【62页】潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程项目可行性研究报告投资建议书文档精品范文

未经允许，请勿外传，第五章工程建设必要性论证未经允许，请勿外传，第五章工程建设第四章采用的规范和标准核准通过，归档资料。

件工程地质资料第三章道路现状道路交通量及评价区域概况道路现状及评价主要研究结论批准的道路排水规划研究的范围及内容目录第章概述项目背景建设必要性及项目研究过程编制依据批准的道路排水规划研究的范围及内容主要研究结论第二章现状评价及建设条件区域概况道路现状及评价现状道路交通量及评价园区地形及基础设施状况自然条件工程地质资料第三章道路网规划道路现状及规划规划路网第四章采用的规范和标准核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，第五章工程建设必要性论证项目实施必要性项目实施的意义第六章工程方案内容设计原则总体设计方案道路工程主要技术标准平纵横设计道路交叉设计方案路基工程路面结构地基处理交通附属设施道路景观设计方案桥梁工程沿线桥梁隧道工程概况技术标准设计方案排水工程排水体制排水现状雨水管道布置污水管道布置管线综合管位交叉处理管线过桥附属工程交通工程照明工程绿化工程第七章环境评价环评分析环评依据环境影响因素环保措施及建议环境评价第八章工程建设阶段划分和进度计划安排第九章征地拆迁及主要工程数量第十章资金筹措第十章投资估算及经济评价项目与内容编制依据工程投资其它费用项目总投资经济评价国民经济评价国民经济敏感性分析评价结论第十二章结论与建议潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页第章概述项目背景建设必要性及项目研究过程随着潮州市经济的发展，位于潮州市中心区西北部的潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程的建设，能在有效沟通经济开发区内外的交通联系，促进地方经济持续快速发展，提升潮州市的形象等方面取得良好的社会效益和经济效益。

受潮州经济开发试验区二期工业园区规划建设指挥部办公室的委托，我单位组织专人对工业园区所在的潮安县古巷镇行政区和湘桥区行政区内进行了现场的踏勘调查。

经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。

编制依据潮州经济开发试验区二期工业园区规划建设指挥部办公室的委托及要求潮州市城市总体规划潮州市城市规划勘测设计院潮州经济开发试验区控制性详细规划潮州市城市规划勘测设计院潮州市土地利用总体规划建设项目选址意见书潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页建设项目环境影响报告表的审批意见潮州经济开发试验区二期工业园区地形图。

批准的道路排水规划可研的规划依据为潮州市城市总体规划和潮州经济开发试验区控制性详细规划潮州市城市规划勘测设计院研究的范围及内容根据以下原则对潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程的建设可行性进行研究依据潮州市城市的整体规划，满足城市发展要求因地制宜，结合园区内耕地平地和山地地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求技术先进，经济合理，分步实施，远近结合满足环境保护和成本节约要求结合土地利用规划给排水规划电力设施规划，科学协调，合理布置管线。

可研的内容主要包括项目建设的必要性工程总体方案等。

主要研究结论经过研究得出潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程具有规划可行建设可行方案可行环评符合要求资金可行效潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页益可行。

潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页第二章现状评价及建设条件区域概况地理位置概况潮州市位于我国新华夏构造第二复式隆起带的东南侧，境内广泛发育新华夏系构造。

地质构造以北东向构造为主体，与北西向构造互为配套，构成多字形地质格局东西向构造不很发育，时隐时现。

构造带主要以断裂带和褶皱带等形式出现。

潮州市地处韩江三角洲平原向山地过渡地带，地势大体走势是北部高南部低，自北向南倾斜由山地丘陵平原逐渐过渡主干河流韩江自西北向东南斜贯全市。

境内地形可分为山地丘陵盆地和平原四类。

潮州市境内山脉多为北北西和北北东走向，最高山峰为凤凰山区的大髻，海拔米。

丘陵地貌较为破碎，分布也较分散。

潮州市区内地势北高南低，除北面及东北面少部分低丘残丘外，其余大部分是河口三角洲平原。

市区三面有山，东部笔架山韩山海拔米，西部葫芦山海拔米，北部竹竿山海拔米，为潮州市区的天然屏障。

市区地貌特征为在竹竿山以北主要为低山丘陵区，山顶高程般为米在竹竿山以南为韩江三角洲冲积平原的顶部，地面平坦开阔，地势呈北东侧略高，南西侧略低，地面高程般为米。

潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页潮州经济开发试验区二期工业园区位于潮州市中心区西北部，用地比较平整，仅有部分小山丘，比较容易利用。

而园区以北是大面积的山体，自然生态环境较好，对于园区的绿化景观相当有利。

社会经济状况潮州市是广东东大门潮人文化发祥地，具备浓厚地方特色的历史文化名城型的滨江旅游城市和粤东地区文化和生态休闲旅游中心。

潮州市是粤东城镇和人口高密集区的重要城市，潮汕都市的副中心，是集传统型产业轻型工业及旅游商贸海运物流等较发达的区域，是广东省东部沿海产业带的重要组成部分。

目前潮州市中心城区长期以传统的陶瓷服装和轻型加工制造业为主，产业结构停留在较传统的资源型劳动密集型为主的状态，技术创新能力较弱，高新技术对工业企业的贡献程度较低，缺乏经济发展的后劲。

小规模分散化的生产经营方式也决定了产业发展缺乏规模化集约化的经济效益，与广东省其他城市工业综合指数的比较中发现，潮州的工业经济效益综合指数相对较低，处于落后水平。

且整个工业经济中规模以上的企业数量比重较低，规模较小，企业的综合发展能力非常有限。

这在很大程度上制约了潮州经济进步的发展。

另外，第三产业在经济总量中的比重稍低，发展比较滞后，也阻碍了整个产业结构的升级，使得中心城区经济整体上显得活力不足。

因此急需建设潮州经济开发试验区二期工业园区，提高潮州市的经济竞争力。

潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页人口规模潮州市区现状城市常住人口万人年末，其中非农人口万人。

规划远期年，规划城市常住人口为万人，流动与暂住人口为万人。

道路现状及评价年统计潮州市域公路通车总里程达到公里，其中，二级公路公里，三级公路公里，四级公路为公里。

公路网密度为公里每百平方公里。

有饶平县汾水关入境的国道，经过黄冈镇钱东镇至澄海市的樟林与省道池樟线交汇，境内里程公里。

池樟线从澄海市樟林起，经铁铺官塘潮州市区枫溪，过凤塘深坑桥，经揭阳市，在普宁市池尾直接接广汕公路，境内里程公里。

丰柏线横跨潮州北部山区，境内里程公里。

从潮州市区到汕头经济特区的交通干线公路潮汕线，境内里程公里。

汕凤线境内里程公里。

中国沿海高速公路同三线已经开始建设。

潮州市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北往福建南往汕头澄海西南往揭阳。

虽然近年潮州市公路建设取得了长足发展，但是仍跟不上潮州经济建设发展，主要问题在于公路密度低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常活动。

潮州经济开发试验区二期工业园区市政工程可行性研究报告第页共页目前潮州市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了潮州大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成两纵两横的道路路网，在此基础上建设城新西路南较西路绿榕北路东山路等道路，目前，规划中韩江北桥意东三路新风路和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。

交通方面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城市对外交通环境有明显改善。

交通设施也有了改善，古城区建成凤城停车场，进步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经启动。

公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划区。

现状道路交通量及评价潮州大道古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。

园区依靠潮州大道作为重要的对