1、承在第二轴前端的孔内，第二轴前端与常啮合主动齿轮做成体，且保持两轴轴线在同直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器第轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可高达以上，噪声低，齿轮和轴承的磨损减少。挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮不采用常啮合齿轮传动，各挡位采用同步器换挡。变速器基本参数的确定挡数的确定挡数的设置与整车的动力性和经济性有关。就动力性而言，增加变速器的挡数，能够增加发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了整车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡数多，增加了发动机在低油耗区工作的可能性，降低油耗。所以挡数设置为五档。传动比的确定确定主减速器传动比根据式中最高车速，发动机最大功率下的转速，车轮半径，变速器最高挡传动比，变速器主减速比。由公式得。

2、速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，方面降低了输出轴的刚性，另方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。为了近步提升后驱动变速器的性能，增加后驱微型车市场销售份额，应该建立个适应发动机排量为升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。设计方案力求实现变速器结构更加紧凑合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需选挡换挡轻便灵活可靠同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。研究现状众所周知，中国国内市场的微型系列车型，都来自日本技术，更确切地说，是来自于日本铃木技术。国内的许多微型车厂在研发生产方式上，或是购买日本技术，或是与日方联合经营，自主独立开发的能力相对欠缺。因此，在微型车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后，进而造成国内的许多老。

3、性和动力性需求的提高，微型汽车的技术含量不断提高。长安汽车在微型车领域具有里程意义，长安之星是适应微车市场发展的新需求而诞生的产品。为其设计新型后驱动变速器以使变速器结构更加紧凑合理承载能力强。选择车型为长安之星进行设计，基本性能参数如表。表基本性能参数发动机参数排量最大功率最大扭矩•底盘参数驱动方式后轮驱动轮胎规格整车尺寸及质量长宽高轴距总质量整备质量整车性能参数最高车速最大爬坡度注其中，表示轮胎断面宽，扁平比,轮辋直径，故车轮滚动半径近似等于轮胎半径，为。变速器传动机构布置方案中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。如图所示。图传动方案图变速器采用三轴式刚性支承，能提高轴的刚度。第轴后端经轴承。

4、三轴式,刚性,支承,结构,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸年内的整车销售排在全国第三位的良好势头。据了解国内生产微型汽车如长安柳洲五菱等车厂，后驱动发动间。国内的中小城市，及山区，从居民的购买能力及所需看，微型车由于其价格低经济适用，仍然具有广阔的市场份额。近几年来，微型车的销售占中国汽车总销售量约。尤其以生产微型车为主的长安集团在内，是汽车设计的个重要部分。手动变速器主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿三轴式,刚性,支承,结构,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论课题的目的和意义变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变。

5、变速器主要用于后轮驱动变速器，所以，根据实际汽车发动机匹配所需，本文计划对适用于后驱动发动机固定中间轴式变速器作为总的布置方案。确定合适的布置结构变速器中各档齿轮按照档位先后顺序在轴上排列各档的换挡方式齿轮与轴的配套方案轴承支承位置等结构。进行主要参数的选择确定变速器的档位数各档传动比中心距轴向长度等。进行主要零部件及其他结构的设计齿轮参数各档齿轮齿数分配轮齿强度计算轴的设计及校核轴承的设计及校核同步器主要参数的选取操纵机构的设计等。绘制图纸根据设计方案，通过完成装配图及零件图的绘制。第章变速器设计的总体方案变速器是汽车传动系的重要组成部分，是连接发动机和整车之间的个动力总成，起到将发动机的动力通过转换传到整车，以满足整车在不同工况的需求。所以整车和发动机的主要参数对变速器的总体方案均产生较大影响。设计依据随着消费者对汽车安全性舒适性经济。

6、确定变速器挡传动比汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。故有，则由最大爬坡度要求的变速器挡传动比为式中汽车总质量，重力加速度，道路最大阻力系数，由于般沥青或混凝土路面滚动阻力系数，故取最大爬坡度，故坡角，所以为驱动车轮滚动半径，发动机最大转矩，•主减速比，汽车传动系的传动效率，轿车可取，故选为。由公式得根据驱动车轮与路面的附着条件，求得变速器挡传动比为式中汽车满载静止于水平路面时，驱动桥给地面的载荷，对于发动机前置后轮驱动的乘用车，满载时后轴占，故取道路的附着系数，计算时取，故选为，见式下说明。由公式得最终取。确定其他挡传动比由于汽车传动系各挡的传动比大体上是按等比级数分配的，且，为各挡公比，则，故。变速器中心距的确定对于中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距。

