1、为运行阻力的计算小车满载时的最大摩擦阻力式中额定起重量加吊钩重量，小车自重，滚动摩擦系数，轴承摩擦系数，附加摩擦阻力系数，车轮直径，轴承内径，小车满载运行时的最大坡度阻力•式中坡度阻力系数，空载运行时小车满载时的最大静阻力选择电动机满载运行时电动机的静功率选择电机式中电机启动时为克服惯性的功率增大系数，查电动机产品目录，选择电机功率，转速确定减速器确定传动比小车运行速度电机转速，小车车轮直径，启动时的惯性力式中小车满载启动时的平均加速度，取启动时减速器输入功率根据启动时的输入功率，减速比，输入转速及工作类型，查产品目录，选择Ⅱ型号。大车运行机构的计算轮压计算参考同类型规格相近的起重机，可挖认为主钩中心线至端梁两端主从车轮中心线距离相等，主钩中心线离端梁中心线最小距离极限尺寸。大车最大轮压满载大车最小轮压满载大车最大轮压空载大车最小轮压空载。

2、种桥架型起重机，又称天车。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道上运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。桥式起重机广泛地应用在室内外仓库厂房码头和露天贮料场等处。普通桥式起重机般由起重小车桥架运行机构桥架金属结构组成。起重小车又由起升机构小车运行机构和小车架三部分组成。起升机构包括电动机制动器减速器卷筒和滑轮组。电动机通过减速器，带动卷筒转动，使钢丝绳绕上卷筒或从卷筒放下，以升降重物。小车架是支托和安装起升机构和小车运行机构等部件的机架，通常为焊接结构。中小型桥式起重机的运行机构较多采用制动器减速器和电动机组合成体的“三合”驱动方式。起重机的行走般用四个主动和从动车轮，如果起重量很大，常用增加车轮的办法来降低轮压。桥架的金属结构由主梁和端梁组成。主梁与端。

3、升电机的选择计算起升净功率式中起升机构的总效率，初选电机功率式中起升机构按净功率初选电动机的系数，起起重机设计手册查电机手册，选功率转速减速器的选择起升机构总的传动比根据传动比，电机功率，电机转速，从减速器产品手册上可选用Ⅱ演算减速器被动轴的最大扭矩及最大径向力最大扭矩的验算式中电动机额定扭矩，•传动比，η电动机至减速器低速轴的效率η电动机最大转矩倍数，减速器低速轴上的最大容许转矩，••最大径向力的验算式中，卷筒上钢丝绳最大拉力，卷筒重量，满足要求制动器的选择制动器装在高速轴上，其制动应满足下式式中制动安全系数对中级工作类型，满载时制动轴上的静力矩•查产品目录，选择制动器，匹配推力器制动轮直径最大制动力矩•满足要求小车运行机构的计算小车运行机构传动简图根据起重小车架的平衡方程式，可分别示出主动轮和从动轮的轮压主动轮式中主动轮轮压小车轮距。。

4、,桥式起重机,毕业设计,全套,图纸,桥式起重机,毕业设计,全套,图纸内容摘要桥式起重机主要由起升机构小车运行机构小车架和些安全防护措施组成，桥架横跨车间两侧的轨道上，小车在桥架横梁上的轨道上沿着横梁运动，吊钩可到达车间的每个角落，实现物体的提升和平移。桥式起重机，具有适应范围广，提升重量范围大，操作简单，安装拆卸方便等优点，广泛用于工厂生产和港口物流搬运中。机械部分主要由小车架卷筒吊钩桥架横梁和操纵室等构成。桥式起重机可实现升降平移两种工作模式，本设计中根据起重量起升速度和运行速度计算出电机功率减速器卷筒及各联轴器型号，并以此依据来选型，综合考虑多方面的因素，根据桥式起重机工作环境设计了起重机的安全保护措施等同时各个系统有相应的安全保护措施来保证起重机安全可靠运行。关键词桥式起重机车间起重机机械部分,绪论桥式起重机是桥架在高架轨道上运行的。

