【RS49】综合项目区（西区）新建铁路专用线及附属工程项目可行性投资论证建议报告.doc文档

此设计方案目在于修建与原有货场同等规模小型货场，为了还大古公司同等规模货场。

此设计方案共铺设线路道岔组石碴约路基土方约，增建涵洞座，相关通信及信号工程等。

比选推荐设计方案通过轨点选在现有古窑子车站西牵出线距车挡位置予留接轨点机务线在北端接入大古线货物线方位长度及线间距设计货物线方位连接夹直线，之后设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线货物线长中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为，道为站铁路线有效长度为，道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为，道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为，道为原油燃料油装卸线有效长度为。

设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为。

涵洞在新建货物线和机务三角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝土盖板箱涵，与大古线原有涵能力需求。

项目区东面紧邻古窑子车站，大古铁路和拟建古黎铁路支线从规划区域通过，使规划项目区与煤矿及包兰铁路紧密相连规划中太原中卫铁路东接石太线，西接干武铁路至兰新线，是对外交通运输新增东所处。

车站信号设备为微机联锁，站间半自动闭塞。

拟建项目接轨点在现大古铁路西牵出线距车挡处，即相对大古铁路处。

建成后宝塔铁路专用线，距离古窑子车站较近，大约左右，其运营管理模式，应由大古铁路有限责任公司进行运营管理。

宝塔铁路专用线经营管理养护维修运输行车组织机车车辆等与运营有关事宜，均由甲方委托大古铁路有关部门进行，因此，具备雄厚技术条件。

拟建项目与公路铁路等运输关系项目区东面紧和重要意义。

特此申请核准。

项目概况线路起止点经由线路起点即接轨点，为大古铁路古窑子车站西牵出算基数，采用累计法进行计算工程监理费按第二章至第九建安工程费用为计算基数，按铁建设号文进行计算勘察设计费根据国家计委建设部计价格号文发布工程勘察设计收费管理规定进行计算施工机构调谴费按第二章至第九建安工程费用计列基本预备费按号文规定，可行性研究阶段，按第章至第十章费用总和计列。

投资估算集团大古铁路古窑子车站新建铁路专用线工程，投资估算总额约为万元见新建次建设到位精神，为近期和远期需求储备足够能力。

近年来，随着国家西部大开发政策实施，以及本项目区经济强劲增长态势，对铁路局运输能源需求也快速增长，本项目实施对促进宝塔综合项目经济发展，具有十分必要正规列车通过和整列转线联络线兼做到发线机走。

有正规列车通过主要道岔前后各。

铺设木枕曲线地段轨设置轨距杆根，混凝土枕轨道采用弹性扣件时，可不设防爬设备道岔每组安装防爬设备数按下表设置道岔类型单开道岔辙岔号轨型单向防爬器对双向防爬支撑个道床道床顶面宽度站线道床均采用单层碎石道床，顶面宽为，边坡均为。

道床间洼垄填平范围及材料经常有调车作业路等级为工企Ⅰ级线路长度总长度为运输能力年铁路年运量达到万年可能达到万，本线近远期货物运输总量万建设目标满足完全替代现租用大古铁路公司货场装卸能力需求。

满用微机联锁致轨道电路采用交流连续式轨道电路设电源屏电线路采用综合护套电缆信号机采用透镜式色灯信号机，牵出线入口处信号机原则上采用高柱信号机，其它为矮柱信号机转辙机均采用系列电动转辙机报警设备进站出站信号机设灯丝断丝转换及主灯丝断丝报警，电源设熔丝报警设备信号设备防护措施信号轨道信号灯丝交流电源引入设置防雷单元。

桥涵设计设计钢筋西向大通道。

项目区东西和南面与黎羊公路相邻，北临国道，邻近银古高速公路，距银川青岛高速公路公采用型内燃机车牵引，牵引质量重车上行方向为轻车下行方向为，到发线有效长度为。

为了方便运输组织，本线应考虑与改造后大古地方铁路技术标准致。

因此，本线标准分述如下牵引种类内燃机车类型东风牵引质量重车上行方向为轻车下行方向为装卸线有效长度半列道岔控制本次设计宝塔铁路危险品专用线，距离古窑子车站较近，不到，因此两站间宜采用场间足近期万和远期万装卸能力需求。

主要建设条件交通条件项目区东邻古窑子车站，大古铁路和拟建古黎铁路支线从项目区通过，使项目区与煤矿及包兰铁路紧密相连项目区南与黎羊公路相邻北临国道与银古高速公路，距银川青岛高速公路公里，公路交通亦十分便利资源条件大古支线在货流构成中以煤炭为主，因此，本专用线路建成以后，具有丰富煤炭资源条件技术条件本建设项目，委托大古铁路有关部门进行货场铁路经营管理养护维修运输行车组织机车车辆等，具备雄厚技术条件资金条件由业主自筹和利用国内短期银行贷款社会条件项目铁路货场范围内征地，已征得当地政府同意环境条件拟建站场位置原为荒漠生态环境，工程实施后，可对局地生态环境有所改善施工条件施工场地较平坦，交通运输便利，工程所需土方可以就地取材，施工所用水用电能够保证，具有较好施工条件项目建设投资及效益项目区，分别为片区片区片区。

