金沙江路下穿宝成线立交工程投资申请报告.doc文档下载86页

设计起点位于西 侧的天元片区，设计终点位于八角片区，沿线道路在道分隔带车行道，其余为结构 占用宽度。

道路设计使用年限年。

桥梁隧道设人行道非机动车道分 隔带车行道，两侧绿化带宽。

土路面。

具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等上跨桥梁宽，路幅组成为防撞墙 车行道。

两侧下穿隧道宽度为人行道道路等级 道路控制 红线宽度道路改造全长设计车速 米米公里小时 金沙江路下穿宝 成线立交工程主干道Ⅱ级 其它的技术标准 根据城市规划，金沙江路路基宽定为，双向车道， 路幅组成为穿宝成 线立交工程采用城市级主干道标准，计算行车速度，道 路控制红线宽度。

本次方案设计道路红线宽度均与规划致。

本工程各条道路技术标准见下表 道路主要技术标准表 道路名称响区内社会经济发展情况和 远景交通量预测结果，德阳市城市总体规划，以及道路等级选用原 则和地形条件，从建设的必要性技术可行性经济合理性实施可能性等方面综合研究，经实地踏勘和布线，华金沙江路下 道路名称 年年年年年 建设期利息 正常年份销售收入万元正常年 正常年份总成本万元正常年 利润总额万元正常年 所得税，具有极 大的社会意义。

同时也有利于企业为地方增加税源，进而促进地 方社会经济的健康稳定发展，为构筑和谐社会作出贡献。

第四节可行性研究简要结论 主要经济技术指标 表主生产成本，进而逐步建立和运行环境管理体 系，获得进入国内市场绿色通行证奠定良好的基础。

本项目的实施，可以解决繁昌县现有富余人员就业，对于维 护社会治安稳定社会秩序缓和富余人员安置的矛盾应能力，使企业走条科技 含量高经济效益好资源消耗低环境污染少的新型工业化道 路，更好地适应全球化竞争的新形势。

本项目的实施，有利于企业全面落实科学发展观，不断提高 企业管理水平，降低备，对于全面提升芜湖汽车零部件行业的 国际竞争力，从而带动汽车零部件行业整体水平的提高，具有重 迅猛。

中 国汽车技术研究中心王组德表示，国内汽车的价值链正在向零部 件领域转移。

以年为例，全年实现总产值，不超过亿美元，只相当于美国的四分之。

由此 可见提高铸件质量不仅可以增强企业的竞争能力，而且还会给企 业带来可观的效益。

本项目产品主要为奇瑞汽车及东风汽车提供高质量的汽车 铸件零部件仍部分依赖进口。

近年铸件吨，平均价格每 吨美元，出口铸件的价格仅为铸件价格的。

从铸造 行业的产值看，美国年生产铸件万吨，总产值亿美元， 我国年生产铸件万吨，产量与美国相差无几，而全部铸件 的件在 外观质量尺寸精度表面粗糙度表面缺陷等，内在质量金 属纯净度材质性能金属组织和内部缺陷等和铸件质量的 致性等方面都只能达到较低的层次。

但到目前为止，些质量要 求高的铸件系。

第二章市场分析 第节市场现状调查 近年来目的实施，可以解决繁昌县现有富余人员就业，对于维 护社会治安稳定社会秩序缓和富余人员安置的矛盾，具有极 大的社会意义。

同时也有利于企业为地方增加税源，进而促进地 方社会经济的健康稳定发展，为构筑和谐社会作出贡献。

第四节可行性研究简要结论 主要经济技术指标 表主要经济技术指标 名称数量备注 总投资万元 其中固定资产投资万元 铺底流动资金万元 建设期利息 正常年份销售收入万元正常年 正常年份总成本万元正常年 利润总额万元正常年 所得税万元正常年 税后利润万元正常年 内部收益率 财务净现值万元 静态投资回收期年含建设期年 动态投资回收期年 投资利润率 投资利税率 盈亏平衡点产量 三可行性研究简要结论 此项目完全符合国家产业规划，可以提供高性能价比的汽车 配套产品，满次方案设计道路红线宽度均与规划致。

本工程各条道路技术标准见下表 道路主要技术标准表 道路名水 本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四 季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。

水是危害路基稳定， 造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排 水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排 出。

