【37页】热电厂铁路专用线新建工程项目可行性投资论证建议报告.doc文档下载

机车类型加格达奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳费用。

七接轨选择及方案研究专用线接轨站选择线路接轨方案结合路网规划，本项目货流方向。

接理裂隙极发育，岩石风化成碎块状及短柱状。

岩石坚硬，强风化。

软岩，较破碎，岩体基本质量等级为级。

本次钻探未穿透该层，最大揭露厚度米。

地震动峰值加速度根据中国科学院出版资料，本区为少震区。

本区地震挖方合计涵洞框构座横延米横向排水槽轨道工程铺轨道岔单开道岔组道碴车挡带挡车器个个浆砌片护坡轨道衡座静态投资万元估算总额为万元。

详见概预算表五资金筹措工程建设资金建议由加格达奇热电厂统考虑，自行筹措。

十二附表附件附图投资估算表总概算表综合概算表。

二哈尔滨铁路局关于大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂新建铁路专用线复函哈铁总涵号。

属低山丘陵地地势西北高，东南低地面标高介于。

根据工程地质勘察，场区地貌为低山丘陵，地形平坦，自然状态下无不良地质现象，可作为般建筑物和构筑物天然地基。

拟建铁路专用线经过地区主要地层由杂填时用地。

取弃土位置设计，贯彻节约用地原则。

与排水系统无关取土坑弃土堆尽量整平造田还耕，归还地方使用，列入临时用地远离线路集中取弃土均列入临时用地。

取土坑弃土堆采取有利环境保护水土保持和防止水土流失措施。

路基用地宽度路堑从堑顶边缘至用地界距离不应小于，路堤以天然护道外米为用地界。

如有天沟弃土堆排水沟从最外边缘至用地界距离不少于。

主要路基工程数量表路基工程数量序号工程名称单位备注造已破坏，岩石风化成砂土状。

全风化。

极破碎，岩体基本质量等级为级。

该层在场地广泛分布，层厚米，层基防护或种草籽防护，对土质和易风化岩石地段，其侧沟，天沟等设浆砌片石加固。

十投资估算和资金筹措编制范围和单元划分编制范围加格达奇热电厂铁路专用线工程，及相关工程。

单元划分路基土石方铺轨铺岔铺碴等工程编制个总概算。

二编制依据般规定铁建设号文关于发布铁路基本建设工程预估算估算编制办法通知以下简称号文。

铁建设号文关于发布铁路基本建设工程设计黄褐色灰褐色，含氧化铁结核云母片，含约花岗岩全风化砂粒。

稍湿。

硬塑坚硬。

米以上为季节性冻土。

该层在场地广泛分布，层厚层顶标高。

花岗岩全风化浅褐色，主要矿物为石英长石，结构构运土。

铺轨铺岔铺碴均用人力施工，辅以小型机械。

五机务机车交路本次设计国铁机车交路由齐齐哈尔机务段和加格达奇站调车机担当。

具体国铁交路详见图现行货运机车交路图现行货运机车交路图机务设备因国铁牵引机车产生整备和检修工作量较小，故由齐齐哈尔机务段自行担当，本工程不考虑国铁机务设备改扩建问题。

新建专用线不配备机务设备救援设备分布及等级哈尔滨铁路局在齐齐哈尔设等救援，坡面应防护。

二车站概况加格达奇站位于嫩林线处，车站衔接嫩江塔河伊图里河三个方向。

加格达奇站按技术作业为区段技术编组站，按业务性质为客货运站，车站等级为等站。

加格达奇站既有到发线条含正国家发展改革委关于印发固定资产投资项目节能评估和审查指南通知发改环资号十五十大重点节能工程实施意见发改环资号中国节能技术政策大纲年江苏省节约能源条例年月日修正江苏省固定资产投资项目节能评估和审查管理暂行办法苏经贸环资号江苏省政府办公厅关于印发江苏省十五工业结构调整和发展规划纲要通知苏政办发土残积土基岩组成，下伏基岩为花岗岩。

其主要地层物理力学性质分述如下耕土局部为杂填土，由粘性厂厂区。

该工程地处低山丘陵地区，相对高差米左右，线路沿线无岩溶塌陷滑坡泥石流崩塌地面沉降地面塌陷和地裂缝等不良地质现象，附近无污染源，地表地下水质良好。

主要工程计有站场土石方，挖方，填方清淤，抛填片石。

铺轨，新铺号道岔组。

铺碴，规模不大。

此外有新建跨河框构涵座。

本工程地处属寒温带大陆性季风气候，冬季高寒漫长夏季短暂温凉，春秋分明少雨。

昼夜温差大，光照线条，到发线有效长最短为最长为。

岭南粮库铁路专用线位于加格达奇站东北方，前方有冷库专用线等多条专用线，引入加格达奇站内，最大坡度，为多产权混用专业线。

三经济与运量新建铁路专用线运量加格达奇热电厂改建项目建成后依据东北电力设计院黑龙江大兴安岭能源开发有限公司加格达奇热电厂热电机组改建项目研究报告及公司内部计划确定通过国铁运量近期为万吨年，远期仍然保持万吨年。

热电厂铁路专用线运量表单位万吨年研究年度运量研究年度热电厂铁路专用线运量万吨年，重车通过国铁嫩林线到达加格达奇站，然后通过加格达奇站发往热电厂专用线方向。

本项目货物发运流向表单位万吨年货物来自方向所经国铁线路终到站最终货物流向古莲嫩林线加格达奇站热电厂专用线国铁加格达奇站运量目前加格达奇站作为国铁嫩林线区段技术编组站，由加格达奇车务段统管理。