5、，匹配推力器制动轮直径最大制动力矩•副起升机构的验算钢丝绳的选择双联滑轮组，钢丝绳的最大静拉力式中额定起升载荷吊钩组重量滑轮组倍率滑轮组效率，查起重机设计手册钢丝绳的选择所选钢丝绳的破断拉力应满足而式中钢丝绳破断拉力钢丝绳破断拉力总和折减系数，对于钢丝绳钢丝绳安全系数对于由上式可得根据查钢丝绳产品目录可选钢丝绳所以符合要求。卷筒的设计主起升卷筒的设计卷筒的主要几何尺寸的确定此处为图卷筒名义直径取式中卷筒名义直径卷筒槽底直径钢丝绳直径简绳直径比查起重机设计手册取绳槽半径绳槽深度绳槽节距卷筒上有螺纹部分长度式中最大起升高度滑轮组倍率卷筒计算直径有钢丝绳中心算起的卷筒直径，为钢丝绳的安全圈数取式中无绳槽卷筒端尺寸，有结构需要决定固定钢丝绳所需长度中间光滑部分长度根据钢丝绳允许偏差决定取卷筒长度﹙﹚取。卷筒材料采用，其壁厚按经验公式确定卷筒转速起。

6、电机的选择运行阻力的计算式中起升运行静阻力起重运行摩擦阻力起重机在有坡轨道上运行时需克服的由起重机重量分力引起的阻力起重机满载运行时的最大摩擦阻力起重机满载运行时最大坡度阻力起重机满载运行时的最大静阻力起重机满载运行时最小摩擦阻力起重机空在运行时坡度阻力起重机空载运行时的静阻力选择电动机满载运行时电动机的净功率式中起重机满载运行时的静阻力，大车运行速度，η大车运行机构传动效率，η电机个数，初选电动机式中电动机启动时克服惯性的功率增大系数，查电动机产品目录，选电机实际转速确定减速器减速器传动比式中大车运行速度，电机转速，大车车轮直径，启动时的惯性力启动时减速器的输入功率根据启动时的输入功率，减速比，输入转速及工作类型，查产品目录选Ⅱ减速器。主梁的设计选择主梁断面面积惯性矩水平惯性矩垂直惯性矩断面模数主梁载荷的计算箱形双梁桥架的自重载荷和起升。

7、梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。设计参数起重量主起升副起升跨度起升高度主起升副起升速度主起升副起升小车大车工作级别主起升副起升大车小车车轮直径大车小车卷筒直径主起升副起升起升倍率主起升副起升主起升机构的计算钢丝绳的选择双联滑轮组，钢丝绳的最大静拉力式中额定起升载荷吊钩组重量滑轮组倍率滑轮组效率，查起重机设计手册图起升机构计算简图钢丝绳的选择所选钢丝绳的破断拉力应满足而式中钢丝绳破断拉力钢丝绳破断拉力总和折减系数，对于钢丝绳钢丝绳安全系数对于由上式可得根据查钢丝绳产品目录可选钢丝绳所以满足要求钢丝绳直径卷筒的设计主起升卷筒的设计卷筒的主要几何尺寸的确定卷筒名义直径式中卷筒名义直径卷筒槽底直径钢丝绳直径简绳直径比查起重机设计手册取绳槽半径绳槽深度绳槽节距卷筒上有螺纹部分长度式中最大起升高。

8、惯性矩，大小为满足要求主梁的动刚度按空载时的自振周期所以满足要求端梁计算端梁采用箱型的实体板梁式结构，是由车轮组合端梁架组成，端梁的中间截面也是由上盖板，下盖板和两块腹板组成通常把端梁制成制成三个分段，端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的大车的运行采用分别驱动的方案。在装配起重机的时候，先将端梁的段与其中的根主梁连接在起，然后再将端梁的两段连接起来。箱形结构桥架的端梁般亦采用箱形断面。端梁构造如图端梁构造图中间断面系数下盖板净断面面积对轴净断面惯性矩对轴净断面系数对轴净断面惯性矩对轴净断面系数端部支承处断面系数断面上部对轴的静矩断面上盖板对轴的静矩断面下盖板对轴的静矩整车总功率整车电机功率之和结束语通过此次毕业设计，让我了解到了很多方面东西。首先，此次毕业设计把大学。

