【66页】毕业设计_ZL50装载机驱动桥的结构设计文档极速下载

本设计根据多本资料的设计方法和数据进行，也适当运用了自己的些想法。

本设计说明书共七部分总体方案论证，主减速器设计，差速器设计，半轴设计，轮边减速器设计，轴承花键螺栓设计与校核及其他设计与校核。

由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方，全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。

设计思路是，选定总体方案之后，按照动力的传递方向和传递顺序设计各个总成及各个零件，根据相似性设计，参照同种机型设计。

每部分的设计都采用偏安全的设计方法，且每部分设计之后都有相应的校核，不合格者回馈设计，确保每部分满足最危险工况。

本设计是太原科技大学机械电子工程学院工程机械专业级学生毕业设计。

在设计过程中得到了连晋毅等老师的大力指导和帮助，在此表示衷心的感谢。

由于本人设计经验不足，且专业基础知识不牢，其中可能会有不少缺点和不妥之处，恳请各位老师批评指正。

宋新刚年月于太原科技大学太原科技大学毕业设计论文任务书学院直属系机电工程学院时间年月日指导教师轮式装载机驱动桥设计学生姓名宋新刚连晋毅设计论文题目设计计算内容中央传动的机构设计与计算，差速器的机构设计与计算，半轴的机构设计与计算，轮边减速器的机构设计与计算，各辅助零件与连接件的选型与校核计算。

主要研究内容及绘制设计图累计图幅≮张，其中装配图张，零件图张。

翻译外文资料字符以上。

要求设计说明书工作量要求≮万字，图表≮幅。

比拟设计，经验核算，图纸绘制研究方法及达到目的针对工程机械的特点，设计用于轮式装载机的驱动桥总成。

要求系统传动平稳安全可靠，体积小，承载能力强。

整机重量额定载重量桥荷分配前桥，后桥传动比前进档，主减速比，轮边减速轴距轮距发动机最大扭矩发动机最大功率轮胎主要技术参数教研室意见同意。

教研室主任专业负责人签字史青录年月日说明式两份，份装订入学生毕业设计论文内，份交学院直属系。

摘要第章总体方案论证非断开式驱动桥断开式驱动桥多桥驱动的布置第二章主减速器设计结构型式支承方案主减速器锥齿轮设计第三章差速器设计差速器基本参数的选择差速器齿轮几何参数差速器齿轮强度计算第四章半轴设计半轴的型式计算载荷的计算半轴杆部直径的计算第五章轮边减速器设计轮边减速器传动方案行星排的配齿计算初步计算齿轮的主要参数啮合参数的计算几何尺寸计算装配条件验算强度验算第六章花键轴承螺栓花键的选择与校核主要轴承的校核主要螺栓的选择与校核参考文献设计总结附录附录太原科技大学毕业设计论文轮式装载机驱动桥设计摘要本次设计内容为装载机驱动桥设计，大致上分为主传动的设计，差速器的设计，半轴的设计，最终传动的设计四大部分。

其中主传动锥齿轮采用�螺旋锥齿轮，这种类型的齿轮的基本参数和几何参数的计算是本次设计的重点所在。

将齿轮的几个基本参数，如齿数，模数，从动齿轮的分度圆直径等确定以后，用大量的公式可计算出齿轮的所有几何参数，进而进行齿轮的受力分析和强度校核。

了解了差速器，半轴和最终传动的结构和工作原理以后，结合设计要求，合理选择它们的形式及尺寸。

本次设计差速器齿轮选用直齿圆锥齿轮，半轴采用全浮式，最终传动采用单行星排减速形式。

关键词装载机，中央传动，轮边减速器，设计太原科技大学毕业设计论文太原科技大学毕业设计论文第章总体方案论证装载机驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。

驱动桥般由主减速器差速器半轴轮边减速器和驱动桥壳等组成。

驱动桥设计应当满足如下基本要求外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。

齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。

在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

在保证足够的强度刚度条件下，要求质量小。

与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。

结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。

驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。

当驱动车轮采用非悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用悬架时，则应该选用断开式驱动桥。

因此，前者又称为非悬架驱动桥后者称为悬架驱动桥。

悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。

图系列轮式装载机驱动桥总成太原科技大学毕业设计论文非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单造价低廉工作可靠，广泛用在各种工程机械多数的越野汽车。

他们的具体结构特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有个共同特点，即桥壳是根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。

驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。

在装载机轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。

在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。

在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。

对于轮边减速器越野汽车为了提高离地间隙，可以将对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方轮式装载机的轮边减速器般为行星式，以减小其尺寸，获得大的传动比，且将其安装在轮毂内。

断开式驱动桥断开式驱动桥区别于非断开式驱动桥的明显特点在于前者没有个连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁。

