毕业设计_船舶建造的板材预处理与精度下料.docx文档28页优秀范文

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保密的论文在解密后应遵守此规定作者签名指导教师签名日期年月日摘要随着制造业的发展，船舶行业的制造能力也不断提升，目前中国已成为世界第三造船大国。

但与日韩先进造船企业相比在技术和管理水平上仍有着显著的差距。

在当今造船市场低迷的大框架下，对板材进行预处理加工和提高下料的精度，能够有效的提升建造质量，提高建造效率，缩短船舶建造周期，降低建造成本。

对企业在市场上的竞争力等方面具有重大意义。

本文以中海工业江苏油船为例，研究船舶建造过程中板材的预处理和精度下料对后道工序的影响及其在精度造船中的重要性。

关键词板材预处理下料精度控制船舶建造引言阿芙拉级油船简介板材预处理板材的矫平喷砂除锈喷涂底漆下料预制号料下料拼板预制检验线划线肋板拉入法结论致谢参考文献引言板材预处理和下料在船舶建造过程中占有较大比重。

船舶钻井平台等海洋工程项目的建造对板材尺寸要求高，因此对表面处理工作提出了相当大的挑战。

板材经过预处理之后耐腐蚀能力大大提高，抗疲劳能力得到提升，板材的使用寿命得到延长，板材表面状态得到优化。

提高数控切割效率，保证切口质量，利于精度下料减少在清洁方面的工作量，减轻对环境的污染。

下料的精度对船舶建造影响很大。

当下料存在较大误差时，容易发生断差错位等建造问题，降低下道工序的工作效率建造质量。

打乱生产计划，延长建造周期。

加强对下料阶段的精度管理能过有效减少上述问题的产生，遏制其源头实现精度造船。

即通过精度控制体系制定生产周期和建造方案。

经过精度管理了解船舶在建造过程中的全面状态，发现问题并实施解决方法以确保船体建造尺寸控制在允许的误差范围以内。

中国造船企业精度控制起步较晚，只有些中大型船厂可以达到平直分段基本无余量合拢。

但大多数中小船厂精度控制欠缺。

造船业是劳动密集型产业，从事船舶生产的人员众多，施工工人的技术参差不齐。

特别在中国，劳动人员流动性大，很难在固定船厂进行长期工作，易导致建造过程中出错，影响船厂发展。

基于我国造船业的现状，大力发展精度控制管理，建立管理体系刻不容缓。

本文以中海工业江苏有限公司油船为例，研究板材预处理和精度下料。

阿芙拉级油船简介阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。

因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮，超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。

阿芙拉型船符合平均运费指数，也被称为运费型船般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计。

该船为中海工业承建希腊公司系列油船的第二艘，在线型节能装置能效管理等方面均进行了优化，满足现行规则规范和相关行业标准，具有低油耗绿色环保的技术特点。

船长，型宽，型深，设计吃水，载重万吨。

如图所示分段划分图。

图分段划分图板材预处理板材的预处理是指在号料之前对板材进行平整度的矫平表面锈蚀地方的除锈和板材涂底漆。

板材的预处理在年左右才在我国普及并且广泛的使用，因为船东在船体防腐方面有了更高的要求。

船用钢板因为轧制时的受力不均，冷却后钢板收缩不均匀或者在运输储存等过程中外部因素的影响而产生板材的变形和锈蚀。

钢板从堆场中运出后先用多辊钢板矫平机对钢板进行矫正矫平，以保证板材号料边缘和成型加工的正常进行。

在经过抛光除锈，喷涂底漆和烘干这样的处理之后板材才可以进行号料。

板材的矫平板材在切割下料前常常存在不平扭曲呈波浪形等缺陷。

这些缺陷使得板材在下料划线时不可能获得标准的精度尺寸，造成零件尺寸存在偏差，对下道工序有着巨大的不利。

所以，在板材进行切割下料之前必须对板材进行矫平处理。

矫平的方法有手工矫平机械矫平等。

但因船用钢板较大所以采用机械矫平进行处理。

多辊钢板矫平机是金属板材矫平的通用设备。

般而言辊数越多的矫平机图，矫平质量越好，如图表所示九辊式矫平机。

图九辊式矫平机示意图图矫平机表九辊式矫平机数据辊数辊径辊距最大矫正度矫平机的工作原理是使板材在通过矫平机时，在上下两列辊子压力的作用下，受到力的作用多次反复弯曲，整个钢板得到伸长，使原始曲率趋向致变为单，使得板材最终得到矫平。

