【58页】废旧轮胎资源综合利用环保项目可行性投资论证建议报告.doc文档原创精品

橡胶粉技术标准为内容具体要求试验方法扯断强度扯断伸长率丙酮抽出物灰份水份密度好效果，而不加硫化胶粉改性般沥青路面，夏天高温易软化流淌，冬季严寒易龟裂。

应用实例分析年月在广东肇庆大桥钢桥面铺装工程中，由广东省长大公路工程有限公司选用我公司目橡胶粉在沥青混凝土中按定比例掺加青路面，经多年实践考察，效果良好。

目前，新疆宁夏云南河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。

近年来，中国每年修建公路需消耗多达万吨沥青，公路维护保养所消耗沥青还不包括在内。

若在沥青中掺入废胶粉，则每年可消耗废胶粉万吨。

其结果必然是既不用进口昂贵改性沥青，又疏通了废胶粉消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分利用，扶持了废胶粉生产企业发展，促进了废旧轮胎回收利用。

向沥青中引入利用废旧轮胎粉碎后者是与上述改性剂高活性相关，与其它改性剂相比有其显著优点。

综合实验改性样品及公路铺路层检测以及室外高速公路沥青铺设层性能实验可以得出以下结果加入新型改性剂后使沥青层更为均匀性，机械性能指标稳定其它各个行业物价涨势，为人民生活稳定发展打下良好基础进口废旧轮胎可为方达环宇公司控制整个国内市场胶粉价格和原材料打下良好基础，并可逐步扩大公司实力，收购批废旧轮胎处理竞争能力差企业，兼并批中型废旧轮胎处理企业，逐渐形成国内独家经营权，奠定方达环宇公司方达集团在中国循环经济行业领头羊地位。

十四结论方达环宇公司废旧轮胎处理项目可解决废轮胎和废橡胶造成黑色污染，使其变为绿色原料资源，投入倍。

与上述性能相关联是使用期限，改性沥青铺路材料增加了倍。

由此表明，以橡胶粒子为基础改性剂可以成功旧轮胎。

既解决了环保污染，又创造了经济效益且推动了地方循环经济发展。

进口废旧轮胎向国家申请废旧轮胎进口权，可得到大量废旧轮胎资源可满足大型废旧轮胎处理企业供应大型工程需要。

大型报废汽车基地进行定点收购在国家大型报废汽车基地设立定点收购，资源充足，同时也为报废汽车处理找到了个良好出路。

二轮胎橡胶粉应用应用领域运动场地铺设跑道学校运动场游泳场周围及花园小道保龄球场人行道道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性稳定性。

例如，与西欧采用高速公路沥青铺路材料样品相比深度为，但采用新型改性剂后，比值总共为。

在温度高时，改性沥青强度与对比样品相比，强度变化降低用于生产再生胶斜交废轮胎产量可达多万吨，按最低生产量计算，那么每年产生待加工资源尚有万吨左右。

按每吨废旧轮胎平均可生产加工出胶粉钢丝和纤维计算精细橡胶粉目前市场销售均价为元吨钢丝元吨纤维元吨那么每年产生可加工废旧轮胎资源市场价值达亿人民币。

最近五年内按最保守估计将有亿可加工资源。

根据国家发改委制定废旧轮胎循环利用规划权威统计数据十五期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，桥面沥青混凝土铺装设计方案要求，决定采用多项先进施工技术和性能优良材料，设计方案中规定本铺装在沥青混凝土中掺和定比例橡胶粉，以提高混合料高温稳定性和抗疲劳能力。

橡胶粉技术标准为内容具体要求试详见附件通过系列实验发现胶料混炼与挤出工艺性能得到了改善半成品尺寸稳定，挺性好胎面胶含胶率和原料成本降低，可节约生产成本耐久性能试验轮胎累计行驶时间为，超过国家规定标准要求轮胎行驶里程提高了，乘用汽车轮胎行驶里程则提高了。

沥青改性剂用废胶粉改性沥青铺设路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。

据介绍，用废胶粉改性沥青铺设条双向高等级公路证实了这点，指标增加了与对比样品相比显微观察，引入新型改性剂后在沥青中生成有利结构显著合利用款中明确建设生产者延伸制度，推进废纸废金属废旧轮胎和废弃电子产品回收利用。

在循环经济示范工程中将轮胎综合利用作为再制造示范重点之，也是第次。

国家发改委年月日印发了号文关于征求资源综合利用专项规划征求意见稿意见通知。

首先，突出了资源综合利用这重点，明确提出要开展再生资源回收示范体系工程，重点支持有条件地区开展社区分类回收市场集散加工和加工利用三位体废旧物验方法扯断强度扯断伸长率丙酮抽出物灰份水份密度含铁量经综合分析比较之后，认为我公司生产轮胎胶粉纯度高，产品质量经国家级检测单位抽样检查，质量稳定，因此决定采用我公司生产目轮胎橡胶粉。

