主题通过 调整改变企业规模小分散低水平技术创新能力弱粗放经营等状况，实现产业的全 面升级。 全面提高企业素质 增强企业技术创新能力。技术是企业的核心竞争力，外资企业综合管理水平高， 控制着技术制高点，占据高端产品市场。据统计，截止到年，零部件行业超过的 产值和销售额是占的外资企业创造的中资零部件企业由于规模小，没有掌握先进的 核心技术，再加上管理水平差，因此，所生产的产品技术附加值低，目前正处于被边缘化 低端化的危险。因此，增强创新能力对于中资零部件企业尤为重要。据悉，目前，中资零 部件企业在技术研发的投入，其行业总平均水平尚不到销售额的，而跨国公司般在 左右，这说明我们在技术研发上的投入严重不足 创新必须要有自己的技术积累。企业的创新能力绝不会凭空形成，它依靠的是长期 经验的积累和总结。而积累只能依靠长期扎扎实实的试验与研究。只有占据了技术的制高 点，实现了技术上的跨越，才是真正的跨越。 提高工艺装备技术水平，解决好先进的生产设备和落后的工艺装备水平的矛盾。目 前，我国的不少零部件企业拥有高精尖的生产设备，但却在刀量辅夹模等工 装技术上水平落后在设计制造使用和管理上存在这严重的问题，这些都致使企业的 生产效率和产品质量大打折扣。因此，零部件企业更要重视和加强制造工艺装备技术的研 究和人才的培养。 改善整车和零部件的关系 目前，我国整车和零部件企业之间的矛盾仍然是零部件企业反映比较强烈的问题。这 个矛盾主要表现在，整车企业对零部件产品质量三包索赔的执行还不规范，对店或 售后服务店的管理存在些漏洞，从产品发现质量问题决定索赔到瑕疵产品回收的整个 过程还不够透明，管理还不够严密，这些都导致了零部件企业蒙受了不明不白的经济损失。 需要表明的是，整车和零部件企业的目标和利益是致的。因此，整车和零部件双方 应该是平等的，关系应该是和谐的。在当前成本压力都很大的状况下，应该兼顾到各供应 链环节的利益，使整车和零部件企业都有合理的利润空间。据统计，在自主品牌整车的零 部件配套企业中，中资零部件企业占了半以上，这说明我国自主品牌整车企业为发展零 部件企业起到了积极的带动作用。 引导促进零部件龙头企业走集团化国际化道路扶持中小零部件企业走专业化 小企业大市场的道路。 零部件是个高度竞争的行业，促进其走专业化分工集约化生产的道路，必须要发 挥市场机制的作用。国家应研究鼓励政策，引导零部件产业健康发展。扶持零部件专业化 的小行业龙头企业做大做强。因为，只有专业化才能做精做强，成为高度协作的制造体 系。同时还可以节约投资大大降低产品的生产成本。 此外还有个主要的问题，就是铸造行业的能耗和环保问题。众所周知，铸造行业历来 是中国工业行业里面的能耗和环境污染大户，每吨能耗是西方发达国家的倍以上，而建设 节约型产业将是未来我国工业长期的个发展趋势，因此如果不能很好的解决能耗过大和环 境污染问题，那么铸造企业将面临着与国家经济政策相悖的而被淘汰的巨大危险。 以技术进步来满足不断增长的消费需求，以持续降低成本来谋求竞争优势，是工业发 展的基本规律。结合整个资源链的供给状况，结合企业的发展战略，转变增长方式，从粗 放型向精细精准节约型转化，不断降低成本，不断改进管理，最大限度地提高各种资 源的利用效率。就建企业自身来说，必须围绕节能问题研发高新技术，优化现有的工艺 技术装备和管理，真正使之具有现代化节能型企业应有状态及水平，实现优质高效 低耗符合环境保护要求的均衡稳定生产。同时高等院校和工业企业技术中心应围绕生产 实践中的节能问题积极进行研究和攻关，不断加速我国汽车零部件铸造产业科技进步，更 多地采用节能新技术，以节能降耗为重点，大力开发和推广使用先进的节能技术和环保 技术。此外，政府还应该从体制政策上引导建产业健康可持续发展，尽快出台相关法 律，依靠法制的手段来遏制能源和资源的浪费和过度消耗，减少其对环境的污染和破坏。 还要以科技创新为龙头，打造核心竞争力。 现在企业面临着发展与资源能源和环境产生尖锐矛盾的问题，这既是汽车零部件铸 造行业所面临的危机，同时它又是个很好发展机遇，它必然将带来该行业的进步洗牌， 批竞实力雄厚，富有竞争力的企业将在此轮洗牌中脱颖而出，最终成为行业的佼佼者， 而另外部分企业则难逃被市场淘汰的命运。汽车零部件有限责任公司着眼于未来， 响应国家建设节约型社会的号召，遵循开发与节约并举，把节约能源，绿色环保放在首位 的原则。充分考虑资源能源供给状况和自身特点，积极采用新技术新工艺新设备， 开展技术创新节能降耗挖潜增效和资源综合利用。 项目建设必要性 本项目的建设是顺应国家节能减排工作的要求 年月，国务院印发了的发展改革委会同有关部门制定的节能减排综合性工作 方案，明确了年中国实现节能减排的目标任务和总体要求。 