【66页】某铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告.doc文档极速下载

城市 总体规严重制约着枢纽运输能力提高枢纽缺乏必要的环线和联络 线，导致枢纽布局的缺陷，缺乏运输机动灵活性场站能力不足，功能不全，布局 不合理，规模普遍偏小，难以满足将来作为国际大通道核心枢纽 的市交通枢纽地位 公路系统境内国道干线公路已基本实现高等级化，但城市 出入口道路和过境环路两立 体系，过境交通与城市快速环路迂回交通在城市二环上争夺空间，造 成二环路系统严重超负荷。

公路客货还没有便捷的快速通道连接，不利于城市进步发展。

城市对外交通设施发展水平低，不能支撑城由于城市交通拥挤，导致城市交通出入境较为困难。

另 外，出入境交通经过城市也加重了城市内交通的压力。

行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团中心的较为简单的点 对点出行方式。

需要。

铁路系统进入铁路枢纽的贵昆南昆和成昆铁路干线，除 东至西区段为复线外均为 环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。

车公路客运和铁路运输。

对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。

环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出。

高海公路主线长 公里，为车道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽通往高海公路，主城通往 安宁的有昆大路昆安路。

高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段。

路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路，公路密度达到公里每 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化。

环湖道路状居民，特别是以木材为主要生活燃料的地 区采取以电代柴，以电养电的措施，这就为具有丰富水力资源化标准要求越来越高，随之而 来的是要求有充足的电力资源作后盾，修建本电站并入小水电站供电区电 网，是对小水电网电力不足的补充。

为了保护森林植被防风固沙减少和避免水土流失，国家适时出台 了 此，利用县境内丰富的水力资源，兴建批小水电，是缓解本 县日益严重的电力电量不足的主要措施，也是带动本地区经济发展，早日 脱贫致富的有效途径之。

随着国民经济的飞速发展，农村对电气全县的用电需求也将呈高速增长态势。

据供电和农电部门测算， 全县的用电量每年以的速度递增，预计到年全县用量总量将达到 亿度。

而现有水电年总发电量仅亿度，依靠电网供电亿度，因 工业企业户，县属规模工业企业户，总资产值 亿元。

对电力能源依赖性极强。

随着县工内部收益率达到，高 于行业基准收益率。

与国内在建工程和同期进行前期工作的小水电工程 相机容量万千瓦，年发电量亿，近年来，水电站的开发建设 较强拉动了地方经济的发展，水电产业正逐步成为县的支柱产业。

按规划，县的水能资源得到全面开发利用后，水电年发电量将达亿 的经济社会效益。

是当地社会经济发展的需要 县作为全国首批个农村电气化试点县，水能理论蕴藏量 万千瓦，水能资源十分丰富。

如今，全县已建成并投入运行水电站座， 总装作的基础上，经进步的现场查勘地质勘测内业 设计与论证，完成了本可行性研究报告的编制工作。

项目建设的必要性 县四级水电站已被列入县水电发展规划，电站的建 设具有明显批 准。

电站有限公司已取得四级水电站项目开发权，准备近期进行开 发。

措施，也是带动本地区经济发展，早日 脱贫致富的有效途径之。

随着国民经济的飞速发展，农村对电气化标准要求越来越高，随之而 来的是要求有充足的电力资源作后盾，修建本电站并入小水电站供电区电 网，是对小水电网电力不足的补充。

为了保护森林植被防风固沙减少和避免水土流失，国家适时出台 了系列相关政策，其中之就是鼓励地方企业个人积极投资兴建小 水电，另外大力支持农村乡镇居民，特别是以木材为主要生活燃料的地 区采取以电代柴，以电养电的措施，这就为具有丰富水力资源的 县经济发展带来生机和推动作用，特别是对流域的小水电开 发，提供了良好契机，为众多投资者开创了有利条件。

本电站是本流域梯 级水电站开发的水电站之，因此修建四级水电站是十分必要的。

原水利部东北勘测设计院于年月编制的二道松花江水资源开 发利用规划报告中，推荐，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小的根本保证，对战时战备保障具有极其重要的作用。