断开式驱动桥的桥壳是分段的，并且彼此之间可以做相对运动，所以这种桥称为断开式的。

另外，它又总是与悬挂相匹配，故又称为悬挂驱动桥。

这种桥的中段，主减速器及差速器等是悬置在车架横粱或车厢底板上，或与脊梁式车架相联。

主减速器差速器与传动轴及部分驱动车轮传动装置的质量均为簧上质量。

两侧的驱动车轮由于采用悬挂则可以彼此致立地相对于车架或车厢作上下摆动，相应地就要求驱动车轮的传动装置及其外壳或套管作相应摆动。

汽车悬挂总成的类型及其弹性元件与减振装置的工作特性是决定汽车行驶平顺性的主要因素，而汽车簧下部分质量的大小，对其平顺性也有显著的影响。

断开式驱动桥的簧下质量较小，又与悬挂相配合，致使驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适应性比较好，由此可大大地减小汽车在不平路面上行驶时的振动和车厢倾斜，提高汽车的行驶平顺性和平均行驶速度，减小车轮和车桥上的动载荷及零件的损坏，提高其可靠性及使用寿命。

但是，由于断开式驱动桥及与其相配的悬挂的结构复杂，故这种结构主要见于对行驶平顺性要求较高的部分轿车及些越野汽车上，且后者多属于轻型以下的越野汽车或多桥驱动的重型越野汽车。

多桥驱动的布置为了提高装载量和通过性，有些重型机械及全部中型以上的越野汽车都是采用多桥驱太原科技大学毕业设计论文动，常采用的有等驱动型式。

在多桥驱动的情况下，动力经分动器传给各驱动桥的方式有两种。

相应这两种动力传递方式，多桥驱动汽车各驱动桥的布置型式分为非贯通式与贯通式。

前者为了把动力经分动器传给各驱动桥，需分别由分动器经各驱动桥自己专用的传动轴传递动力，这样不仅使传动轴的数量增多，且造成各驱动桥的零件特别是桥壳半轴等主要零件不能通用。

而对汽车来说，这种非贯通式驱动桥就更不适宜，也难于布置了。

为了解决上述问题，现代多桥驱动汽车都是采用贯通式驱动桥的布置型式。

在贯通式驱动桥的布置中，各桥的传动轴布置在同纵向铅垂平面内，并且各驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接联接，而是位于分动器前面的或后面的各相邻两桥的传动轴，是串联布置的。

汽车前后两端的驱动桥的动力，是经分动器并贯通中间桥而传递的。

其优点是，不仅减少了传动轴的数量，而且提高了各驱动桥零件的相互通用性，并且简化了结构减小了体积和质量。

由于非断开式驱动桥结构简单造价低廉工作可靠，而且由于装载机工作条件恶劣，所受载荷冲击比较大，在工作过程中工作装置需要定的平顺性，所以本课题选用非断开式驱动桥。

采用双桥驱动。

在实际工作中，前桥载荷分配比较大，而且在不工作和载荷比较小的情况下，常常脱开后桥，所以在设计时，以前桥设计为主，后桥结构形式与零件设计与前桥相同，只是安装时要注意零件的相对位置在前后桥中的不同。

太原科技大学毕业设计论文第二章主减速器设计主减速器是车辆传动系中减小转速增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。

对发动机纵置的车辆，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

由于车辆在各种道路上行驶时，其驱动轮上要求必须具有定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小操纵省力。

结构型式主传动器的减速型式表减速型式减速型式特点应用单级减速结构简单重量轻体积小成本低中小型底盘，如小反斗车装载机传动比般在以下前置锥齿轮双级减速可得较大传动比，最大可达较长轴距的中重型底盘，如和离地间隙，桥的纵向尺寸大，传动轴的夹角增大汽车起重机上置锥齿轮双级减速传动装置布置较高，便于传动轴通过，车身较高多桥驱动底盘，如上安平地机等单级减速附外啮合轮边减速桥的中央部分差速器半轴负荷减小尺寸小提高离地间隙桥中部差速器，半轴体积小，缩短桥中大型底盘，如装载机工程机械和重型汽车上广泛应用，如单级减速附行星轮中心到传动轴凸缘的距离，行星齿轮结边减速构紧凑，半轴与输出驱动轴同轴，传动比可达双级减速附行星轮边减速是前两种结构的组合，减速比很大，增大扭矩，减低重心超重型多桥底盘如汽车起重机由上表选定减速型式为单级减速附行星轮边减速，如图所示。

锥齿轮齿型直锥齿轮，如图所示，齿线形状为直线，是最简单的型式，便于加工。

太原科技大学毕业设计论文缺点是直锥齿轮的小齿轮齿数小于个就产生根切，