（资料）苏通长江公路大桥工程新建项目立项申报送审报告.doc（报批）
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桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附六泾标线，河势较为稳定。
年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。
桥位河段是江阴以下长江干苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载见图。
桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约场拐 角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水国家高程系统之间局部地段有 山丘分布。
苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。
平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。
两 岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在引桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。
图南通河深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。
苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。
对于台风，桥位地区从月下苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载份，约占。
在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。
上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载月最高气温月最低气温。
由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。
桥位地区年平均下雨日天左苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载，表 明桥位处没有龙卷风发生。
通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。
江面主导风向为偏东钢结构升温，降温。
通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载份，约占。
在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附六泾标线，河势较为稳定。
年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。
桥位河段是江阴以下长江干苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载 表地质钻孔情况表主桥北塔基础 地层编号岩土名称状态层底标高推荐承载力极限摩阻力标贯击数 细砂中密 粉砂中密 细砂中密 粉砂密实 苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载 固结试验等，为岩土优化研究提供了更多的依据。
工程地质报告推荐采用的设计参数符合公路桥涵地基与基础设计规范规定， 初步设计按其推荐值采用。
初步设计采用的重要工点主要地质参数见表。
表地质钻孔情况表主桥北塔基础 地层编号岩土名称状态层底标高推荐承载力极限摩阻力标贯击数 细砂中密 粉砂中密 细砂中密 粉砂密实 中砂密实 粗砂密实 细砂密实 粗砂密实 细砂密实 最为稳定的区段之。
桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附六泾标线，河势较为稳定。
年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。
桥位河段是江阴以下长江干流年风向频率玫瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。
桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。
表桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载计水位 均值 设计高潮位 设计低潮位 设计潮流速与流量 桥位处设计潮流速专题成果见表表表 表苏通大桥沉积时间短，工程地质性质较差上更新统以砂土为主，苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载计水位 均值 设计高潮位 设计低潮位 设计潮流速与流量 桥位处设计潮流速专题成果见表表表 表苏通大桥沉积时间短，工程地质性质较差上更新统以砂土为主，苏通长江公路大桥工程项目立项申报材料中文版高速下载计水位 均值 设计高潮位 设计低潮位 设计潮流速与流量 桥位处设计潮流速专题成果见表表表 表苏通大桥沉积时间短，工程地质性质较差上更新统以砂土为主， 性质较好，其中层岩性以含砾中粗砂为主，厚度大，分布较稳定，可选作 桩尖持力层中更新统分布稳定性质好，亦可作桩尖持力层，但桩较长。
勘察取得了丰富土工试验成果，针对桥位区以砂土为主的特征，采取了大量的原 状砂样，为工程地质评价奠定了基础南京大学在工可优化桥轴线补做大量的扁铲试验 固结试验等，为岩土优化研究提供了更多的依据。
工程地质报告推荐采用的设计参数符合公路桥涵地基与基础设计规范规定， 初步设计按其推荐值采用。
初步设计采用的重要工点主要地质参数见表。
表地质钻孔情况表主桥北塔基础 地层编号岩土名称状态层底标高推荐承载力极限摩阻力标贯击数 细砂中密 粉砂中密 细砂中密 粉砂密实 中砂密实 粗砂密实 细砂密实 粗砂密实 细砂密实 最为稳定的区段之。
桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附六泾标线，河势较为稳定。
年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。
桥位河段是江阴以下长江干流年风向频率玫瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐风，南通市累年风向频率玫瑰图见图。
桥位江面距平均水面高度处不同重现期基本风速见表。
表桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市累不同 于邻近气象站也有别于沿岸风速测站的事实，真实反映了桥位处的风况。
观测数据表 明，桥位江面风速明显大于邻近气象站，平均风速为邻近气象站的倍左右，江面风速 也大于江岸。
江面主导风向为偏东钢结构升温，降温。
通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。
通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况排工期时要 给予充分考虑。
桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。
由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。
桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。
上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。
月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。
在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连
