年月交通部规划研究院和浙江省交通规划设计研究院共同完成 中交第二航务工程勘察设计院 了浙境段航道建设工程工程可行性研究报告。年月浙江省 发改委以浙发改函号对浙境段航道建设工程工程可行性 研究报告进行了函复。 年完成的浙境段航道建设工程工程可行性研究报告中对 浙江段的自然条件航运现状船型与营运组织运量发展预测建 设的必要性等方面进行了深入全面的研究。并依据十五期间的建设安 排提出浙江段全线按四级通航标准建设。 但由于长三角地区经济的快速发展，带来了水运运量急速的增长，航 道通过能力严重不足的问题也益显突出，船舶堵航事件屡屡发生，严重影 响了内河航运优势和潜力的充分发挥。国务院交通部领导对此非常重视， 多次深入基层进行调研，对长江三角洲地区建设高等级航道网作了明确的 指示。为了落实国务院交通部领导的指示精神，进步理清思路，更好 地指导长江三角洲地区内河航运发展与建设，适应区域经济快速发展对内 河航运提出的更高要求，交通部组织编制了长江三角洲地区高等级航道 网规划要点，并于年月以交规划发号文加以发布。 长江三角洲地区高等级航道网规划要点明确了为长三角地区 两纵六横高等级航道网中的条骨干航道之，规划建设为三级航道， 且也为年前首先实施建设的重点航道之。 为了充分发挥区域交通综合优势，促进区域经济社会的协调发展，加 快建设长江三角洲高等级航道网，确保交通部重点规划项目的建设，尽早 实现规划目标，浙江省港航管理局先后多次组织有关部门对浙北骨干航道 网进行了深入调查和分析，年月日和月日先后召开了两次 浙北航道网航道改造工程专家座谈会。经过多次研讨，结合沿线的水 运交通量现状发展趋势及现有航道的条件，确定自帅家村以下拟按 三级航道标准进行建设，因此，原浙境段航道建设工程工程可行性研 究报告需要进行调整。 受湖州市港航管理局委托，我院承担了浙江段航道扩建工程 中交第二航务工程勘察设计院 工程可行性研究调整报告的编制工作。 二工程概况 工程位置 航道位于江南水网地区，横跨浙江江苏上海二省市，是长 江三角洲的条水运主通道。西起湖州市长兴合溪，经湖洲江苏吴江 平望，止于上海分水龙王庙，全长。上游浙江段从长兴合溪起经 长兴雉城帅家村吕山霅水桥湖州旧馆至南浔省界，长 自南浔进入江苏吴江市，流经震泽梅堰，於平望入太浦河过黎里芦墟 等城镇，至青浦进入上海市界。在湖州与杭湖锡线汇合，在平望与京杭运 河呈十字相交，在分水龙王庙与苏申外港线相接，通过京杭运河与长江 淮河钱塘江等水系沟通并能从黄浦江及钱塘江出海，是条江河海 贯通的水运路线。 研究范围及内容 本工程研究范围自长兴合溪起，至南浔省界，全长约 的航道其中包括帅家村至铁水中转港约的支航道及两岸涉及 到的工程范围。 本工程研究内容包括水文泥沙航运现状运量发展预测船型与营 运组织建设标准航道工程护岸工程桥梁工程水闸工程配套工 程环境保护与水土保持投资估算国民经济评价等。其中铁路桥和湖 州船闸的改建不包括在研究内容中，仅估列改建费用。 主要研究原则 根据近五年运量的现状，考虑长江三角洲地区经济发展城 市化进程及基础设施建设步伐加快等诸多因素，预测浙江段年 年所需承担的货运量。 从区域经济及水运量协调发展需求航道现状船舶大型化标准 中交第二航务工程勘察设计院 化发展趋势水土保持航行安全在长三角地区航道网中的地位和 重要性推进国民经济可持续发展等方面综合论证本工程的必要性。 综合利用原则。从整体效益出发，统筹兼顾，以航运为主，结合 水利建设农业生产防洪排涝城市生态景观环保州船闸，沿頔塘经八里店升山 中交第二航务工程勘察设计院 晟舍旧馆祜村东迁，终于苏浙两省交界南浔。各段航道现状条件如 下 合溪小浦镇湾桥段，长，该段由个连续的型弯道组 成，两岸有众多矿区码头，航道面宽，起始段水深较浅，只有 左右，靠近镇湾桥附近水深为，型弯道的半径均不足， 两岸地面标高较高，为。 小浦镇湾桥大树下，长，该段航道目前等级为五级，底 宽，面宽，最小弯曲半径，航道线型较为顺直，在小浦镇 建有孔水闸，其净宽均为，是该段的瓶颈段，需对水闸拆除重建。 大树下帅家村，长，该段航道途经长兴市区，其中 长的长兴市河航道等级仅为六级，面宽只有，两岸房屋密集，跨 河桥梁众多，已无提高航道等级的可能，因而提高航道等级只能采取长兴 市河绕道方式。该段除长兴市河外，其余航段均达到五级航道标准。 帅家村霅水桥，长。该段航道已达到五级航道标准。除 吕山有半径只有的直角转弯外，其余航段均较顺直，底宽， 面宽，水深。 霅水桥湖州船闸，长。