9、度滑轮组倍率卷筒计算直径有钢丝绳中心算起的卷筒直径为钢丝绳的安全圈数取卷筒长度﹙﹚取式中无绳槽卷筒端尺寸，有结构需要决定固定钢丝绳所需长度中间光滑部分长度根据钢丝绳允许偏差决定取根据计算常识得卷筒壁厚卷筒转速起升电机的选择计算起升静功率初选电机功率选择电机减速器的选择起升机构总的传动比根据传动比，电机功率，电机转速，从减速器产品手册上可选用型减速器，演算减速器被动轴的最大扭矩及最大径向力最大扭矩的验算式中电动机额定扭矩，传动比，η电动机至减速器低速轴的效率η电动机最大转矩倍数，减速器低速轴上的最大容许转矩，••最大径向力的验算式中，卷筒上钢丝绳最大拉力，卷筒重量，低速轴端的最大容许径向载荷，满足要求制动器的选择制动器装在高速轴上，其制动应满足下式式中制动安全系数对中级工作类型，满载时制动轴上的静力矩式中机构总效率，•查产品目录，选择制动器。

10、构起动或制动时产生的这种惯性力，通过制动车轮的粘着力，传递到主梁上。当小车制动时，水平惯性力。由于是纵向作用，所以在箱形结构主梁计算中般不考虑，只在端梁计算中考虑。当桥架制动时，横向作用于主梁轴线的水平惯性载荷根据主动车轮数决定。在计算中，般不单独计算，而对主梁取水平惯性力引起弯矩等于垂直载荷引起的弯矩的倍，端梁计算中去倍。由水平惯性力产生的主梁最大弯曲力矩为载荷组合及主梁应力的计算跨中主梁法向应力第类载荷组合第二类载荷组合第三类载荷组合为第第二类许用应力,对取为第三类许用应力,对取跨端主梁腹板的剪应力式中在固定载荷及活动载荷的作用下，主端跨端的最大剪力其中为小车位于跨端极限位置，所以去满足要求刚度的计算主梁的静刚度对两个轮压力式中为小车的实际静轮压，不计动力系数，分别取和为起重机的跨度，大小为为弹性模数，大小为为主梁跨中毛截面对中心轴的。

11、几年来的理论知识复习总结并应用于实践当中，让我们对工程机械特别是起重机械有了更深入的了解。从整体结构到各个部件都有了个全面的认识。此次设计不但是对我们以前学习的种深入，更是我们今后工作的种理论基础。回顾整个毕业设计的过程，从自己确定设计题目，到自己通过各种方法收集资料，为设计做准备，再到设计与计算等等。我独立完成了整个毕业设计，其中的感受是深刻的，不是几段文字能完全表达清楚的，在这期间，设计带给我苦闷，也给我带来了欢乐。我设计的主要是桥式起重机的整体。桥式起重机包括起升机构大车运行机构小车运行机构金属结构中主梁端梁以及些其它小零部件。在整个设计过程中，要有详细的图纸，我的图纸折合张图纸，包括桥式起重机总图张，小车运行机构张，主梁张和端梁张，图纸还不完全详细。在这过程中，发现了自己的些不足，包括计算时有些细节没有考虑到，画图时，还不是很专业。

12、载荷算式中为根主梁的重量，大小为为传动侧走台的重量，大小为为主梁轨道的重量，大小为为侧栏杆的重量，大小为为主梁上的些其他小物件，如接线盒等，大小为为跨度，大小为计算式所需的各个部件的重量，由参考文献和设计手册中差得，最后应按实际结构的重量进行校核修改，具体数据大小参考了大连起重机器厂年系列产品的主梁数据均布载荷产生的最大弯矩在跨中固定集中载荷的跨中产生的弯矩式中大车运行机构的重量，大小为为操纵室的重量，大小为为布置在走台上的电气设备的重量，大小为固定载荷上主梁上的最大弯矩起升载荷及其最大弯矩的计算小车静轮压小车计算轮压式中为小车自重引起的轮压为负载引起的轮压为动力系数，根据起重机的工作级别来确定，起重机的工作级别为，参考设计手册，取。小车静轮压静载最大弯矩计算最大弯矩式中小车轮距为起重机跨度为水平惯性载荷水平惯性载荷是在小车及桥架的运行机。

参考资料：

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