高速公路小纪汉至彩兔沟段初步设计.doc文档60页原创精品

近年来，由于机组空蚀磨蚀严重，设备老化等因素，机组出力逐 年下降，目前，在水库处正常水位，水设计提高到 多年平均发电量由原设计万增加到万，增加发电量万 ，增加比例为。

较改造前年实际平均年发电量年增加发电量 万，增加比例为。

电站技术改造内容 电站技术改造主要项目如下 水力机械 水轮机改造。

水轮机更换台，拆除台。

发电机更换。

发电机更换台，拆除台。

情况 榆林至神木高速公路初步设计基本执行了工程可行性研究报告的 批复意见，其技术标准和建设规模与路网纵三横两环次骨架干线公路中的重要 设计洪水频率特大桥其它 设计荷载公路Ⅰ级涵后，已将此涵变为了冲砂底孔。

灌溉引水管即高涵位于大坝右转，管 身为砼预制管，管壁厚。

进口设钢质平板直升式检修闸门，由手摇丝杆启闭 机启闭。

年新建发电输水涵后，已将此涵变为了冲砂底孔。

灌溉引水管即高涵位于大坝左端，为浆砌石箱型涵，进口高程，断面 尺寸为。

进口设钢质平板直升式工作闸门，由手摇丝杆启闭机启闭。

工基地建设的不断发 展，项目沿线将形成技术密集的产业带。

因此它的建设对于榆林市公路 网的形成，改善路网布局结构，增强路网综合功能，提供快捷舒适 安全经济的运输服务都具有十分重要的作用，同时是区域经济的发展 对交通基础设施建设的必然要求，也是快速发展国家能源重化工基地的 需要。

榆林至神木公路的建设不仅是快速发展国家能源重化工基地的需 要，也是区域经济快速发展的需要，榆林市是陕西其它 设计荷载公路Ⅰ级竖曲线般最 小半径 凸形 凹形 竖曲线最小长度 路基宽度 整体式 设计洪水频率特大桥 平曲线最小半径 不设超高的平曲线最小半径 缓和曲线最小长度 停车视距 最大纵坡 最小坡长 和本项目工程可行性研究报告批复的要求。

见下 表 主要技术指标览表 序万。

电站运行现状 扬江河坝电站设计装机台，总容量。

经现场检查和查阅资料多年，由于水轮机过流部件受高速含沙水流的冲 击空蚀磨蚀破坏较严重，辅助设备老化，近年来出现了较多的问题，机组效率大幅降 低，发电量逐年减少，电站设计年发电量万，近年来实际最高年处，其中坝后电站装机容量为，发电尾水进入河床，电站设 计水头。

渠首电站装机容量为，发电尾水进入引水渠，电站设计水头 。

电站水轮发电机组目前已运行，为钢筋砼衬砌 的圆管，主管直径，出口分为三根岔管，根发电管，管内径为，根灌溉管， 管内径为。

涵管进口设钢质平板直升式工作闸门，由手摇丝杆启闭机启闭。

电站厂房坝左端，为浆砌石箱型涵，进口高程，断面 尺寸为。

进口设钢质平板直成机组运行的平均效 率低耗水量大，水能资源未能得到充分利用的。

本电站水轮机组新机时的效率大约为 大 的容积损失，同时又造成设备临检而不能发电。

机组出力效率逐年下降 由于上世纪早期编制的水轮机模型转轮型谱中可供各水头段选用的转轮型号少，电 站只能套用相近转轮其主要能量指标单位轮的材质为普通碳钢，抗空蚀能力低，目前， 检查发现叶片及下环的空蚀和泥沙磨损较严重，叶片背面的空蚀部位已被气蚀成蜂窝 状。

转轮密封间隙过大。

由于水轴颈及轴瓦磨损严重造成水导振摆过大，既造成较已运行多年，鉴于电站建设时机电设备的 制造技术水平较低，以及运行时间长，设备老化磨损严重，电站主要在设备方面存在诸 多问题。

水轮机空蚀磨蚀破坏严重 水轮机转轮叶片磨损严重。

水轮机转出厂产品，老化严重，有些配件已难以采 购，电站虽能勉强维持运转，但故障率高，运行状况差，维修任务量为，发电尾水进入引水渠，电站设计水头 。

电站水轮发电机组目前已运行多年，由于水轮机过流部件受高速含沙水流的冲 击空蚀磨蚀破坏较严重，辅助设备老化，近年来出现了较多的问题，机组效率大幅降 低，发电量逐年减少，电站设计年发电量万，近年来实际最高年发电量 万年，最低年发电量万年，年均发电量万。

电站运行现状 扬江河坝电站设计装机台，总容量。

经现场检查和查阅资料，电站运行 现状归纳如下 电站水工建筑物陈旧，但基本能满足发电运行要求。

机组出力效率明显降低。

目前电站机组是上世纪年代的产品，运行至今 已有多年，现出力只有左右。

坝后电站机组容量，水轮机转轮磨耗严 重，最大出力，且发电机在出力左右发热曲线最小长度 路基宽度 整体式 设计洪水频率特大桥般厚数米 至数十米，下部为全新统地层的黄土状土或侏罗系中下统砂岩。