橡胶粉采用干拌法施工，即橡胶粉按定比例从沥青拌合楼特设开口处掺入混合料中，再在拌和釜中搅拌均匀干拌湿拌。

室内实验结果表明，在改性沥青混合料中掺入定比例橡胶粉后，混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温稳定性和低温抗裂性，得到了明显改善。

防水卷材应用有橡胶粒子配制成防水建材添加剂，由它制成新型屋顶材料可降低脆性温度增强流动温度降低穿透性。

该种屋顶材料是种新型防水屋顶材料，以宽韧性带形式生产，有多层组成，中间层为细玻璃纤维制成玻纤布。

这层决定了材料强度性能。

在其两面涂上厚度为改性补贴，反而还要花钱去买。

目前吨废旧斜交胎收购价要元吨胎冠胶条收购价高达元就是钢丝子午胎，每吨收购价也要元。

在废旧轮胎回收利用企业税收方面，虽可按抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。

产品价格分析加入高级再生胶价格分析在国外市场，由于发达国家轮胎生产高速公路铺设运动场馆地铁建设橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。

而因人工费和其它因素影响，造成生产微细胶粉成本较高，所以，至今形成规模化生产厂家较少，为我国该项目产品微细胶粉打入国际市场提供了有力基础。

据了解美国市场上，精细胶粉价格已由去年美元吨升至美元吨。

国际市场上，目胶粉价格，每吨美元，是原料橡胶价格三分之左右。

国内市场每吨目元，目元，目元仅为原料胶价格六分之。

在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被由原化工部管理。

行业上这种条块分割把原本完整废旧轮胎回收体系分成了几块。

随着国家机构改革，原商业部物资部化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业回收翻新和以废旧轮胎为原料进行生产再生胶胶粉企业陷入了无人管理无序生产经营状态。

废旧轮胎回收利用主管部门确定，若从固体废弃物处理角度来讲，该由环保部门来监管若从废旧轮胎资源综合利用角度来讲，该由国家经贸委来监管。

事实上，在废旧轮胎回收利用这条产业链上，涉及到化工建材交通机械等许多领域，需要相互协调统筹安排。

目前废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾农民根据市场需求有选择回收，回收品种主要是规格斜胶胎。

这种自发回收集散市场存在问题，是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有没有被回收再利用二是资源得不到充分利用，剥下胎侧胶及些难于加工胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资直是环境保护难题。

在上世纪年代，世界各国最普遍做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。

以美国为例，年废旧轮胎掩埋堆放率达到。

但随着地价上涨，征用土地用作掩埋堆放场所越来越困难。

另方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。

随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。

尤其是近些年来，公众环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国共识。

目前废旧轮胎综合利用主要技术有翻新原形改制热能利用热分解再生胶胶粉等，具体如下。

轮胎翻新将已经磨损不能使用废旧轮胎外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用翻新胎。

在使用保养良好条件下，条轮胎可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新次，钢线子午线轮胎可翻新次。

每翻新次，可重新获得相当于新轮胎寿命使用寿命，平均里程大约为万公里。

通过多次翻新，至少可使轮胎总寿命延长明，在改性沥青混合料中掺入定比例橡胶粉后，混合料多数性能指标均得到了不同程度改善，特别是混合料高温批量生产使土法炼油企业无法收购到可用于生产废旧轮胎资源，迫使其倒闭。

基于以上两点，方达集团与当地政府合作全国七大区域循环经济试点基地，控制了全国以上胶粉所有权，又因为土地厂房优惠政策影响，则大大降低了胶粉生产成本，提高了产品竞争力，迫使国内大部分生产环境污染严重哄抬胶粉销售价格中小型不规范企业面临被收购处境，垄断了废旧轮胎产业市场，形成独家经营权。

形成以方达集团为中心全国性废旧轮胎处理集散超过万公里。

此外日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等亦成功地将废胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

自年以来，我国江西四川辽宁等地也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。

目前，新疆宁夏云南河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。

近年来，中国每年修建公路需消耗多达万吨沥青，公路维护保养所消耗沥青还不包括在内。

若在沥青中掺入废胶粉，则每年可消耗废胶粉万吨。

其结果必然是既不用进口昂贵改性沥青，又疏通了废胶粉消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分利用，扶持了废胶粉生产企业发展，促进了废旧轮胎回收利用。

向沥青中引入利用废旧轮胎粉碎后制作聚合物改性剂使沥青更稠，提高其流动温度，并降低其脆性温度，在美国及欧洲，多采用加入沥青苯乙烯类热塑料，但这种材料相当贵，且需采用价格在万美元混合设备。

而采用高温剪切橡胶粒子可大大改善沥青基本性能，可降低脆性温度，增强流动温仅为美国欧洲上述应用材料倍，只需采用普通混合设备，也不需昂贵混合剂。

作为沥青改性剂橡胶粉粒尺寸为解能源危机，同时创造了巨大经济效益。

进口废旧轮胎进行加工方达环宇公司配合国务院发展循环经济整体思路，将在全国七大区域建立以废旧轮胎处理为突破口循环经济示范基地，则每年可处理废旧轮胎万吨，目前国内其它企业废旧轮胎处理胶粉能力为每