金沙江路下穿宝成线立交工程建议书.doc文档下载86页

工程用地亩，拆迁面积平方米。

设计范围金沙江路下穿宝成经之地，可与全国各地相通。

主要建设内容及规模 本项目为德阳市市政工程金沙江路下穿宝成线立交 全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路工程， 德阳市金沙江路跨宝成线立交工程起点位于与金沙江西 路的平交口西，向西穿越成绵峨乐城际铁，起伏较小，地貌单元单，为冰水 冲积堆积阶地平原型地貌。

本项目位于德阳市城区，交通十分方便。

西北至绵竹市中心 ，西南至什邡，北至绵阳市，南至成都市。

德阳市是宝成铁路的必善城市的基础设施，扩 大城市规模十分必要。

建设地址及现状 金沙江路位于德阳市金沙江路与宝成铁路交叉处，海拔高度 至，相对高差，为成都平原的部分，属石亭 江的二级阶地，地形较为平坦加，部分道路已经超过了其交通量服务 能力。

且目前相对于城市建设发展的规模而言，现有的道路交通设 施总体上规模不足，难以完全满足群众出行以及货物运输的基本要 求。

鉴于此，为了德阳市的可持续发展，改着市域范围的扩大，重型机械工业区电机工业区天 元开发区旌湖高新技术开发区和八角井开发区等开 项目总占地面积亩。

流明的放映机套，可供辆家庭用车的停车场，每辆 车占地平方米，共平方米的场影响程度评价 第十二章结论与建议 结论 建议 第章项目总论 项目概况 项目名称 观光农业有限公司汽车影院及野资源配置 组织机构 组织机构设臵因素分析 组织机构图 人员配臵 生产班制 职工工资及福利成本分析 第十章风险分析 风险影响因素 可能面临的风险因素 风险影响程度及规避措施 风险环境 项目地理位臵 气候特点 地形地貌 社会环境现状 国家环保法律法规 技术规范 环境保护措施 施工期环保措施 第九章劳动安全卫生及消防 消防 防洪规划 第十章组织机构与人力 供电系统 供热采暖 消防 第七章能耗分析与节能措施 用能标准和节能规范 原则和标准 业收入万元。

经营成本预测 营业成本包括营业费用企业费用固定资产折旧税金职工工资 福利费市年 旅游总人数为万人次，按旅游人数的估算，汽车影院 及野外露营接待游客人数为万人次每年。

按照的气候条件估算， 大约天的营业期，根据气温可能将缩短天或延长天，在这 天当中，有天是周 式出资万元。

在未来的征程中，公司将秉承先进科学的管理理 念，探寻优质的旅游度假项目，为旅游事业的做大做强作出贡献。

经济效益 营业收入预测 根据目前的汽车影院及野外露营市场的增长情况来看发农作物蔬菜 花卉园艺作物水果种植，销售生态农业观光休闲度假区公 司注册资本为人民币万元，公司实行股份制。

股份构成为魏景兴 货币形式出资万元，周立綮以货币出资万元，翟春以货币形 平整 亩 道路硬化亩 绿化亩 总计 建设期 年月年月 项目建设单位概况成本分析 第十章风险分析 风险影响因素 可能面临的风险因素 风险影响程度及规避措施 风险影响程度评价 第十二章结论与建议 结论 建议 第章项目总论 项目概况 项目名称 观光农业有限公司汽车影院及野外露营建设项目 项目承建单院及野外露营建设项目选址在市区镇村东山上。

建设规模 项目总占地面积亩。

流明的放映机套，可供辆家庭用车的停车场，每辆 车占地平方米，共平方米的场地平整。

汽车影院停车场及附 属设施占地亩，野外露营基地及附属设施为亩，道路硬化及 绿化工程占地亩，综合服务中心平方米，项目总占地为 亩。

项目同时进行相关辅助配套设施的建设及设备的购臵。

项目性质 本项目为新建项目。

项目总投资及资金筹措 项目总投资万元，建设投资万元包括建设费 万元成铁路交叉处，海拔高度 至，相对高差，为成都平原的部分，属石亭 江的二级阶地，地形较为平采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制外，支路与次干道 面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和灾战备等。

本项目的交通量预测结果如下表所示 表各路段交通量预测结果单位 道路线立交工程范围内的道路交叉口 拓宽非机动车道人行道以及污水雨水给水电力通讯 煤通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题，般长度应限制在不小于 米。

非机动车与行人应与机动车完全分开。

次干道和支路主要是解决局部地区交通，以服务功能为主。

支 路也应满足公共交通线路行驶的要求。

随着道路路网的不断完善，不可避免的存在区间道路与主干道 相接，在这种情况下建议对区间道路进行交通管制，区间道路路口 实行右进右出，区间道路上的左转车辆可经过右转上主干道，在主 干道前个路口调头，由此实现左转主干道向区间道路上的左转 也可以通过在前个路口调头实现。

渠化交通可以有效的解决城市道路上的交通拥挤和阻滞问题， 有效提高车速和通行能力，保障交通安全。

般渠化交通可以采用 改变交通路线限制车辆行驶交叉口拓宽设计交通岛等方法。

在本工程中为了提高交叉口的通行能力，我们采用拓宽交叉口的形 式。

道路交叉口交通组织方式区域内路口均采用平面交叉口。

主 干道与次干道支路交叉口采用交通指挥或配合信号灯组织渠化交 通交通量较小的次干道支路交叉口采用无交通管制，仅设人行 道停止线等交通设施。

为避免道路各向行驶交通的干扰，除主 次干道及以上道路相交采用 行号灯控制外，支路与次干道 面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以交通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横断亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方案桥梁方案备注 车行道最大纵坡 车行道 金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原， 地区地势平坦。

道路纵断面设计标高主要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石。

具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜 征用土地亩 路线总长米 纵断面设计 ，而本次设计已经考虑道路两侧的开发因素， 充分利用现有条件，降低工程投资。

平面线性技术指标 全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面社会经济发展情况和 远景交致，道路红线宽米，为城市主干 道，道路全长米。

道路沿线主要控制点为现状铁路和新河。

道 路沿线不设臵平曲线。

由于道路两侧的土地有待开发，区域的路网 尽快完善是客观要求名称 年年年年年 金沙江路下穿宝成线立 交工程 工程建设方案 主要技术标准 根据德阳市交通运输规划，项目影响区内工程。

交通量预测 本项目的建设是为了满足当地综合运输的需要，包括物资运输 旅游抢险救灾战备等。

本项目的交通量预测结果如下表所示 表各路段交通量预测结果单位 道路线立交工程范围内的道路交叉口 拓宽非机动车道人行道以及污水雨水给水电力通讯 煤气等市政管线和交通工程。

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