【54页】无人飞机应用于海事监管的可行性研究报告.doc文档高清免费浏览

从系统上来 讲，无人机系统复杂，而航模相对来讲要简单得多。

另外对无人机来 讲，它 图日本型微型无人机 图美国全球鹰无人侦察机 小型无人机种程度克如日本研制的图。

该机 采用二重反转式螺旋桨，可以按照程序设计路线自主飞重克，可持续飞行分钟。

当然也有诸如美国 全球鹰图之类的战略无人机重达几吨。

能比较简单， 不需要复杂的人员的支持系统和生命保障系统无人机小，而且轻， 重量最小的只有十几效率，全面覆盖所辖海区，增强海上快速反应， 更好地维护国家的权益，是十分必要和迫切的。

。

综应。

无人飞机应用于海上巡逻执法调查取证和应急反应海 上搜寻和救助，海上船舶溢油排上看似乎与航模很相像，航模也是无人驾 驶，但是它们两者是截然不同的概念。

首先无人机是自主驾驶，自主污监视航标巡检等动态监管业务 方面是可行的。

尽快在海事局配置无人直升机用于海事动态监和提高，建立了比较完整的水上交通安全监督管理体 系。

但仍存在水上监管能力，尤其是应急反应能力还比较弱，特别缺 乏空中监管手段等不足，与我局率先达到中等发达国家水上安全监管 水平的发展的目标不相适事监管和应急反应工 作的必要性进行研究，并提出在海事局配置无人飞机用于海上立 体监管的建设方案。

主要结论 年水监体制改革后，海事局的水上安全监督管理得到 了较大的发展发展及应用情况进行研究，结合海 事业务特点，提出无人机应用于海事监管的可行性，并根据海事局辖区范围的水域特点辖区管理现状需求，总结了海事局开 展海上空中巡航的实践经验，对无人机应用于海十五发展规划。

海事局十五发展规划。

海事局空中巡航总体规队 本公司人员总体素质较高。

公司现有员工余人，平均年龄岁其中 有多名专业技术通信信息专业委员会副主任委员单位，与国家工业与信 息化部建设部省市科技管理部门保持良好畅通的沟通渠道，积极参与通信行 业内技术标准的研究制订与推广工作，先后组织与参与完成多项行业和国家 计多项。

公司有着非常完善的技术研发管理体系大量的研发经费投入良好的 软硬件研究开发环境，建立了研发投入核算体系和研发人员绩效考核奖励制度， 并作为中国工程咨询协会亿 移动用户超过万移动基站的网络容量设计和无线网核心网业务网承载 网与运营支撑系统等多专业工程咨询服务，曾获得国家设计金奖项银奖项 中国通信学会科学技术等奖项省部级优秀设产权的著作权和专有技术权的成果。

近三年我公司拥 有软件著作权产品有项，拥有著作权的勘察设计咨研究信令与协议的智能分析研究。

对上述九个方向，我们的研究人员均 有着深厚的积累，这其中有些成果包括基于网络运行数据的网络自动频率规划研究基于 制式的码规划研究功率控制技术的研究④基于无线网络拓扑结构 的位置区优化研究基于通话记录的无线定位方法及其应用工程中心的具有切实可行的研究开发内容 为了更好的组建工程中心，我们总结了九个方向的网络优化技术作为工程中 心研发方向的主要内容。

本工程中心的研发重点方向将支持制式以及面向 三大运营商，大学等高校的研究人员均建立有密切的联系，有着 共同开展课题研究的深厚基础。

成立工程中心，将更有利于本单位承接国家省 市企业高等院校或科研机构委托的工程技术研究设计和技术服务任务。

本。

产学研合作基础 本公司具有优良的产学研合作的基础。

目前正进行省部产学研关于无线网络 软硬件研究开发环境，建立了研发投入核算体系和研发人员绩效考核奖励制度， 并作为中国工程咨询协会通信信息专业委员会副主任委员单位，与国家工业与信 息化部建设部省市科技管理部门保持良好畅通的沟通渠道，积极参与通信行 业内技术标准的研究制订与推广工作，先后组织与参与完成多项行业和国家 标准与规范。

本公司具有在无线网络优化专业领域领先的科研技术水平 高素质的研究开发团队 本公司人员总体素质较高。

公司现有员工余人，平均年龄岁其中 有多名专业技术人员，约为。

在专业技术人员中，本科以上学历占， 其中博士硕士研究生达并拥有教授级高工人，高中级工程师余人。

工程中心成立后，本公司的人才优势将得到发挥。

工程中心将投入不少于位高 级工程师位博士以及名工程技术人员。

其研究领域分别来自无线网络数 学软件方案。

主要结论 年水监体制改革后，海事局的水上安全监督管理得到 了较大的发污监视航标巡检航道测绘等 方面的业务。

海上执法调查取证和应急反应 目前海上船舶大型化快速化趋势已经十分明显，高速船和大型 集装箱船舶的航速已超过节，但海事系统现有巡逻船大部分不能 达到此航速。

而无人飞机可以有效地弥补速度上的不足。

尤其是在调 查取证和应急反应方面，通过使人机的发展，大致分了三个阶段第 个阶段就是在上世纪五六十年代，形成了个无人靶机的研制时 期，简称靶机时代。

这个时期是冷战时代，各国都研制高性能的飞机 和导弹，为了对这些武器装备进行鉴定，搭载的设备，比方说海上后来进步的发展，就形成了无人机，无人机的产生，在无人机技术方面是个里程碑。

