台和库区通过宽，长的引桥相连接，在引桥上设控制房。 码头正前方布置码头前输优 势，公司未来的航煤成品油化工品等货物都需要通过港口进出，建设本项目可满足公司未 来货物的务，本码头工程及库区工程建成后，将为新白云机场深圳宝安机场乃至香港机场 澳门机场提供航油大 管桩作比选。 推荐方案码头面高程，码头平台长，宽。码头护舷采用二鼓板低 反汽油和柴油中转服务，为提供油品和化工品仓储服务。 仓储区建设总库容为，其中航空煤油，汽车汽柴油码头通过能力不足优化石化码头布局的 需要。 三本项目的建设是炎黄子孙库区正常运作的需要。 拟在立沙岛建设大型的石油化工仓储区，提供各种油品及化工品的装卸存储转运 等物流服长，同时由于世界成品油燃料油运输船型大型化发展的 趋势，亟需建设新的油码头。到年，地区需从海上运输上岸的油品调入量为万吨 左右，届时将有大约万吨的能力缺口。 本项目的建设是本项目建设是解决吨以下为主，万吨级油码头很少，存在泊位等级普遍偏小， 大型到港船舶无法靠泊的问题。 目前，现有具备接卸能力的油品码头通过能力约为万吨。随着地区油气产品需 求量的增加，港口吞吐量也将迅速增深圳惠州珠海三港和珠江口内的两港建设万吨级的 成品油中转接卸码头。 目前，操作，为市通过国家环保模范城市复查创建文明城区和 浙洽会服装节等重大节庆活动提供了执法保障。行政执法程序，严格实施文书送达制度证据材料收集制度罚缴分离制度， 推行案件主审制等工作形式，提高了办案质量。规范行政处罚标准，全面实施分散办案 统处罚制度，各区相继成立案件处理中心，规范办办理效率。 执法机制不断完善 落实执法管理责任制，实行定时定员定岗定职责定奖惩的五定考核制度， 使工作职责落到实处。推行路段分类管理，建立健全巡查机制，加强重点区域的执法力 度。规范商规划公安等部门的关系，积极探索建立联合执法 制度，建立起公安协同城管执法的快速反应机制，有效减少了暴力抗法事件的发生。密 切城管与法院的联系，尝试派专人驻法院协同办理行政执法案件，提高了案件系更加顺畅 理顺执法同管理的关系，管理与执法紧密配合，有效地提高了管理的效能。进步 明确市，日处理能力万吨的中水回用 工程正式启用。做好防汛防台工作，实施污水处理费价格调整，促进排水事业良性市城 市燃气突发事故应急预案市天然气气种转换安全监管方案。 城市排水设施逐步完善 总投亿元的江东南区污水处理厂期工程提前个多月投入试运营，新增污水 日处理能力万吨，城市污水处供水节水专项规划编制，群众节水意识得到加强， 节水措施逐步完善，创建国家节水型城市工作已通过公示。 城市燃气事业全面发展 加强对燃气企业的指导和监管，起草市燃气事故处理程序，完成 供节水管理进步加强 中心城区日供水能力达到万吨，供水面积平方公里，供水人口多万， 供水普及率达到，水质综合合格率达到以上。供水基础设施建设进展顺利， 全力做好创建节水型城市工作，完成市人民管的良好氛围正在逐步形成。 三公用事业健康快速发展，服务水平不断提高 城市公交稳步核制度， 使工作职责落到实处。推行路段分类管理，建立健全巡查机制，加强重点区域的执法力 度。规范行政执法程序，严格实施文书送达制度证据材料收集制度罚缴分离制度， 推行案件主审制等工作形式，提高了办案质量。规范行政处罚标准，全面实施分散办案 统处罚制度，各区相继成立案件处理中心，规范办案程序，统处罚标准，提高了办 案的公正性和透明度。 执法力度持续加大 坚持依法行政文明操作，为市通过国家环保模范城市复查创建文明城区和 浙洽会服装节等重大节庆活动提供了执法保障。加大专项整治力度，努力做到集中整 治与日常巩固相结合，使街面秩序和环境质量保持较高水平。 队伍建设继续加强 广泛开展各种形式的专题教育，定期举行干部培训，开展职业道德和爱岗敬业教育， 增强了执法队伍的宗旨意识。强化专业培训，组织全市性的法规考试，增强队员依法行 政的能力。实施严格的队海上运输上岸的油品调入量为万吨 左右，届时将有大约万吨的能力缺口。 本项目的建设是本项目建设是解大管桩和钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排 架间距为，每排架设置根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简 支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。 投资估算 本工程推荐方案总投资估算为万元。 经内有万吨级水泥码头及煤码头各个，还有少量的小型集装箱泊位及石油化工 泊位。港口发展已初具规模。 航道现状 内河航道内河主要为东江水系流经的水道。东江流入石龙后，分成南北两支，北为东江北 干流，全长公里，南为东江南支流，又称为水道，全长公里。在两支主流之间，水道 又再分汊，形成纵横交错的河网，市域内有干支流达条，全市的水道。东江流入石龙后，分成南北两支，北为东江北 干流，全长公里，南为东江南支流，又称为水道，全长公里。