方案指出，到年，中国万元国内生产总值能耗将由年的吨标准煤 下降到吨标准部掌握，这种差距不能不说是巨大的。 国际化经营上的差距。国际化是世界汽车工业发展的另个重要趋势，国际化促使 资源在全球范围内的优化配臵。世界汽车市场上无论是整车还是零部件都逐渐呈现寡 头垄断的市场格局整车与零部件企业之间形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识，以 最佳采购原则为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为。以往我国汽 车零部件业的发展几乎完全依赖国内市场最终是依赖我国汽车市场总量的扩充。近年来 跨国汽车厂商和零部件制造商纷纷在中国本土投资办厂，同时加大了在我国的采购力度，这 方面导致了中国汽车市场的被动国际化，另方面也促进了国内零部件企业融入国际市 场最佳采购原则已被部分国内汽车企业所采用。虽然国际化在中国还处于起步阶段， 但经过段时间的过渡，中国的本地汽车市场将逐步融入国际市场，成为国际市场的部 分，部分中国汽车零部件企业也将成为跨国公司全球供应链中的环。 三中国汽车零部件产业面临的机遇 中国市场具有广阔的发展前景。中国已成为汽车行业世界最大的潜在市场之，并 且这个市场正在由潜在的市场转变为现实的市场。德尔福公司年的全球销量有小幅下 降但中国的市场却始终保持了强劲的势头。近年来，德尔福在中国的产销量始终保持着 两位数的高增长，这是德尔福在全球各地的多个国家和地区的业务中绝无仅有的。可以 说，潜力巨大的中国汽车市场为汽车零部件产业创造了广阔的空间。全球著名的调查机构 工公司在次贷危机后调整了对全球市场的预测，惟有中国市场没有调整。同时，中 国市场作为个新兴的市场，有着非常广阔的机遇。近几年来，世界汽车和汽车零部件行 业大型跨国公司纷纷将全球采购中心建立在中国或将采购的重点放在了中国，全球都在讨 论中国即将成为世界汽车生产基地。实际上，随着中国国内政策方面的变化汽车行业的 产业化定位资本市场的不断成熟业界管理者和广大投资者认定，眼下正是投资零部件 的最佳时机。中国实际上也将会成为世界汽车零部件工业的生产基地， 国际市场将成为国内汽车零部件厂商新的发展空间。中国汽车零部件工业未来的发 展战略是成为世界性或者区域性的汽车零部件制造基地，而不仅仅为我国整车产业配套。 我国汽车零部件工业十五期间产业结构调整思路是，通过汽车生产企业改变采购方 式，汽车零部件企业与国外合资，合作，逐步形成按专业化分工，分层次的合理的零部件 产业结构。要集中批能够按照系统开发，生产，配套，面向国内外两个市场，按经济规模 生产的零部件配套小型巨人企业。近年来通过引进消化中国汽车零部件工业整体水平 明显提高部分企业的装备和技术已达国际水平，部分劳动密集型二原材料型零部件已 批量出口。相关部门对国内汽车零部件工业的竞争力分析表明，在与世界先进国家零部件 工业进行比较的基础上选择了为目前国内已经大批量生产的轿车配套的关键零部件通 过对这些产品竞争力的量化分析确认活塞散热器汽车空调压缩机等种产品为竞争 力强的产品活塞环空气滤清器等二十余种产品为竞争力与国外接近或有潜在竞争优势 的产品。这就说明我们的有些产品目前在国际同类产品中并不落后，在质量上并不次于他 们，而在价格上又具有优势，这部分产品完全有能力走出国门。尤其是加入之后，关 税壁垒降低了，国际渠道更加畅通了，国际来往更方便了，这为中国汽车零部件产品打入 国际市场提供了更加便利的条件。 四中国汽车零部件产业面临的挑战 全球化的竞争要求越来越高。汽车工业全球化的概念是二十世纪九十年代提出来的， 中国汽车零部件工业已成为继整车之外全球化的另重要领域。目前跨国公司全球采购的 比例越来越高，自制率越来越低，像通用公司甚至把全球规模最大的个零部件生产集团 德尔福分离出去，因此，中国要成为世界重要零部件生产基地的关键是能够加入跨国公司 的全球采购体系。要做到这点的根本问题，就是要提高中国汽车零部件工业的竞争力只 有不断提高竞争力才能在国际市场上取得成功。然而，要做到这点却非常不容易。方 面国际汽车产品汽车技术特别是电子环保新能源技术发展迅速，汽车生产方式向平台 化模块化转变这就迫使汽车零部件产业也必须紧紧跟上这些变化而国内大多数汽车 零部件厂商都不具备这能力。另方面，市场的发展对汽车零部件供应商提出了越来越 高的要求比如质量要求零缺陷成本每年降低百分之十五零物流事故百分之百的服 务效率要求参与共同开发等。在国内汽车零部件核心竞争力还相对较弱的情况下，难以应 对整车企业日益提高的要求。 整车市场价格过度竞争的影响。