该段目前为四级航道，河面较宽， 航道底宽为，最小面宽为，水深，交通部门在原来按四级航 道标准建设该段航道时，由于经费紧张，采取了只对挖到的岸坡重新做护 岸，未挖到的则不做护岸这原则，目前交通部门做的护岸长度只有 ，其余为没有护岸或标准较低的护岸。 湖州船闸南浔，长。该段目前为四级双线航道，航道底 宽，最小面宽。本次研究按照三级航道标准，对天然岸坡段及已 建的低标准护岸进行护岸的建设与改造，并有选择的对頔塘进行修复。鉴 于近几年船舶吨位及航速提高，北侧的頔塘除八里店等地几小段保持较好 外，其余地段受船行波作用及船舶停靠撞击作用，基本上均已坍塌，因而 对八里店升山等保存较好的岸段作为文物保护修旧如旧，对坍塌頔塘新 中交第二航务工程勘察设计院 做护岸。为协调汛期防洪与航运的关系，确保导流工程在汛期能够正常运 行，水利部门拟按照四级航道标准，在现湖州防洪节制闸南岸新建二线船 闸座，以保证防洪关闸期间船舶的正常运行，两线 船闸再加上两孔节制闸的通过能力能够满足运量发展需求。 本段航道内沿程共分布有座跨河桥梁，其中长兴县境内有桥梁 座，湖州市区段有桥梁座。架空电线处长兴县内处，湖州市内 处，管道处长兴县内，水下光缆电缆处。 浙江段航道现状目前存在的主要问题如下 航道尺度偏低，帅家村以上段未达到四级航道标准，帅家村以下 达不到三级航道标准。 大部分跨河桥梁净空不能满足通航要求。按建设标准控制，全线 共需拆建新建桥梁座，其中铁路桥座杭牛铁路桥，国省道公 路桥座省道新老国道，般公路桥座，城市桥梁座 南林大桥南浔大桥浔溪大桥，农村公路桥座西三村大桥吕 山大桥城东大桥，人行桥座八里店大桥。 全线两岸护岸标准较低，破损严重，尚有部分岸段没有护岸工程， 处于天然状态。随着船舶向大型化发展，岸坡崩塌加剧，水土流失严重， 航道淤浅，部分航道已影响到航行安全。 沿线服务区锚泊区及其它配套设施不全，既对航运安全造成影 响，也与的高标准要求不符。 四通航标准及营运组织 通航标准及建设规模 根据长江三角洲骨干航道网规划要点和浙江省内河航运发展规 划的初步成果，是交通部规划的内河水运主通道二十三条航道之， 作为长三角地区重要的内河水运主通道，全线规划为三级航道。而根据运 量现状和预测，货运量主要集中在帅家村以下段。因此根据规划结合运量 中交第二航务工程勘察设计院 预测成果及分段货流密度情况，浙江段通航标准分段采用四级和 三级航道通航标准建设。有关建设标准如下 航道建设标准 合溪至帅家村采用四级双线航道标准。航道底宽为标准面宽 为，局部地段根据情况适当缩窄最小通航水深为弯曲半径 ，局部采用。 帅家村至南浔包括长兴铁水中转港支线，采用三级双线航道建设标 准。三级航道底宽为，标准面宽，局部地段适当缩窄最小通航 水深为，航道弯曲半径，局部。 桥梁建设标准 对于净高小于及成为危桥的桥梁，结合城镇建设规划按新标准 进行改建对净高达到而未达到的桥梁，建设规划确定在 年前实施完成且在原桥位建设的桥梁可列入本次工程范围。为避免重复投 资，对于不属于上述范围的桥梁，本次工可调整报告暂不列入改建范围。 新建桥梁要求跨过河，净宽不小于，净高不小于。 小浦水闸建设标准 按Ⅱ级水工建筑物四级航道通航要求建设，水闸通航孔有效尺度为 ，净高。 船型与营运组织 根据内河通航标准，浙北航道网骨干航道属 于限制性航道，其代表船型应符合内河通航标准要求。另外与京 杭运河相交，并且在江苏平望段有左右是重复航道，湖州到达和发出 的货物有部分也要经过京杭运河，因此，上运营船舶同时还应符合 京杭运河船型标准。京杭运河船型标准化工作根据目前的航道现状编制了 标准船型主尺度系列，今后，将根据航道条件的改善和变化情况，及时 对该主尺度系列进行更新。因此，现有的京杭运河运输船舶标准船型 主尺度系列也不能完全适用于将来的航道情况。 目录 项目背景 二工程概况 工程位置 研究范围及内容 主要研究原则 主要技术经济指标 三航运现状 四通航标准及营运组织 通航标准及建设规模 船型与营运组织 五货运量发展预测 六建设的必要性 七建设方案 航道工程 桥梁工程 护岸工程 水闸工程 通信工程 配套工程 征地拆迁 八投资估算 九经济评价 评价原则方法和参数 费用计算 国民经济效益估算 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,评价指标 综合评价 十问题与建议 中交第二航务工程勘察设计院 项目背景 航道位于经济发达人口稠密城市密集的江南水网平原地区， 西起浙江省长兴县合溪，经湖洲江苏吴江平望，止于上海分水龙王庙， 全长约，其中浙江段，横跨浙江江苏上海二省市，