【ZK75页】二手车电子商务集成服务诚信平台项目可行性研究报告投资建议书.doc文档完稿

未经允许，请勿外传，二东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目竞争优势三东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目商业模式四东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目利润来源第五部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目投资分析二手车市场现状东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目现状二东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目优劣势分析三东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目发展优势四分析第六部分五项目市场需求和市场竞争分析东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目效益预测收支预测表二损益表三现金流量表四资金需求分析五租金收入及其税金计算六成本与费用分析见附表结论第七部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台品牌建设品牌理念品牌视觉识别系统品牌行为第八部分项目计划实施选址战略人才战略宣传推广战略实施时间表和进度计划第部国内外二手车市场情况国内二手车发展现状二手车流通直是新车市场和汽车工业发展伴生物。

我国二手车市场从上世纪年代起步，从无到有从小到大，只用了很短时间。

随着中国汽车产业日趋成熟和新车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，给二手车市场带来新发展机遇。

与此同时，二手车高性价比也逐渐得到青睐。

中国汽车流通协会数据显示，全国二手车交易量由年万辆猛增到了年万辆，且在年达到了个新高度。

统计显示，年二手车交易万辆，同比增长，与发达国家二手车交易量是新车销售量倍比例相比，我国二手车市场交易量不足新车三分之，发展潜力巨大。

业内人士表示，正因如此，刚性需求存在和交易量逐年攀升，使二手车市场悄然成为中国汽车业又巨大潜力市场。

二手车交易形式也随之向多元化方向发展，特别是网络交易前景乐观。

据有关专家分析与国际上相对成熟二手车市场相比，中国二手车市场还处于初级阶段，有着非常大发展潜力，伴随着二手车消费理念深入和新车保有量增长，二手车网络平台也在快速发展。

网络作为家新型二手车交易平台，打破传统二手车交易模式，让更多消费者通过网络买卖二手车节省时间，节省成本。

同时也为中国二手车市场提供了巨大机遇和发展。

我国汽车市场还处于成长期，同时也进入了高速发展期。

据不完全统计，目前，在我国汽车保有量中，年汽车总量大概在万辆左右，这部分汽车都有进入二手车市场可能性。

加上国家以旧换新政策推动，将会加快这部分汽车进入二手车市场。

因此，从二手车资源上来说，是有利于二手车市场发展。

二当前国外二手车市场分析目前美国德国瑞士日本等二手车销售分别是新车销售倍倍倍倍，其中美国旧车利润占利润总额。

旧车销售促进新车销售，旧车客户是新车潜在客户。

大交易量和高利润原因使经营二手车经营主体多元化交易方式多样化交易手续简便化。

在发达国家，旧车作为般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖大型超市连锁经营旧车经营旧车拍卖等并存多元化经营体制，其交易方式采用直接销售代销租赁实物和融资拍卖置换等，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便消费环境。

相比国内二手车市场，国外二手车市场已经进入成熟阶段。

综观美英德日等发达国家二手车市场，国家法规政策导向和新旧车市场协调发展，是促进这些国家二手车市场繁荣关键原因。

美国，是世界上最大汽车市场，在过去十年，美国新车年平均销量为万辆，而二手车年销量却高达万辆以上，基本上是新车倍。

美国已经建立起了套很完善旧车认证置换拍卖收购和销售体制。

并且，这项制度已经推广到几乎所有品牌汽车生产商。

同时推出二手车质量认证制度，就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位质量检测，以确保汽车品质达到定出售标准，同时，经过认证二手车还可以在定时期内享受与新车同样售后保障。

消费者可以放心购买经由汽车生产企业或大型经销商认证二手车。

在日本，它二手车交易市场规模较大，交易量也较大，交易体制完善，覆盖面广。

日本二手车市场最大特点是已形成张分布均匀覆盖完整交易网，各个地区不同地方可以交叉交易，并不受地域限制。

在日本对二手车有套公正评估制度。

很好维护了消费者权益，让消费者买称心，用放心。

在澳大利亚，二手车信息非常丰富，比起国内功能单缺乏现代营销手段二手车交易模式，澳大利亚二手车交易渠道广泛，现有经销商二手车连锁店二手车出售点私人和报废汽车厂种渠道可供选择。

在发达国家，旧车作为般商品进入市场，其销售多渠道，导致形成了品牌专卖大型超市连锁经营旧车经营旧车拍卖等并存多元化经营体制其交易方式采用直接销售代理租赁实物和融资拍卖置换等，尽可能减少交易环节，使交易手续灵活简便，为消费者营造了购买旧车方便消费环境。

三目前南京市二手车市场状况及经营主体与经营状况分析去年国内几大城市二手车交易量比较单位辆城市北京上海武汉成都西安昆明合肥苏州南京交易量万万万万万万万万万南京现有小轿车万辆，其中私家车占百分之十五。