片区位于市长江大桥连接线以西，用地主要为物流用地，面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，纬六路以南，现状铁路以北，用地主要为工业用地以及部分公共服务设施用地城市公园和居住用地，面积为。

片区位于市长江大桥连接线以东，现状铁路以南，清源路以北用地，用地性质主要为居住用地以及公共服务设施用地和公园绿地，面积为。

开发区用地规划结构市长江大桥综合经济开发区用地规划结构概括为两轴四区整体发展态势及个基地，两个中心功能定位。

两条发展轴纬五路皖河路四区为开发区四个重点产业发展区，即物流园区工业区商贸区居住区各个功能区相对独立，成片发展，同时通过便捷道路系统形成有机统体。

个基地，两个中心即市市高新技术工业基地，沿江流域区域性物流中心，市市城市副中心组成部分。

开发区远景市长江大桥综合经济开发区管理委员会职能配置内设机构和人员编制规定通知市长江大桥综合经济开发区管理委员会长发管字号关于同意成立市长江大桥综合经济开发区建设投资有限责任公司批复市市国民经济和社会发展十五计划市市城市总体规划年年市长江大桥综合经济开发区总体规划年年省人民政府皖政秘号省人民政府关于市长江大桥综合经济开发区总体规划批复市长江大桥综合经济开发区控制性详细规划年年市市人民政府宜政秘号关于市长江大桥综合经济开发区控制性详规批复市市经济统计年鉴年项目建设单位提供有关资料。

编制原则积极贯彻国家改革开放，加快中西部地区经济发展方针政策，解放思想，实事求是，严格执行国家有关基本建设法规和管理规定。

在市长江大桥综合经济开发区市长江大桥北岸接线工程长江大桥引桥是市长江大桥综合经济开发区与国道以及东港高速沪蓉高速公路连接点，也是联系江南大渡口城市协作区通道。

长江大桥引桥南侧清源路立交为半互通式立交，北侧立交为完全互通式立交。

因城市近期建设外围城市快速干道难以形成，根据城市近期发展要求，结合城市交通流向，规划将国道经十二路北段向北延伸直接与大桥北侧互通式立交衔接，保证高速公路下口地区交通顺畅快速出入。

同时在长江大桥引桥两侧控制非建设区设置绿色长廊。

国道规划城区充分利用已有国道，近期国道仍将发挥市长江大桥综合经济开发区对外交通功能。

随着过境公路和大桥连线建设完成，城市对外交通功能逐渐完善，国道将成为市长江大桥综合经济开发区西部主要出入口。

对外交通设施规划市长江大桥综合经济开发区内应积极发展公共客运交通，形成以公共汽车为主体，多种客运方式相结合综合客运体系，合理引导私人交通发展货场铁路经营管理养护维修运输行车组织机车车辆等，具备雄厚技术条件资金条件由业主自筹和武矿区磁窑堡井田鸳鸯湖矿区清水营井田梅花井井田含煤地层。

岩性下部为灰紫红浅灰色含砾砂岩砂岩，上部为灰白色砂岩夹灰黑色粉砂岩。

本组厚。

含煤多达层白垩纪宜君组大面积分布于高利墩车路沟带低山丘陵地区，岩性为灰绿浅棕红色砾岩夹砂岩，厚度大于晚更新统洪积层分布于刘家寨子东面，岩性为浅灰色钙质胶结砾岩晚更新统风积层为综合项目区发展规划申请，同年月日得到自治区发改委批复。

规划项目期为年年，规划项目完成后，企业将发展为个加工工艺流程齐全配套燃料石油化工型中型炼油和煤化工企业。

至年以上项目投产后，年加工量达到万吨，铁路运输量达到万吨。

根据集团有限公司提供铁路运量预期表，在年和年其可能发生铁路运量分别达到万吨和万吨。

而年租用大古铁路有限责任公司古窑子车站旧货场运输能力仅为万吨年，已远远不能满足集团有限公司铁路运输运量需求，而且租用期限已到。

在此情况下，集团有限公司从本公司和大古铁路公司双方利益及企业当前和今后发展角度考虑，本着有利于大古铁路公司直通运输业务开展，有利于站场改造，有利于今后长远发展，同时有利于集团有限公司铁路运输需求，由集团有限公司出资在大古铁路古窑子车站新建铁路专用线及相关工程。

提出在与旧货场同等规模前提下进行置换，新建货场及配套设备和设施，来满足完全替代现租用大古铁路公司货场有限公司出资在大古铁路古窑子车站新建铁路专用线及相关工程。

提出在与旧货场同等规模前提下进行置换，新建洼有利于地表水汇集地段，零星分布有松散岩类孔隙潜水。

现由老到新将各时代地层岩性综述如下三叠纪纸坑组零星出露于沙石梁鸳鸯湖甜水井北等地岩性为紫红色粉砂质泥岩夹少量黄绿色砂岩，残留厚度三叠纪铜川组分布较广。

出露于国道黄羊墩回民巷段南北两侧，构成系列复式背向斜。

岩性下部为黄绿色砂岩上部为砖红色砂岩夹黄绿色粉砂质泥岩。

本组厚三叠纪延长轨点选在现有古窑子车站西牵出线距车挡位置予留接轨点机务线在北端接入大古线货物线方位长度及线间距设计货物线方位连接夹直线，之后设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线货物线长高速公路，距银川青岛高速公路公里，公路