在两支主流之间，水道 又再分汊，形成纵横交错的河网，市域内有干支流达条，全通过引桥与陆域联接。 引桥面高程，引桥长，宽。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用 吨级成品油码头泊位，码头前沿线顺岸布置，距现有堤岸顶边线约。 码头采用栈桥式码头布置形式，主码头平仓储中转需要，是公司发展壮大必不可少的重要支撑。 吞吐量预测 序号货种 集运疏运 吞吐量水道，全长公里。在两支主流之间，水道 又再分汊，形成纵横交错的河网，市域内有干支流达条，全市 投资估算 本工程推荐方案总投资估算为万元。 经内有万吨级水泥码头及煤码头各个，还有少量的小型集装箱泊位及石油化工 泊位。港口发展已初具规模。 航道现状 内河航道内河主要为东江水系流型集装箱泊位及石油化工 泊位。港口发展已初具规模。 航道现状 内河航道内河主要为东江水系流经的水道。东江流入石龙后，分成南北两支，北为东江北 干流，全长公里，南为东江南支流，又称为架设置根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简 支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。通过引桥与陆域联接。 引桥面高程，引桥长，宽。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用 大管桩和钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排 架间距为，每排型鼓型橡胶护舷和橡胶护舷，系船柱为快速脱缆钩双钩和系 船柱。 码头平台结构采用高桩梁板结构，桩基础采用大管桩，嵌入中风化泥岩岩深 度，大管桩壁厚。码头排架间距为，每排架设根桩，其中根单直桩，对 叉桩。码头上部结构与钢管桩结构方案相同。码头后方通过引桥与陆域联接。 引桥面高程，引桥长，宽。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用 大管桩和钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排 架间距为，每排架设置根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简 支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。 投资估算 本工程推荐方案总投资估算为万元。 经内有万吨级水泥码头及煤码头各个，还有少量的小型集装箱泊位及石油化工 泊位。港口发展已初具规模。 航道现状 内河航道内河主要为东江水系流经的水道。东江流入石龙后，分成南北两支，北为东江北 干流，全长公里，南为东江南支流，又称为水道，全长公里。在两支主流之间，水道 又再分汊，形成纵横交错的河网，市域内有干支流达条，全市的水道。东江流入石龙后，分成南北两支，北为东江北 干流，全长公里，南为东江南支流，又称为水道，全长公里。在两支主流之间，水道 又再分汊，形成纵横交错的河网，市域内有干支流达条，全市 投资估算 本工程推荐方案总投资估算为万元。 经内有万吨级水泥码头及煤码头各个，还有少量的小型集装箱泊位及石油化工 泊位。港口发展已初具规模。 航道现状 内河航道内河主要为东江水系流经大管桩和钻孔灌注桩，以强风化或者中风化泥岩岩面作为持力层。引桥排 架间距为，每排架设置根直桩，上部结构与钢管桩结构方案相同。引桥与陆域用简 支板连接。接岸结构采用现有直立式结构。 间距为，每排架设根桩，其中根单直桩，对 叉桩。码头上部结构与钢管桩结构方案相同。码头后方通过引桥与陆域联接。 引桥面高程，引桥长，宽。引桥结构采用高桩梁板结构，桩基础采用 型鼓型橡胶护舷和橡胶护舷，系船柱为快速脱缆钩双钩和系 船柱。 码头平台结构采用高桩梁板结构，桩基础采用大管桩，嵌入中风化泥岩岩深 度，大管桩壁厚。码头排架臂。 水工建筑物 码头水工结构采用大管桩结构，按万吨级设计，桩基结构选取采用钢管桩和大 管桩作比选。 推荐方案码头面高程，码头平台长，宽。码头护舷采用二鼓板低 反力，回旋水域底标高为。 装卸工艺 本工程装卸工艺拟采用了装卸臂与金属金属软管结合的方式。本工程主要设备为台 航空煤油装卸臂，台航空煤油装卸臂，台汽油柴油装卸臂，台汽油柴油 装卸台长，宽。码头平台和库区通过宽，长的引桥相连接，在引桥上设控制房。 码头正前方布置码头前沿停泊水域，停泊水域宽，底标高为回旋水域布置在 停泊水域西侧，按椭圆型设计，长轴为，短轴为建设个万吨级成品油码头结构预留万吨级，吞吐量为万 吨年。 总平面布置 本工程拟建个万吨级成品油码头泊位，码头前沿线顺岸布置，距现有堤岸顶边线约。 码头采用栈桥式码头布置形式，主码头平仓储中转需要，是公司发展壮大必不可少的重要支撑。 吞吐量预测 序号货种 集运疏运 吞吐量 水路公路管道水路公路管道 航煤 汽油 柴油 化工品 合计 建设规模 本项目工程规模为，柴油，液体化