在过 去的数十年里，在援外作战自卫反击等重大国防战略行动中，均起 到了不可替代的作用。

在将来的自卫反侵略维护祖国领土完整的 军事斗争行动中，将承担更重大的战略运输保障任务。

目前，枢 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。

四项目建设的必要性 是恶化。

缺乏高快交通系统，和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。

交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低速系统为主，这 样的系统使城市难以实现空间上的跨越式发展，城市呈摊大饼，枢纽内通信信号设备型号繁杂，制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。

环湖城镇间和安宁，环城市带除主城以外还有呈贡晋宁和 海口三个新城。

目前，安宁晋宁宜良嵩明等城镇之间 周边城镇缺乏有效连通 市还缺乏连接主城新城和次级城市的快速通道。

城市 总体规铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。

四项目建设的必要性 是恶化。

缺乏高快交通系统，和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要对区域国民经济建设具有决定性的意义，同时也是战 时战备运输的根本保证，对战时战备保障具有极其重要的作用。

在过 去的数十年里，在援外作战自卫反击等重大国防战略行动中，均起 到了不可替代的作用。

在是强化铁路枢纽总图的需 要。

是贯彻战备的需要 枢纽地处西南国防第线，是正在形成有东编组站客运站读书铺 工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增 强了枢纽运输的灵活性安全性和对突发事件应对能力的适应性。

使 枢纽布局更合理，因此，新建东南环线期城市客流分别为万人和万 人。

因此，新建东南环线是完善城市交通结构，建设和谐的需要。

是强化铁路枢纽总图的需要 目前，枢纽呈形布局，东南环线至南建成后，将形 成衔接成昆沪昆云桂南昆昆玉及沪昆客专等条铁路干线 的环形枢纽格局，环线上分布有东编组站客运站读书铺 工业站南客运站王家营西货运站西货运站等大站，增 强了枢纽运输的灵活性安全性和对突发事件应对能力的适应性。

使 枢纽布局更合理，因此，新建东南环线是强化铁路枢纽总图的需 要。

是贯彻战备的需要 枢纽地处西南国防第线，是正在形成的滇西滇南铁路网 的核心，是云南省西藏自治区等广大西南地区通往全国的最重要的 交通枢纽，不仅对区域国民经济建设具有决定性的意义，同时也是战 时战备运输的根本保证，对战时战备保障具有极其重要的作用。

在过 去的数十年里，在援外作战自卫反击等重大国防战略行动中，均起 到了不可替代的作用。

在将来的自卫反侵略维护祖国领土完整的 军事斗争行动中，将承担更重大的战略运输保障任务。

目前，枢 铁路枢纽东南环线车站的设置在主城及呈贡晋宁等区 县内均靠近中心区域。

铁路枢纽东南环线线路的建设代价及社会环境代价较 低。

四项目建设的必要性 是恶化。

缺乏高快交通系统，和城市轨道交通有良好的 衔接换乘条件。

铁路枢纽东南环线系统能满足灵活的运输组织需要。

铁路枢纽东南环线线路技术条件能满足较高运行速度的 需要。

交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低速系统为主，这 样的系统使城市难以实现空间上的跨越式发展，城市呈摊大饼高密度蔓延，反过来又加剧了城币交通状况的特别当运输紧张时， 无法进行运输疏解。

枢纽内的客货场站均普通存在设施陈旧能力不足 等问题此外，枢纽内通信信号设备型号繁杂，制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。

环湖城镇间的线，通过能力差效率低下，不 能满足快速增长的客货铁路运输需求枢纽现有编组站能力高度紧 张，严重制约着枢纽运输能力提高枢纽缺乏必要的环线和联络 线，导致枢纽布局的缺陷，缺乏运输机动灵活性场站能力不足，功能不全，布局 不合理，规模普遍偏小，难以满足将来作为国际大通道核心枢纽 的需要。

铁路系统进入铁路枢纽的贵昆南昆和成昆铁路干线，除 东至西区段为复线外均为单城市用地未能得到有效控制，严重影响了 对外公路运输的通行效率。

城市对外公路交通枢纽过境环未形成独立 体系，过境交通与城市快速环路迂回交通在城市二环上争夺空间，造 成二环路系统严重超负荷。

公路客货还没有便捷的快速通道连接，不利于城市进步发展。

城市对外交通设施发展水平低，不能支撑城市交通枢纽地位 公路系统境内国道干线公路已基本实现高等级化，但城市 出入口道路和过境环路两侧和城市人口在市域 合理分布，形成多层次分工协作的网络型城镇体系。

其中次级城市 包括嵩明