高运营速度轴到轴型电力机车主要特点该机车是我国目前自主化程度最高的电力机车，国产化率高达，具有极优的性价比，是我国铁路目前及未来的主型电力机车。

主要有以下特点主电路机车牵引电路采用由模块组成的四象限整流器和逆变器，采用牵引电机轴控技术。

辅助电路机车辅助电路采用的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频恒压变流器与变频变压变流器两个模块构成。

控制网络机车采用微机控制系统，实现网络化模块化，使机车控系统具有控制诊断监测传输显示和存储功能，控制网络符合的标准要求。

第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计④重联控制机车具有通过总线进行多机最多三台重联控制及显示功能，并预留了远程重联控制系统的软件硬件接口及安装平台。

转向架机车采用转向架，驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金，系悬挂采用轴箱拉杆螺旋钢弹簧方式，二系采用高挠螺旋钢弹簧结构，牵引装置采用低位牵引。

通风方式机车采用通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模块转换设计，更好的改善了机车运用环境。

车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构。

车体纵向压缩载荷取，纵向拉伸载荷取。

设备布置机车总体结构为双司机室机械间设备按斜对称原则布置中间走廊采用预布线和预布管设计。

空气制动系统机车采用的是公司或法维莱公司的产品。

⑩其它机车预留有信息系统的安装位置和接口。

型电力机车主要部件型电力机车由牵引电机转向架主传动系统控制系统等组成。

本章节介绍了型电力机车的主要组成部分。

型电力机车的电传动系统型电力机车主电路机车的主电路系统由主变压器原边电路及主变压器次变牵引电路组成。

受电弓从接触网接受，电源，经高压隔离开关，主断路器输入主变压器，原边电流经轴端接地装置返回大地。

主变压器原边电路设有避雷器高压电压互感器高压电流互感器回流电流互感器，机车的微机控制系统对原边具有过压欠压过流的检测和保护功能变压器原边具有差动保护功能。

主变压器的个次边绕组给两个主变流器供电，主变流器采用电压等级的变流元件，给个牵引电机提供变频变压交流电源，牵引电机采用三相交流异步电机，主电路具有过压过流接地保护功能。

每台牵引变流器由三重四象限整流器个中间直流回路和三个逆变器三者组成，每台牵引变流器向个转向架上的三台牵引电动机供电，而每个牵引电动机由各自的逆变器供电，四象限整流器和逆变器均由相同的水冷变流模块组成。

第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计图型机车变流器原理简图型电力机车辅助电路型机车辅助电路按电压等级分为电路和电路。

电路配置两台辅助变流器，每台辅助变流器由机车单独的辅助绕组供电。

正常工况下，两台辅助变流器都工作时，台工作与恒压恒频模式，台工作于变压变频模式当任意台辅助变流器出现故障时，另台智能工作于恒压恒频模式。

机车装有两组辅助变流器，分别集成在两个柜体中，分别由牵引变压器辅助绕组供电，其中个辅助变流器以定频方式工作，为恒频恒压工作的负载供电，另台辅助变流器以变频方式工作，为有变频变压要求的负载，如牵引风机电机供电。

机车辅助电源系统采用冗余设计，当组电源故障时，另组电源能维持全车辅助系统供电，辅助电源系统具有完备的保护，包括过电压欠电压过载接地过热定保护项目。

型电力机车控制系统型电力机车装载了株洲南车时代电气股份有限公司开发的列车分布式网络通信和控制系统，该系统基于列车通信网络国际标准协议，当第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计中包括了不同功能模块，例如车辆控制单元网关模块事件记录模块智能显示装置等，不同模块通过两级网络控制系统进行数据通信，由绞线列车总线和多功能车辆总线两级网络构成，机车内所有电子控制装置显示器等都通过相连，容许进行多机最多三台机车重联控制及显示功能。

微处理器，微处理器是制动机的中央处理器。

进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。

它处理所有与制动显示屏有关的接口任务，并通过网络传送制动命令给电控制动单元。

微机处理器也通过继电器接口模块与机车控制系统和安全装置进行通讯。

微机处理器前端设有个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。

若制动系统处于正常状态时，微处理器顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，而其他指示灯没有指示信息。

图模块的电路框图型转向架第页共页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计论文型电力机车日常检修工艺设计牵引装置构架位轮对驱动装置系悬挂装置铭牌二系悬挂装置基础制动装置二位轮对驱动装置转向架空气管路三位轮对驱动装置整体起吊装置电机悬挂装置砂箱装置附属图电力机车转向机结构简图机车走行部为两台完全相同的三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的目字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位。

系悬挂采用螺旋弹簧配垂向油压减震器二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧及橡胶垫，配垂向横向油压减振器。

牵引力或制动力通过中间低位推挽式双斜拉杆牵引装置传递。

驱动系统结构与型机车相