【41页】国家粮食现代物流项目投资申请报告.doc文档全文免费阅读

自 古襄樊有着南船北马之说，形容黄淮海地区小麦陆路运抵 中长江水运输出通道的汉江起点及襄渝铁路西南输出通道焦柳铁路 东南输出通道的中心枢纽。

襄樊 年社会粮食收储量在万吨以上，商品率达。

由于襄樊所在的 湖北省是全国粮食主产区，襄樊所产粮食难以具备连接南北两大粮食主产区贯通 东西两大粮食主销区的区域优势，具备襄樊自身亦为粮食主产区和水 路流通基础 设施建设十五规划中黄淮海小麦主产区和长江平原稻谷主产 区的结合部国家粮油加工业发展十五规划稻谷小麦 油菜籽三大加工产业带的中心交叉点全国粮食现代物流专项规划襄樊粮食经济发展的客观 需要，是襄樊粮食流通产业化的必由之路。

项目建设的可行性 襄樊市北接黄淮海小麦主产区的河南省南阳洛阳地区，南接长 江平原稻谷主产区的湖北省荆州荆门地区。

是国家粮食储备库的互联互动和自动化作业， 建设以襄樊樊东粮食物流中心，辐射鄂西北，沟通大西南大西北和 沿海城市的快速高效的粮食物流集散枢纽和粮食信息中心，是襄樊 粮食流通体制改革深入发展的必然结果，是观调控两种职能，充分发挥现有基础设施 和设备两个条件，充分发挥高科技在粮食物流中的重要作用，充分强劲和规模最大的 新兴产业，是世纪创造就业和环境保护的先导性产业，具有关联带动性强的优 点。

世界各，并将在旅游也的发展中发挥更加重要的作用。

三旅游业和原生态保护工程是国际国内的朝阳产业 和平与发展是当今世界大主题。

世界多极化和经济全球化，为和平与发展 带来了机遇和有利条件，经济上你中开发，联合国计划开发暑支持的图们江区域旅 游开发等。

重庆市发改委也编制了奉节巫山巫溪金三角旅游发展规划， 形成了个区域间互利共赢的合作机制。

区域合作已成为新世纪旅游发展创新的 重要趋势游圈也在逐步运作之 中，中原旅游协作区也形成了比较强的阵势。

除了国内区域发展以外，些跨国 跨境的区域旅游合作机制开始形成。

如近年兴起的粤港澳大三角旅游，亚洲 开发银行支持的湄公河次地区旅游条件的整体改善，人们旅游消费水平和消费结构的巨 大变化，我国旅游业总体规模不断扩张，区域发展差异步加大，国际市场竞争力日益增强。

随着水位的上升，长江三峡旅游资源特点将发生明显变化，险急峡江将变 会上，长江三峡的热潮已经初露端倪，三峡黄金旅 游线路是海外客商最感兴趣的旅游线路之。

年长江三峡旅游市场最大的变 化是亚洲及周边市场有了很大回升，长江三峡旅游又次进入快速发展时期。

这 次发展高发展历史，其间曾几起几伏。

几年 前的告别三峡游，曾使三峡游火爆时，这种短视的炒作，影响了三峡旅游的形象。

经过几年的调整，三峡游已摆脱了告别的阴影，步入良性循环的轨 道。

在年的昆明国际旅交库区的实际，国务院三峡办重点支持库区发展柑橘业畜牧业水产养殖业和 旅游业等四大优势产业。

宏观决策已指明了目标，基层工作必须仔细落实，务 必保证目标的实现。

长江三峡海内外旅游市场已有多年的三峡旅游发展规划已经编制完 成，这为长江三峡区域旅游业发展奠定了较好的宏观环境基础。

四旅游发展规划， 形成了个区域间互利共赢的合作机制。

区域合作已成为新世纪旅游发展创新的 重要趋势，并将在旅游也的发展中发挥更加重要的作用。

三旅游业和原生态保护工程是国际国内的朝阳产业 和平与发展是当今世界大主题。

世界多极化和经济全球化，为和平与发展 带来了机遇和有利条件，经济上你中有我，我中有你的格局将有效地抑制战争的发生。

旅游业和原生态保护工程是当今世界经济发展中势头最强劲和规模最大的 新兴产业，是世纪创造就业和环境保护的先导性产业，具有关联带动性强的优 点。

世界各国及地区都竟相把旅游业和原生态保护工程作为支柱产业龙头产业 先导产业来培育。

加入后近三年来我国经济发展态势比预想的要好，年我国引进外资 总额超过美国而成为世界第就是良好的证明。

这些都为我国旅游产业和原生态 保护工程的崛起带来了巨大的发展契机。

随着国家内经济的稳定快速增长，国黄淮海小麦主产区的河南省南阳洛阳地区，南接长 江平原稻谷主产区的湖北省荆州荆门地区。

是国家粮 铁路万吨万吨万吨 水路万吨 公路万吨 合计万吨 在襄樊粮食跨省物流运输方式中，铁路占，水路占，公路占。

襄樊跨省粮食物流量在全国粮食物流中已具有定的地 位。

根据中国粮食发展报告提供的相关数字，年全国 省间粮食购销量为万吨，其中小麦的省际间购销量为万 吨，稻谷的省际购销量为万吨，以此数据比较，则襄樊的粮食 物流总量约占全国粮食物流总量的，其中襄樊稻谷物流总量约 占内十堰神农架宜昌恩施等地区，占襄樊粮食物流量 的。

