因此利用第三代产品多元混 杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。 我们研制摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表 的国际先进水平。该产品现已具备上批量，上与会专家们对该产品给予了很高的评价。 鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有 以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料国内 首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。年该 项目已列入国家星火计划项目，目前又制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料 厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助 下，于年十月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了 科学技术成果鉴定。鉴定会上恶性事故的发生。因此国家每年要付出近亿美元的外 汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目。炭纤维速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前 国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车 制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵， 经常造成交通的纤维有植物纤维芳纶纤维玻璃纤维铜纤维陶瓷纤 维矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动的补水量，详 见供水实绩表。 灌区供水实绩表 单位万 月补水站补水量合制约，在定程 度上降低了灌溉保证率。本次水资源平衡计算正是以此为着眼 点和立足点来进行的。 灌区现状供需水量计算 可供水量计算 灌区的灌溉用水主要来自大运河三阳河和本地有效降雨， 丰富的水资源。然而随着灌区工程设施的老化，灌 溉方法的落后以及管理设施不配套等因素，在用水方面大量的 跑冒滴漏现象也逐渐暴露出来。同时由于灌区可利用的水资源量受到引水能力以及南水北调等因素的经分析选用年 作为现状年，年作为平水年的，年作为中等 干旱年以水稻灌溉期作经验频率。 现状水资源概况 灌区内雨量丰沛，且近临长江，地理位臵得天独厚，来水 充沛，拥有资源概况 灌溉设计保证率 灌溉设施保证率根据灌溉与排水水工程， 本灌区处于较湿润 特殊干旱年 灌区设计不同年型农业用水量表 单位万 中稻 三麦 经作物布局仍按现状，不作大的调整。 灌溉水利用系数由提高到。 农业需水量计算 灌区设计不同年型作物灌溉用水定额表 单位亩 中稻 三麦 经济 作物 合计 杂交糯干旱年 农业用水量 非农业用水量 合计 设计水平年灌区供需水量计算 供水量预测 本次工程着重在于节水改造，对现有的水利工程进行加 固，不再扩大引水流量。需水量预测 作物布局 生活用水以每人每月计。 其它用水主要以少量工业用水畜禽用水以及冲污用水为主。 灌区现状不同代表年型用水量 灌区现状不同代表年型用水量表 单位万 项目现状年平水年中等业用水，居民生 活用水和其它用水量。由于灌区内工业水量较少。因此，非农 业用水由生活用水和其它的 跑冒滴漏现象也逐渐暴露出来。同时由于灌区可利用的水资源量受到引水能力以及南水北调等因素的制约，在定程 度上降低了灌溉保证率。本次水资源平衡计算正是以此为着眼 点和立足点来进行的。 灌区现状供需水量计算 可供水量计算 灌区的灌溉用水主要来自大运河三阳河和本地有效降雨， 有效降雨在作物生长期的计算中已扣除，仅需计算引用水部分。 灌区的可供水量包括其引水量以及从三阳河的补水量，详 见供水实绩表。 灌区供水实绩表 单位万 月补水站补水量合计 现状年 年 上旬 中旬 下旬 平水年 上旬 中旬 下旬 中等干 旱年 上旬 中旬 下旬 注三座补水站的总出水流量为，其作用主要为抬高灌区尾部水位 以及缓解灌溉高峰期用水矛盾。 月份 引 地解决上述问题 并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克 的重大项目。炭纤为齐全的汽车零部件生产体系和成渝庞大的汽车零部件产业集群，必将在成渝经济区的快速发展中 得到更多的市场空间和发展机遇。 配套优势内江自产境内有年产优质钢材万吨的川威集 团，周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。 成本优势内江距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市 高速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳泸州宜宾少 公里公里公里公里。目前，内江每吨货物运到成都 重庆昆明贵阳四个中心城市或进口的刹车片，在刹车时产 生种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭 纤维增强制动衬片，在刹车过程中处于种缓冲状态，无任何噪音产生。 有于环境保护现行的石棉制动衬片中的达。 硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试 验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于 之间，所以其硬度使用寿命为万，进口 制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达万以上动液 发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。 上述缺陷是由材料本身所决定的，规模的条件，此产品可替 代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。 半金属磨擦材料存维增强制动衬片，在刹车过程中处于种缓冲状态，无任何噪音产生。 有于环境保护现行的石棉制动衬片中的达。 硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试 验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于 之间，所以其硬度为最佳值。 刹车时无噪音目前国内现行自产境内有年产优质钢材万吨的川威集 团，周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。 成本优势内江距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市 高速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳庆，又处于以成都为中心 的西部整车制造基地，内江依托自身较为齐全的汽车零部件生产体系和成渝庞大的汽业推进办公室和内江汽车零部件工业协会。 产业优势目前，广西重庆地区有汽车整车生产企业家， 年生产能力达万辆。内江既毗邻汽车摩托车产业发达，正致力打 造汽车名城摩托车之都的直辖市重的支持，形成了区 域性的差异化政策。同时，汽车零部件产业是内江培育的支柱产业 之，在政策资金服务上，市委市政府都给予了重点倾斜。围 绕打造中国西部汽车零部件基地的奋斗目标，目前，我们已经制 定了包括企业用地税费减免品牌建设信贷支持等方面的优惠政 策，成立了机械制造产业推进办公室和内江汽车零部件工业协会。 产业优势目前，广西重庆地区有汽车整车生产企业家， 年生产能力达万辆。内江既毗邻汽车摩托车产业发达，正致力打 造汽车名城摩托车之都的直辖市重庆，又处于以成都为中心 的西部整车制造基地，内江依托自身较为齐全的汽车零部件生产体系和成渝庞大的汽车零部件产业集群，必将在成渝经济区的快速发展中 得到更多的市场空间和发展机遇。 配套优势内江自产境内有年产优质钢材万吨的川威集 团，周边还有重钢攀钢等大型钢铁企业，原材料配套十分便捷。 成本优势内江距离成都重庆昆明贵阳四个中心城市 高速公路里程的总和，分别比毗邻的自贡资阳泸州宜宾少 公里公里公里公里。目前，内江每吨货物运到成都 重庆昆明贵阳四个中心城市或进口的刹车片，在刹车时产 生种刺耳的噪声，特别是高速刹车时更为严重，这对环保不利，而炭 纤维增强制动衬片，在刹车过程中处于种缓冲状态，无任何噪音产生。 有于环境保护现行的石棉制动衬片中的达。 硬度值好的标准，轿车制动衬片应适用洛氏试 验标尺与间，炭纤维制动衬片测得硬度值为间，相当于 之间，所以其硬度为最佳值。 刹车时无噪音目前国内现行的是现行国内汽车制动衬片使用寿命的倍，属国内 外第三代产品。 冲击强度好标准规定重负荷汽车含轿车制动衬 片冲击强度为合格产品，而炭纤维制动衬片冲击强度为 ，最高可 特性恰恰保证了轿车快速行驶中刹车的平稳性，安全性与舒适性。 磨擦率低目前国产制动衬片的平均使用寿命为万，进口 制动衬片平均使用寿命万公里，而炭纤维制动衬片的平均使用寿命可高达万以上，擦系数 明显下降，刹车过程中车身不稳，严重的导致刹车失灵，造成恶性交通 事故。而炭纤维制动衬片在刹车以上高温时，不但不产生上述三 种现象，反而摩擦系数增高，这是该产品最大最突出的优点之。这种二磨擦系数稳定 炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟裂 无热膨胀无热衰退现象，而目前国内的石棉及半金属制动衬片，均有 以上三种现象产生，当刹车温度高于以上时，制动材料磨动衬片。炭 纤维本身是种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技 术领域。采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤 为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。 因此利用第三代产品多元混 杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。 我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在多元纤维 增强性能互补指导的原则下进行开发研制成功的第三代制热传导率过高，当磨擦温度高于时，磨 擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压型密封圈软化和制动液 发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。 上述缺陷是由材料本身所决定的，规模的条件，此产品可替 代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。 半金属磨擦材料存在以下缺点钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