矫辊的直径矫辊间的距离和矫辊的数量也是影响矫平效果的主要因素。

辊距相当于两个支点之间的间距，矫辊之间距离越大，对板材施加的变形力越小，矫平的效果越差。

相反，矫辊之间的间距越小，对板材所施加的变形力也就越大，矫平的效果也就越好。

喷砂除锈为了钢材表面的清洁度和粗糙度，保证涂层外观防腐等方面的质量，因此要对钢板进行喷砂除锈工作。

喷砂除锈是指把砂料通过喷砂枪喷在板材锈蚀的表面，达到了快速除锈的功能。

又可以为涂装喷涂等工艺做好准备。

经过喷砂除锈处理后，板材表面可达到干净的不平滑光顺的要求，从而提高涂层在板材上的吸附力。

喷砂前要对锈蚀表面做出等级评定表并清洗表面油脂及可溶污物。

喷砂除锈用的砂料，要求质地坚硬形状不规则干燥无泥土及其他杂质。

同时也要考虑砂料的价格回收等因素。

表喷砂除锈等级等级清洁程度程度表面无可见污物氧化皮铁锈和杂质表面无可见污物，附着物牢固表面无可见污物，残留物仅轻微可见表面无可见污物，具有金属色泽喷涂底漆对板材进行底漆喷涂能够减缓钢材的锈蚀速度，同时还能改善钢材表面状态，利于切割机切割时的精度。

也大大提高了清理工作的效率，降低清理工作的强度，减轻对环境的污染。

就船舶涂装而言，涂装工作寸在与船舶建造的整个过程中。

因此船舶涂装的质量就不容忽视。

涂装前要检查表面的处理质量，不达到规定要求不能进行作业。

施工区域要保持空气流通，施工过程中保证漆膜均匀，不能漏涂。

未干的涂层要注意保护防止损伤。

要在允许的气候条件下进行施工作业。

下料预制船体分段是由零件部件组成的船体局部结构，是船体整体建造的中间产品。

按部位可分为底部分段，舷侧分段舱壁分段艏艉分段等。

按类型可以分为曲面分段平直分段等。

各分段的不同建造的方式也有所不同，主要有正造法，反造法。

分段建造作为分段船坞搭载合拢前的工序，其精度的管理对船坞搭载合拢的精度到位与否，实现分段无余量搭载合拢有很重要的影响。

制作流程为图所示图分段制作基本流程图号料根据套料图纸上的图样在钢板和型材上划出非产品形状以及确定与之相接构件的位置线加工线的过程称为号料。

号料时，要把所有零件形状大小装配线等用切割机喷粉线划在钢板的表面，并用黑色记号笔纪录清楚。

号料质量的好坏将会直接影响下道工序的操作，因此精度控制十分重要。

号料前应将钢板放平整，这样有利于号料划线的精度，而且又保证安全且不影响他人工作。

号料时要正确使用号料工具，尽量减小由于操作失误而引起的偏差。

下料下料是船舶实体建造的开始，下料的精度控制对于下道有很大影响。

零件切割精度是精度造船的基础。

板材下料板材下料是指板材切割打磨理料加工，包括数控切割开坡口等。

工艺流程图切割前对切割机检测，板材吊运到位后切割试板并检测，合格后开始大板切割。

切割完成后对其检测并打磨，之后按批次发送物料。

图板材下料流程图精度控制点切割机胎架检测精度控制人员应每月对切割机下料胎架，切割机轨道直线度和水平度进行检测，以减少板材下料时产生的误差。

设备检测板材到位后对切割设备进行精度检测，切割机在切割前空走次，测量模拟切割尺寸。

切割试板，喷粉检查每天切割板材前，随机切割块检测试板，检测实际的切割尺寸和喷粉线是否合格。

确认检测合格后根据图纸图再切割。

施工者应自主检测并纪录，板材切割后的长宽以及对角线。

精控员根据精度要求表对自检进行监督检查。

精度主管对板材编程，定制和填写精度纪录。

表板材下料加工精度场所项目标准允许极限划线长度宽度对角线切割长宽对角线图数控板材切割图切割机是板材切割和下料的主要设备，对加工过程进行监控是精度管理的第步。

切割机操作者每天进行切割前首先进行试板图切割，在试板上标记时间和尺寸，又精控员确认后废止。

作业前，切割机操作员要对加工图纸上所标注的板材规格材料是否与实物样，待验证之后才可以进行切割。

切割完成后要对板材进行测量。

在上纪录作业日期编号尺寸并签名。

切割完成后要对切割机火焰不良及定盘不平整造成的角边切割不良进行打磨。

精控员必须每天对打磨情况进行抽检。

切割机的切割精度对于下道的施工有着很大的影响，因此必须对切割精度严格把控。

以油船为例，该船要求无余量建造，即自板材下料起不加放余量，所以对下料的精度把控尤为重要。

要定期的对切割机轨道使用全站仪进行直线度和水平的测量，对切割胎架的挂渣进行清理，以提高板材切割时切割机的切割精度。

图试板图试板是大板产品切割前的试割品，能够反映出切割机的工作状态和切割精度。