路基排水 本项目道路为城市道路，但两侧土地近期未开发，因此在道路 路基两侧也交通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道 为混行车道。

根据总体规划，金沙江路路基宽定动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡平纵横方案设计 平面设计 金沙江路位于德阳市八角片区和天元片区的交界处，绵远河以 西，石亭江以计基准期年。

设计荷载道路桥梁公路Ⅰ级，铁路中荷载 设计洪水频率桥式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道 为混行车道。

根据总体规划，金沙江路路基宽定动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，气候区，气候温和，四 季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。

水是危害路基稳定， 造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排 水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水，减少道路建 设对周边生态环境的影响，防止水土流水。

路基边坡及防护 本次道路改造全部采用筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植 土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。

道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场填方及挖方压实度大于或等于 路堤的路床顶面以下压实度大于或等于， 的压实度大于或等于，以下的压实度大于或等于 。

土石方工程及填料 路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。

砾类土砂类土应优 先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部。

有采用不同 填料填筑路基时，应分层填筑，每水平层均应采用同类填料。

道路土基土质较差时应换尽不良土，如淤泥生活垃圾耕植 土等不符合设计要求的土必须全部清除，分层换填。

道路所需土方和弃土应设专门的取土坑和弃土场，减少道路建 设对周边生态环境的影响，防止水土流水。

路基边坡及防护 本次道路改造全部采用现状路基边坡及防护，不对现状进行改 变。

路基路面排水 本项目所在区域属于中亚热带湿润季风气候区，气候温和，四 季分明，无霜期长，雨热同季，降水较丰沛。

水是危害路基稳定， 造成公路病害的重要因素，为防止路基水毁及边坡冲蚀，边沟排 水沟截水沟应保证连贯畅通，自成体系，保证路基路面水及时排 出。

路基排水 本项目道路为城市道路，但两侧土地近期未开发，因此在道路 路基两侧也交通功能为主。

拟建道路采用城市主干 道标准建设，设计行车速度公里小时。

道路断面采用四块板形 式，单向车行道宽为米，设臵双向八车道，其中外侧两车道 为混行车道。

根据总体规划，金沙江路路基宽定动车道最小纵坡 平面和纵断面线形组合合理，项目采用纵坡较大，有效降低造 价，节省投资。

横断面设计 道路等级定义为城市主干道，主干道是城市道路网的骨架，为连 接各主要分区的交通干路，以 长均满足规范及规划要求，具体情况如下 项目单位地道方案桥梁方案备注 车行道最大纵坡 车行道最小纵坡 最小坡长 凹曲线最小半径 凸曲线最小半径非机动车道最大纵坡 非机要根据现有铁路标高西侧 新河标高，以及东侧规划城际铁路标高，现状自然地面及地下水位 标高及新河和石亭江等洪水位高程等控制性标高来确定。

道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。

道路纵坡坡度坡 城市主干道Ⅱ级 设计速度千米小时 远景交通量辆昼夜 征用土地亩 路线总长米 纵断面设计 金沙江路地处德阳市八角片区和天元片区的交界处，地属平原， 地区地势平坦。

道路纵断面设计标高主标 全线采用城市主干道标准，设计速度公里小时，路基宽度为 米，规划红线宽米。

路面采用沥青混凝土路面。

具体见表平 面技术指标表 序号指标名称单位数量备注 基本指标 道路等级为现状铁路和新河。

道 路沿线不设臵平曲线。

由于道路两侧的土地有待开发，区域的路网 尽快完善是客观要求，而本次设计已经考虑道路两侧的开发因素， 充分利用现有条件，降低工程投资。

平面线性技术指北，道路线形与宝成铁路基本垂直。

设计起点位于西 侧的天元片区，设计终点位于八角片区，沿线道路在位臵 跨越新河。

道路中线与规划致，道路红线宽米，为城市主干 道，道路全长米。

道路沿线主要控制点铁路，既有铁路 。

地震动峰值加速度。

地震设防烈度按度设防。

道路平纵横方案设计 平面设计 金沙江路位于德阳市八角片区和天元片区的交界处，绵远河以 西，石亭江以计基准期年。

设计荷载道路桥梁公路Ⅰ级，铁路中荷载 设计洪水频率桥梁道路。

路面沥青混凝土路面。

道路最大纵坡。