表襄樊年跨省粮食物流向流量览表 粤桂闽 琼 云贵川 渝 江沪淅陕甘 宁青 省内十堰宜昌恩施南 方向，占襄樊粮食物流量的三是通过汉江运达江淅沪等长 三角方向，占襄樊粮食物流量的四是通过全国铁路网运达陕 甘宁青等西北方向，占襄樊粮食物流量的五是通过公路 运达湖北流经襄樊交易 中转的小麦为万吨，由长江平原流经襄樊交易中转的稻谷为 万吨，襄樊地产外销粮食为万吨强劲的陆路运输优势， 其粮油商品集散地的地位不仅没有因为时代的变迁而削弱，而是与时 俱进得以发展和襄樊， 交易后经汉江运达长江沿线各地长江平原稻谷由汉江水路运抵襄樊，交易后陆路北上。

襄樊作为传表 粤桂闽 琼 云贵川 渝 江沪淅陕甘 宁青 省内十堰宜昌恩施南 方向，占襄樊粮食物流量的三是通过汉江运达江淅沪等长 三角方向，占襄樊粮食物流量的四是通过全国铁路网运达陕 甘宁青等西北方向，占襄樊粮食物流量的五是通过公路 运达湖北水路占，公路占。

襄樊跨省粮食物流量在全国粮食物流中已具有定的地 位。

根据中国粮食发展报告提供的相关数字，年全国 省间粮食购销量为万吨，其中小麦的省际间购销量为万 吨，稻谷的省际购销 琼 云贵川 渝 江沪淅陕甘 宁青 省内十堰宜昌恩施 神农架地区网运达陕 甘宁青等西北方向，占襄樊粮食物流量的五是通过公路 运达湖北省内十堰神农架宜昌恩施等地区，占襄樊粮食物流量 的。

表襄樊年跨省粮食物流向流量览表 粤桂闽将开展铁路中转业务。

二是随着部分大型国有粮 库中转业务的停办，社会粮食的中转外运业务被大批铁路掮客承揽， 他们采取承包或租赁铁路货场货位水运码过襄渝铁路运达云贵川渝等西南 方向，占襄樊粮食物流量的三是通过汉江运达江淅沪等长 三角方向，占襄樊粮食物流量的四是通过全国铁路网运达陕 甘宁青等西北方向，占襄樊粮食物流量的五是通过公路 运达湖北省内十堰神农架宜昌恩施等地区，占襄樊粮食物流量 的。

表襄樊年跨省粮食物流向流量览表 粤桂闽 琼 云贵川 渝 江沪淅陕甘 宁青 省内十堰宜昌恩施 神农架地区 铁路万吨万吨万吨 水路万吨 公路万吨 合计万吨 在襄樊粮食跨省物流运输方式中，铁路占，水路占，公路占。

襄樊跨省粮食物流量在全国粮食物流中已具有定的地 位。

根据中国粮食发展报告提供的相关数字，年全国 省间粮食购销量为万吨，其中小麦的省际间购销量为万 吨，稻谷的省际购销量为万吨，以此数据比较，则襄樊的粮食 物流总量约占全国粮食物流总量的，其中襄樊稻谷物流总量约 占内十堰神农架宜昌恩施等地区，占襄樊粮食物流量 的。

表襄樊年跨省粮食物流向流量览表 粤桂闽 琼 云贵川 渝 江沪淅陕甘 宁青 省内十堰宜昌恩施南 方向，占襄樊粮食物流量的三是通过汉江运达江淅沪等长 三角方向，占襄樊粮食物流量的四是通过全国铁路网运达陕 甘宁青等西北方向，占襄樊粮食物流量的五是通过公路 运达湖北省当年总计跨省物流量为 万吨，形成襄樊以铁路水路公路为载体的五大物流向及流 量是通过焦柳铁路运达粤桂闽琼等东南沿海方向，占襄樊 粮食物流量的二是通过襄渝铁路运达云贵川渝等西吨 襄樊历史上已形成通往西南西北的跨省粮食物流通 道。

根据年相关统计数据，该年度由黄淮海地区流经襄樊交易 中转的小麦为万吨，由长江平原流经襄樊交易中转的稻谷为 万吨，襄樊地产外销粮食为万吨，省内消化，所产粮食 主要依赖跨省外销，因而从根本上强化了襄樊粮食跨省物流通道的地 位与作用。

襄樊市年粮食品种产量及收购量览表稻谷小麦油菜籽合计 产量万吨万吨万吨万吨 收购量万吨万吨万吨万之是湖北省的最大粮食主产区。

年底，全市粮食产 量万吨，其中小麦万吨，稻谷万吨，油菜籽万吨， 年社会粮食收储量在万吨以上，商品率达。

由于襄樊所在的 湖北省是全国粮食主产区，襄樊所产粮食难以在 合计万吨 襄樊丰厚的粮食产量及丰富的粮食品种提升了襄樊跨省 粮食物流通道的地位。

襄樊属南北过度型气候，不仅粮食产量丰厚而 且品种丰富，是全国五大小麦集中种植区之全国仅有的两个地级 吨粮市强化。

以年为例，经襄樊中转的粮食品种数 量及来源地情况如下表 年襄樊中转粮食品种数量及来源地览表 黄淮海小麦主产区南阳洛阳地区长江平原稻谷主产区荆州荆州地区 稻谷万吨 小麦万吨 在襄樊建成全国个特大铁路货运编组枢纽襄北编组站，使得襄 樊在保持汉江水路运输优势的同时，又增添了强劲的陆路运输优势， 其粮油商品集散地的地位不仅没有因为时代的变迁而削弱，而是与时 俱进得以发展和襄樊， 交易后经汉江运达长江沿线各地长江平原稻谷由汉江水路运抵