【定稿】2012年轨道交通装备行业研究报告_行业分析报告模版.doc文档72页全套完整下载

以大城市为依托以中小城市为重点，逐步形成辐射作用大的城市群，促进大中城市和小城镇协调发展。

随着城镇化水平提高以及城市群发展，人口和产业集聚的中心城市之间城市群内部的客运需求强劲，对交通基础设施承载能力提出更高要求。

我国的快速铁路主要包括三个部分，是以四纵四横为骨架的高速铁路网二是在经济发达和人口稠密地区建设的城际客运系统三是既有线通过提速改造后的线路。

快速铁路建设成网后将成为连接城市与城市城市群与城市群的纽带，拉近城市时空距离。

铁路十二五规划中确定到年将建成万公里的快速铁路网，较年万公里的水平增长。

快速铁路网中的骨干是高速铁路和城际铁路，他们的建设开通将带动我国动车组列车市场的发展。

快速铁路拉近城市时空距离，缩短旅行时间以上以京沪武广客运专线为例，新开通的京沪高铁最小旅行时间仅个小时，较普通快速列车缩短了个小时，而票价仅为机票的半。

武广高铁则将武汉和广州之间的旅行时间从个小时缩短至个小时。

由于之前的客运列车最高时速为公里小时，只有部分动车组列车能达到公里小时，而高速铁路的最高时速普遍达到了公里小时，速度的提高使两地间列车旅行时速缩短半以上，拉近了城市间的时空距离，极大的方便了沿线城市与中心城市之间的人才交流。

快速铁路网的建设适应了我国城镇化发展需要，将能满足大流量高密度快速便捷的客运需求，为拓展区域发展空间促进产业合理布局和城市群健康发展提供基础保障，同时也为广大城乡居民提供大众化全天候便捷舒适的基本公共服务。

年快速铁路将达万公里按照铁路十二五规划，快速铁路网将连接所有省会及万人口以上的大城市，覆盖全国以上的人口，大大缩短了城市间时空的距离。

届时北京上海郑州武汉广州西安成都等中心城市与临近省会城市将形成至小时的交通圈，与周边城市形成半小时至小时交通圈，北京到全国绝大部分的省会城市将形成小时以内交通圈。

到年我国新建的高铁将会达到万公里以上，加上城际铁路和既有线提速线路，届时将有快速铁路网万公里以上。

年四纵四横高速铁路基本完工四纵四横高速铁路是我国快速铁路网的骨干，其连接了我国中东部地区大部分省会城市，成为我国不同地域城市群间沟通的桥梁。

从铁路中长期规划提出四纵四横高速铁路网以来，这国内铁路客运骨干网络得到了迅速的发展，至年底，预计将能完成，公里以上。

由于去年底高铁施工大规模停滞，原计划的工期有不同程度的延缓。

未来三年将是线路交付的高峰期，年预计共将交付，公里左右的线路。

到年，以四纵四横为骨架的高速铁路将能完工万公里以上，快速铁路网的骨架基本完工。

年以前，公里城际铁路等待交付城际铁路是指在人口稠密的都市圈或者城市带规划和修建的高速铁路客运专线系统，特点是相对短距离公交化。

我国城镇化的建设带动城市群与城市群，及城市群中各个城市之间的客流交往。

方便快捷的城际铁路完全贴合于这种需求。

铁道部十二五规划在长江三角洲珠江三角洲环渤海地区长株潭城市群中原城市群武汉城市圈成渝经济区关中城市群海峡西岸经济区以及呼包鄂地区北部湾地区鄱阳湖生态经济区滇中地区等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

根据铁道部的规划，未来三年将有，公里左右的城际铁路建成通车，到年将另有，公里左右的线路交付通车。

随着区域路网的逐渐形成，将给各城市带来更为便捷的出行条件，促进城市群的发展，及城市间的交流。

未来三年，亿元的高铁车辆需求尚未满足我国快速铁路客运网包括高速铁路城际铁路和速度较高的既有线。

铁路十二五规划中确定到年将建成万公里的快速铁路网，较年万公里的水平增长。

快速铁路网中的骨干是高速铁路和城际铁路，他们的建设开通将带动我国动车组列车市场的发展。

动车是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客的客车车辆。

而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成组，就是动车组。

带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

我国动车组列车是经过引进消化吸收再创新后在国外先进动车组技术的基础上研发而来的具有自主知识产权的技术体系。

主要由南车四方南车浦镇南车北车长客北车唐山等几家企业设计生产。

动车组的需求主要来自三个方面，是新线的建设要配备相应的车底，二是随着线路的开通，吸引客流逐渐增多，需要更多的车底加密班次三是动车组的四级修和五级修价格较高，随着存量的提升，维修费用也将逐步增加。