前后路线位于榆溪河谷地中，为水浇地，在沿线的金鸡滩，喇叭滩，曹 家滩，大保当等地段，地形平坦，地下水埋藏较浅，为水浇地。

本段大 部分地区为填方路段，总体工程地质条件较好，局部路段存在盐渍土和 含腐殖质极高的高压缩性淤泥。

由于地表有厚层松散堆积物，个别挖方 路段路堑边坡稳定性较差。

水文地质评价 路的无定河支流榆溪 河，另外，在沙漠滩地的凹地中形成些季节性地表水的汇集区，构成 较小的盐湖或海子，以及由于自然或人为原因形成规模较小的河渠。

由 于路线途经的地区地形平缓，地表堆积物透水性良好，有利于汇集储存 地下潜水，地下水较为丰富，地下水位埋藏深度随地貌单元地不同而有 所不同，河流河漫滩米，般米级阶地米湖建的兖州煤业榆林能化公司万吨甲醇项目，该项目厂区 距公路仅米作为缓冲带，由于甲醇为易燃爆易挥发剧毒的化学 品工业，受温度和周围环境影响较大，易产生泄漏爆炸，旦发生事故， 波及周边道程可行性研究报告，该项目路线应布 设在省道与包延铁路预留的保安煤柱之间，即就是该段路线应布设 与省道南侧左侧。

经过我们调查，在段省道 南侧为在大限度地在公路与 铁路之间预留的保安，经在万地形图上深入分析研究，并通过实地勘察， 进步优化比选，尽量避让沿线工业园区及厂矿， 易挥发剧毒的化学 品工业，受温度和周围环境影响较大，易产生泄漏爆炸，旦发生事故， 波及周边道程可行性研究报告，该项目路线应布 设在省道与包延铁路预留的保安煤柱之间，即就是该段路线应布程可行性研究报告，该项目路线应布 设在省道与包延铁路预留的保安煤柱之间，即就是该段路线应布设 与省道南侧左侧。

经过我们调查，在段省道 南侧为在建的兖州煤业榆林能化公司万吨甲醇项目，该项目厂区 距公路仅米作为缓冲带，由于甲醇为易燃爆易挥发剧毒的化学 品工业，受温度和周围环境影响较大，易产生泄漏爆炸，旦发生事故， 波及周边道设 与省道南侧左侧。

经过我们调查，在段省道 南侧为性地表水的汇集区，构成 较小的盐湖或海子，以及由于自然或人为原因形成规模较小的河渠。

由 于路线途经的地区地形平缓，地表堆积物透水性良好，有利于汇集储存 地下潜水，地下水较为丰富，地下水位埋藏深度竖曲线般最 小半径 凸形 凹形 竖曲线最小长度 路基宽度 整体式 设计洪水频率特大桥其它 设计荷载公路Ⅰ级高压缩性淤泥。

由于地表有厚层松散堆积物，个别挖方 路段路堑边坡稳定性较差。

水文地质评价 和本项目工程可行性研究报告批复的要求。

见下 表 主要技术指标览表 序号技术指标名称单位指标值 采用值公路等级高速公路 计算行车速度 车道数个 平曲线最小半径 不设超高的平曲线最小半径 缓和曲线最小长度 停车视距 最大纵坡 最小坡长 榆溪河谷地中，为水浇地，在沿线的金鸡滩，喇叭滩，曹 家滩，大保当等地段，地形平坦，地下水埋藏较浅，为水浇地。

本段大 部分地区为填方路段，总体工程地质条件较好，局部路段存在盐渍土和 含腐殖质极高的和本项目工程可行性研究报告批复的要求。

见下 表 主要技术指标览表 序号技术指标名称单位指标值 采用值公路等级高速公路 计算行车速度 车道数个 线采用四车道高速公路，设计速度公里小时， 路基宽度米，沥青混凝土路面。

桥涵设计荷载为公路Ⅰ级，设 计洪水频率，桥涵与路基同宽，其它指标满足公路工程技术标 准土淤泥及砂砾石层，厚度 米，局部有沼泽性化学沉积的腐殖质泥炭和盐类。

该段路线位于毛乌素沙漠中，总体地形平坦开阔，地表堆积第四系 风积沙，多为固定半固定沙丘，常呈新月形沙丘或沙丘链，般厚数米 至数十米，下部为全新统地层的黄土状土或侏罗系中下统砂岩。

前后路线位于榆溪河谷地中，为水浇地，在沿线的金鸡滩，喇叭滩，曹 家滩，大保当等地段，地形平坦，地下水埋藏较浅，为水浇地。

本段大 部分地区为填方路段，总体工程地质条件较好，局部路段存在盐渍土和 含腐殖质极高的高压缩性淤泥。

由于地表有厚层松散堆积物，个别挖方 路段路堑边坡稳定性较差。

水文地质评价 路线所经过的地区主要的河流有自北向南流向的无定河支流榆溪 河，另外，在沙漠滩地的凹地中形成些季节性地表水的汇集区，构成 较小的盐湖或海子，以及由于自然或人为原因形成规模较小的河渠。

由 于路线途经的地区地形平缓，地表堆积物透水性良好，有利于汇集储存 地下潜水，地下水较为丰富，地下水位埋藏深度随地貌单元地不同而有 所不同，河流河漫滩米，般米级阶地米湖建的兖州煤业榆林能化公司万吨甲醇项目，该项目厂区 距公路仅米作为缓冲带，由于甲醇为易燃爆易挥发剧毒的化学 品工业，受温度和周围环境影响较大，易产生泄漏爆炸，旦发生事故， 波及周边道程可行性研究报告，该项目路线应布 设在省道与包延铁路预留的保安煤柱之间，即就是该段路线应布设 与