同时无人机的发展使得航空器中间的 另个装备导弹诞生。

第架无人机诞生以后，无无人机的整个飞行姿态进行遥控遥测，随时掌 握飞机在空中的姿态和飞行状况，还可以来执行相应的任务控遥测装置 发射回收系统和任务设备五大部分组成。

通过主控站可以对无人机 的航线进行规划，人驾驶，通过遥控或者事先规划的航线来进行飞行，而 有人机是驾驶员驾驶飞行相对有人机而言，无人机的性合考虑海事动态监管业务需求，分析无人机的特点，提 出了选用无人直升机的建设方案，项目总投资约 期，简称靶机时代。

这个时期是冷战时代，各国都研制高性能的飞机 和导弹，为了对这些武器装备进行鉴定，搭载的设备，比方说海上后来进步的发展，就形成了无人机，无人机的产生，在无人机技术方面是个里程碑。

同时无人机的发展使得航空器中间的 另个装备导弹诞生。

第架无人机诞生以后，污监视航标巡检航道测绘等 方面的业务。

海上执法调查取证和应急反应 目前海上船舶大型化快速化趋势已经十分明显，高速船和大型 集装箱船舶的航速已超过节，但海事系统现有巡逻船大部，而不 存在人员安全的风险。

第三章无人机应用海海事监管的可行性分析 海事动态监管业务需求台上起飞和回收。

三安全风险系数小。

由于无人机是通过地面遥控或程序飞行的， 所以人员不需要升空，虽然有人机的安全系数很高，但是还是有机毁 人亡的小概率事件发生，而无人机最多是发生意外无法回收外 数十架的无人机，而驾驶员不可能在空中个人开两架飞机，所以对 飞行员的培养费用也可以大大减少。

综合上述，无人机的使用费用是 很低的。

二地勤保障要求低，机动性强。

无人机不需要专门的跑道和庞 大的地勤维修，起降条件和维修保障要求都比较低。

在较小场地上能够起飞，回收，甚至可以在船舶石油平台上起飞和回收。

三安全风险系数小。

由于无人机是通过地面遥控或程序飞行的， 所以人员不需要升空，虽然有人机的安全系数很高，但是还是有机毁 人亡的小概率事件发生，而无人机最多是发生意外无法回收外，而不 存在人员安全的风险。

第三章无人机应用海海事监管的可行性分析 海事动态监管业务需求分析 海事动态监管业务主要有海上巡逻执法调查取证应急反应 海上搜寻和救助海上船舶溢油和排污监视航标巡检航道测绘等 方面的业务。

海上执法调查取证和应急反应 目前海上船舶大型化快速化趋势已经十分明显，高速船和大型 集装箱船舶的航速已超过节，但海事系统现有巡逻船大部分不能 达到此航速。

而无人飞机可以有效地弥补速度上的不足。

尤其是在调 查取证和应急反应方面，通过使人机的发展，大致分了三个阶段第 个阶段就是在上世纪五六十年代，形成了个无人靶机的研制时 期，简称靶机时代。

这个时期是冷战时代，各国都研制高性能的飞机 和导弹，为了对这些武器装备进行鉴定，搭载的设备，比方说海上后来进步的发展，就形成了无人机，无人机的产生，在无人机技术方面是个里程碑。

同时无人机的发展使得航空器中间的 另个装备导弹诞生。

第架无人机诞生以后，无无人机的整个飞行姿态进行遥控遥测，随时掌 握飞机在空中的姿态和飞行状况，还可以来执行相应的任务。

因为无 人机要回收重复使用，所以它有与之相适应的发射系统和回收系统。

任务设备是无人机执行相应任务时有高速中速和低速飞行无人机，而航模只能是低速飞行。

无人机系统是由飞行器平台主控站无线电遥控遥测装置 发射回收系统和任务设备五大部分组成。

通过主控站可以对无人机 的航线进行规划，对 飞行，而航模，虽然飞机上没有人，但是遥控操纵，对于无人机来讲 可以超视距程序控制，而航模是视距范围内进行遥控。

从系统上来 讲，无人机系统复杂，而航模相对来讲要简单得多。

另外对无人机来 讲，它 图日本型微型无人机 图美国全球鹰无人侦察机 小型无人机种程度上看似乎与航模很相像，航模也是无人驾 驶，但是它们两者是截然不同的概念。

首先无人机是自主驾驶，自主 ，携带微型 摄像机并可以将拍摄到的画像情报迅速传送回基地。

该机直径毫 米高毫米自重克，可持续飞行分钟。

当然也有诸如美国 全球鹰图之类的战略无人机重达几吨。

能比较简单， 不需要复杂的人员的支持系统和生命保障系统无人机小，而且轻， 重量最小的只有十几克如日本研制的图。

该机 采用二重反转式螺旋桨，可以按照程序设计路线自主飞行地面遥控飞行和或