南京年，二手车交易量万千辆，年达到万辆，年万辆，年万辆，年万辆按目前发展趋势，专家预测，到年年南京市二手车交易量将达到万辆左右。

做为目前南京市成交量最大两个二手车交易市场江苏省机动车交易市场和南京市机动车交易市场，最早形成于年，那时仅为空地现市交区，现场也没车，还是种无形市场。

年，借鉴成都市经验，建起了有形市场，有了固定场所和建筑物。

开始很多人还不敢来做生意，通过建立经纪人事务所，和年左右磨合，慢慢有人开始租房经营。

到年下半年，南京进入第次出租车换型期，从而带动了整个二手车交易飞速发展。

在当时政策背景下，二手车市场是处于行业和政府双重垄断下进行经营，作为行业垄断个最显著标志，当时所有二手车交易市场都是当时物资局下属机电公司所创建。

而政府垄断主要表现为当时省会级城市只允许办至两个二手车交易市场，并且所有二手车市场都由当时工商物价公安纪委统参与监督管理。

政府和行业垄断带来了利润急剧扩大，两家二手车交易市场从年年雏形，到年市场正式形成，垄断带来每年近万元利润。

然而高额利润背后也带来了传统模式下旧机动车交易市场系列问题市场功能单买卖双方信息不对称强制评估，以致不公售后无保障。

第二部分东昌二手车电子商务集成服务诚信平台项目背景当前二手车市场发展困境和出路我国汽车市场还处于成长期，同时也进入了高速发展期。

据不完全统计，目前，在我国汽车保有量中，年汽车总量大概在万辆左右，这部分汽车都有进入二手车市场可能性。

加上国家以旧换新政策推动，将会加快这部分汽车进入二手车市场。

因此，从二手车资源上来说，是有利于二手车市场发展。

但新车市场价格不断下滑，二手车价值体系不稳定，却不利于二手车市场发展。

由于我国二手车市场发展时间较短，相关政策税制标准不完善也在很大程度上制约了二手车市场发展，这主要表现为以下五个方面二手车市场发展困境准入门槛低管就死，放就乱是二手车市场监控中难以解决问题。

发达市场经济国家二手车市场发展已经非常成熟，不需要对行业设定门槛，完全依靠市场调节。

我国在体制还不完善，二手车市场还不成熟条件下，过早放开二手车经营准入限制，会导致二手车经营企业数量迅速膨胀，经营秩序混乱，欺瞒和不规范经营问题严重。

交易市场存在问题交易缺乏透明度国家有关部门制定了些旧车评估标准，对从业人员进行资格培训，目前交易市场内也有专门评估机构对交易旧车进行价格评估。

但目前国家有关部门制定评估标准没有向社会公开，连许多二手车销售人员也根本不知道专业评估机构是根据哪些评估标准来最终评估价格，更不用说消费者了。

在具体评估过程中，评估人员不是根据实际车况进行价格评估，而是根据汽车原始发票行驶本记录使用年限等静态资料及目测车况等级，按照相关计算程序和方式进行评估。

目前国内评估人员不能完全掌握车况，目测确定车况等级随意性也较大，造成实际成交价与评估价完全是两码事，评估价只是个交纳税费标准，二者有时也会有较大出入，这就造成消费者税费负担不合理。

因此，消费者呼吁，公开二手车相关评估标准，增加交易透明，完善目前评估方法，使评估价和相应税费更加合理。

二手车交易呼唤经纪人制度与发达国家相比，目前我国二手车市场还处于起步阶段，国家还没有统政策法规，市场还很不规范，许多二手车交易市场内经营模式是个人对个人，交易市场却无法对个人之间交易进行过户手续监管。

二手车交易市场就如同摆地摊集贸市场费者对二手车交易也没有信任感。

因此，有关部门人士呼吁规范二手车交易市场，提高二手车交易准入门槛，逐步建立以经纪公司为主体交易方式。

二手车交易费用存在问题税收政策不配套。

现行增值税政策规定二手车经销为销售额，拍卖为成交额，二手车交易市场由于不直接参与经营，不需要缴纳增值税。

在新车价格不稳定及相关政策不完善情况下，目前增值税政策给二手车经营企业和拍卖企业带来极大经营风险，也加重了二手车成本，可以说二手车交易税收问题制约着二手车市场发展，税费成为二手车市场发展瓶颈。

二手车评估体系不健全缺少二手车鉴定评估科学标准。

二手车鉴定评估是二手车交易中核心环节。

目前，由于没有套完整严谨科学二手车鉴定评估标准，造成评估随意性大，手段不科学，评估结果偏离车辆实际价值等到问题。

在二手车交易中价格评估是很重要环节。

有地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。

同时还出现私卖公高估价，公卖私低估价现象。

由于价格压低