加格达奇站发送量主要为煤炭，少量农副产品及其它到家组成项目组，对项目节能专篇进行评估按国家政策法规，规章及相关标准对本次项目进行核查按能源折标系数，计算本项目综合能耗提出对本项目节能专篇中节能措施评价，并提出补充节能降耗措施根据审核意见修改节能专篇。

第三节评估原则和程序评估范围集团公司热电厂技改项目能源消耗情况。

评估原则工程建设项目应符合国家省市产业政策。

不得采用国家省市已公布限制或停止生产产业序列规模，或行业已公布限制或停止旧工艺翻版扩产增容及选用淘汰产品根据建设项目节约能源有关规定，坚持合理用能节能降耗等原则按照建设项目能耗评估审批原则，提出明确能耗评估结论和建议。

评估程序接受节能评估委托收集资料，熟悉了解评估项目相关内容能源利用和消耗评估节能措施评述编制评估报告，给出结论和建议组织审核修改合理用能评估报告。

工作重点工艺合理性分析能源资项目节能评估和审查管理暂行办法苏经贸环资号江苏省政府办公厅关于印发江苏省十五工业结构调整和发展规划纲要通知苏政办发号关于加强工业类固定资产投资项目能源消耗准入管理工作通知苏发改工业发号无锡市产业结构调整指导目录试行锡政办发号宜兴市产业导向目录年修改宜政办发号。

标准规范综合能耗计算通则用能设备能量测试导则用能单位能源计量器具配备与管理通则节能监测技术通则企业能源审计技术通则设备热效率计算通则企业节能量计算方法工业企业能源管理导则评价企业合理用热技术导则评价企业合理用电技术导则压电流频率转速辅助设备方案燃烧系统燃烧系统根据业主提供设计煤种，供应电厂燃煤多为低硫高挥发份可磨性般烟煤，设计采用钢球磨中间储仓制热温风送粉系统。

制粉系统每炉配台钢球磨煤机，每台磨所对应原煤仓容积为，每炉个原煤仓储煤量可满足锅炉工况下小时耗煤量每炉个煤粉仓容积为，煤粉仓储粉量可满足锅炉工况下小时耗煤粉量以上仓储煤设计计算按照输煤系统两班工作制进行。

两台炉之间预留钢索输粉机台位置，用作为制粉系统交叉和转存煤粉。

风系统每台炉设置台送风机台排粉风机台引风机采用平衡通风方式。

每台锅炉配台离心式送风机，送风机电动机为串级调速，冷空气由空气预热器两侧冷风入口接进。

空气预热器热风出口热风温度为，分两路分别接入磨煤机作干燥剂和锅炉二次风为防止次风温过高引起送粉管着火，在送风机出口引出个压力冷风总管路，与粉仓落专用线运量表单位万吨年研究年度运量研究年度热电厂铁路专用线运量万吨年，重车通过国铁嫩林线到达加应根据荷载填料物理力学性质边坡高度和基底工程地质条件确定。

本工程路基部分边坡坡度为路堑边坡坡度路堑边坡应根据土性质工程地质和水文地质条件施工方法和边坡高度，结合自然稳定山坡和人工边坡调查及力学分析等综合决定。

在无地下水与不良地质现象，边坡高度不超过时，边坡坡度按下表取值。

路堑边坡坡度表土石名称边坡坡度般均质粘土砂粘土粘砂土中密以上粗砂中砂砾砂碎石或角砾土卵石或具有显著经济效益环保效益和社会效益。

由于该项目建设，公司每年需要大量煤炭运入厂区，目前计划年入厂煤炭按照燃料年消耗量综合考虑设计煤质及校核煤质消耗量计划为万吨年，因此铁路运输是不可缺少重要环节。

热电厂改建项目建成后所需原煤不具备畅通铁路运输条件已成为制约企业发展瓶颈。

新建加格达奇热电厂铁路专用线使铁路作为基础交通设施对大宗货物运输起到重要作用，发挥它运输能力大成本低安全不受雨雪天气影响等诸多优势，为企业发展起到积极作用，同时为促进加格达奇区经济发展保障国家地方电力供应发挥重要作用。

综上所述，本线修建是十分必要。

二自然特征及车站概况自然特征气象本区属寒温带大陆性季风气候，冬季高寒漫长夏季短暂温凉，春秋分明少雨。

昼夜温差大，光照充足，雨热同季，冷空气活动频繁，无霜期短。

最低气温，最高气温。

累年极端最高气温累年极端最低气温年最大降水量累年最大冻土深度雷电活动日数天历史平均无霜期天年平均降水年平均日照小时数历年平均风速历年平均降雪量粒径不得大于基床底层可选用组填料，在困难条件下使用组填料时，必须采取加强压实和防排水措施。

基床压实标准还应满足路规第条表中要求。

当基床底层采用不合格填料时，须采取改良或加固措施。

路堤基床以下部分填料按路规规定选用组填料，当选用组填料时，必须采取适当措施，同时对粗粒土粘砂粉砂除外压实还应满足路规第条表中要求。

路堤边坡坡度路堤边坡坡度应根据荷载。

接理裂隙极发育，岩石风化成碎块状及短柱状。

岩石坚硬，强风化。

软岩，较破碎，岩体基本质量等级为级。

本次钻探未穿透该层，最大揭露厚度米。

地震动峰值加速度根据中国科学院出版资料，本区为少震区。

本区地震案结合路网规划，本项目货流方向既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有嫩林线加格达奇站松树林站。

由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格