根据高速铁路和城际铁路的施工规划，未来三年将有近，公里的高速铁路或城际铁路开通运营。

以每公里需求动车组辆的密度推算，新线投产带来新增动车组需求，辆左右。

假设新线开通年后保有量密度以每年辆每公里的速度增加两年，则班次加密带来的动车组需求共有，辆左右。

假设新购动车组年大修次，每次的价格在整车价格的五分之左右，则未来三年维修市场将有，辆左右。

我国动车组编组规则般是辆编组或辆编组，每组价格从最初的亿元上升至亿元左右。

以平均每辆车，万的价格推算，十二五期间我国动车组市场将有近，亿元，其中未来三年将有，亿元的市场等待开发。

二客货分线，货车空间更大我国铁路现阶段大部分线路实行的是客货混跑的方式，同条线路上既跑客车又跑货车，货车速度在公里小时，客车在公里小时，由于慢速车占用线路区段时间较长，速度的差别越大线路的通过能力越低。

同时由于货物列车与客运车辆的轴重不同，对线路要求的差异很大，所以般高铁与城际列车会单独建设线路。

高速铁路与城际铁路建成后对客流的吸引能力较强，同通道内既有铁路的客运负担减小，货物运输将得以发展，客观上实现了客货分线运输。

客货分线后既有线的货运能力得到释放，年京沪线旅客运输量为，万人次左右，普通快速列车般为节编组，定员人，假设车底每年工作天，则需要列车底周转。

京沪高铁开通后，其设计能力为双向年输送旅客亿人次，如全部承担原京沪线运输能力，按照下线列客车可以增加列货车的比例计算，可以多开列货运列车。

以，吨的载重量计算可以增加万吨运输能力，在年京沪线货运量，万吨的基础上提高。

客货分线为提高运输能力创造了条件，而重载运输为运输能力的提高提供了设备基础。

重载运输为铁路货运带来新的生机我国公路货运量在全部货运量中直保持主导地位，近十年复合增长率在左右，铁路只有。

而货运周转量这指标更能体现铁路在我国交通运输体系中的地位。

我国年铁路货物周转量为万亿吨公里，至年复合增长率仅为。

而公路货物周转量为万亿吨公里，同期复合增长率为，铁路货运的增速远低于公路。

在年以前，虽然铁路货运量只是公路的十分之左右，但从周转量的角度来看，铁路直是远远超过公路的。

主要由于铁路是长距离干线运输的主力，在高速公路建设之前铁路直是贯穿我国东西南北的大动脉。

近年来随着高速公路网的建设，长距离运输有了第二选择，铁路运输的瓶颈凸显，在铁路运力不足的情况下更多的货物选择了公路运输。

重载运输将迅速提高铁路的运输能力。

在重载化以前，我国铁路货车平均载重为吨，以辆满轴列车计算，列货车的载重量为，吨，目前国内繁忙干线普遍开行吨重载列车，其载重量般为，吨，货运能力大幅增长。

世界各国的重载运输实践也已证明，重载运输在提高铁路劳动生产率，降低铁路运输成本，提高铁路运输经济效益方面发挥着重要的作用。

年月在国际重载牵引协会年会上，对铁路重载运输的定义做了规定，铁路重载运输必须至少符合下列条件中的两条单元或组合列车重量不低于，吨铁路线路年运量在，万吨以上，运距在公里以上设施的轴重在吨以上包括从吨提高到吨。

我国重载运输起步于世纪年代，并于年底建成我国第条双线重载运煤专线大秦铁路。

至年底，大秦线年运输能力达到亿吨，极大提高了铁路煤炭运输能力，重载运输为铁路货运带来新的生机。

机车市场未来三年亿元重载运输的发展得益于国产大功率机车的应用。

我国和谐型大功率机车分为电力和内燃两类。

和谐电型号分为，和谐内型号分为，其中数字表示对应的生产公司。

我国铁路从年起逐步配置和谐型大功率机车，年初具规模，达到辆，到年这数