7、产品干就是十几年，甚至二十几年的尴尬局面。同时，由于国际市场的导向，微型车的根据地日本在此方面的投入也没有更大更新的研究与发展。所以从微型汽车后驱动变速器的发展来看，并没有特别新的技术在产品中应用。但是根据我们国家的实际现状，目前中国市场对微型车的需求，在短时间内，甚至相当长的段时间内微型车仍然具有定的发展的空间。国内的中小城市，及山区，从居民的购买能力及所需看，微型车由于其价格低经济适用，仍然具有广阔的市场份额。近几年来，微型车的销售占中国汽车总销售量约。尤其以生产微型车为主的长安集团在内，年内的整车销售排在全国第三位的良好势头。据了解国内生产微型汽车如长安柳洲五菱等车厂，后驱动发动机所配的变速器结构先进合理，在满足同等排量发动机匹配所需的同时，市场反映效果也较好。汽车变速器发展经历了多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自。

8、齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。确定挡齿轮的齿数由于挡采用斜齿轮传动，所以齿数和，修正后得。齿轮的变位是齿轮设计中个非常重要的环节，采用变位齿轮，除为了避免齿轮产生根切和凑配中心距以外，它还影响齿轮的强度，使用平稳性耐磨损抗胶合能力及齿轮的啮合噪声。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，得故总变位系数，即为高度变位。根据齿数比查得。两齿轮分度圆仍相切，节圆与分度圆重合，全齿高不变。挡齿轮参数如表。表挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式端面压力角分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽对中心距进行修正因为计算齿轮和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的重新计算中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据确定常啮合传动齿轮副的齿数由挡传动比求出常啮合传动齿轮的齿数比而常啮合传动齿轮的中心距与挡齿轮的中心距相等，即由公式得。核算，。

9、变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的个重要部分。手动变速器主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。我国汽车工业采用技术，从无到有，至今已有十多年的历史。与其他机械产品相比，汽车行业在计算机应用的投入比较多。各汽车厂纷纷引进软硬件并逐步建立了计算机辅助系统。在用户的心目中也变成了二维设计软件的缩影。变速器的设计思想根据发动机匹配的微型车的基本参数，及发动机的基本参数，设计能够匹配各项的新型后驱动变速器。新型后驱动变速器应满足发动机排量升五个前进挡，个倒档输入输出轴保证两点支承采用同步器，保证可靠平稳换挡齿轮轴及轴承满足使用要求。研究的主要工作内容中间轴。

10、。对于乘用车为了减少噪声应合理减小模数，乘用车和总质量在的货车为，取。压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角选取斜齿轮的螺旋角，应该注意它对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。螺旋角应选择适宜，太小时发挥不出斜齿轮的优越性，太大又会使轴向力过大。轿车变速器齿轮应采用较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声。乘用车中间轴式变速器为，选。齿宽齿宽的选择既要考虑变速器的质量小，轴向尺寸紧凑，又要保证轮齿的强度及工作平稳性的要求，通常是根据齿轮模数来确定齿宽。，其中为齿宽系数。变速器中般倒挡采用直齿圆柱齿轮常啮合及其他挡位用斜齿圆柱齿轮。齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。般齿轮的齿顶高系数，为般汽车变速器齿轮所采用。各挡齿轮齿数的分配分配齿数时应注意的是，各挡齿轮。

11、前相差较小，故由式得齿轮精确的螺旋角。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，角度变位。根据齿数比，查得。常啮合齿轮参数如表。表常啮合齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽确定其他各挡的齿数二挡齿轮是斜齿轮，螺旋角与常啮合齿轮不同，由得而此外，从抵消或减少中间轴上的轴向力出发，还必须满足下列关系式联解上述三个方程式，采用试凑法，选定螺旋角，解式求出。再把代入式，检查近似满足轴向力平衡关系。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，故，正角度变位。根据齿数比，查得。二挡齿轮参数如表。表二挡齿轮基本参数序号计算项目计算公式理论中心距中心距变动系数齿顶降低系数分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数齿宽同理三挡齿轮，近似满足轴向力平衡关系。凑配中心距斜齿端面模数啮合角，。

12、初选中心距时，可根据下述经验公式计算式中中心距系数，乘用车，取发动机最大转矩，•变速器挡传动比，变速器传动效率，取。由公式得乘用车变速器的中心距在范围内变化，圆整后得变速器中心距。变速器轴向尺寸的确定变速器的轴向尺寸与挡位数齿轮型式换挡机构的结构型式等都有直接关系，设计初可根据中心距的尺寸参照下式初选。乘用车变速器壳体的轴向尺寸为，取。本章小结本章主要通过分析整车和发动机底盘参数，对新型后驱动变速器的总体方案进行确定。其中包括变速器传动方案的布置，中心距的确定，挡位的设置，各挡传动比的确定及轴向尺寸的确定等。通过确定变速器的基本参数，便于其他零部件的设计选用，为下步的设计计算奠定基础。第章主要零部件的设计及计算齿轮的设计及校核齿轮参数确定及各挡齿轮齿数分配模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。

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