（资料）箱式电动车快速充电站新建项目立项申报送审报告（报批）

本充电站的电力输入在，充电车辆少时，可充分利用 夜间用电低谷时为蓄电池蓄能，服务车辆多时可适当增加电网输入功 率即可增加每日仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长占地 大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法装电动车蓄电池的。

由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采 购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易被接受的，只能组建蓄电池管理公司统 购置蓄电池供电动汽车用户使用，这样，风险全部由管理公司承担了，换出去的新电池可能被损坏了如长期搁置过放电，人为恶意更 换电池等就会给管理公司造成巨大损失 出入空间等，至少每个更换站也得平方米以上。

其次是电池所有权与管理问题。

蓄电池的品牌性能新旧等 各车型都不相同，如蓄电池所有权归用户，即由用户个人先行购买蓄 电池，再统交换使用是不能为不可行。

首先，依旧存在场地的问题。

如每天更换数百组蓄电池仅为加 油站服务车辆的几分之，则存放蓄电池的空间将达数百平方米， 加上多台电动车的作业空间，充电设备间，办公空间，公用服务空间，同时，国家电网智能化改造的投资将更为巨大， 时间也将更长。

无法应对初期电动汽车市场 更换蓄箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载池安装标准化问题。

现在国内外超过百家电动汽车厂， 数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有每组蓄电池价值数万元， 第三容易形成蓄电池的垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公 司才能进入箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多 不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。

只箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换 的电池跑了公里，明天如计划统的意 思，也不可能统。

每个车型的电池种类充电电压容量体积 形状车内的预留位置等箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载么办呢。

这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多 情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载最难以实施的问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公 交车等大型车辆跑公里，那么就得提前换电池。

甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在 路上怎箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载都是固定在 专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造。

蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿 车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载蓄电池的电量 用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换 的电池跑了公里，明天如计划统的意 思，也不可能统。

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由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载情况适 当增加充电站数量。

即每座充电站的服务电动汽车数量在辆包含停驶天数 和在家慢速充电等，正常每天充电辆时的年静收益约为万 元，约年半可收回投资。

本充电站的电力输入在，充电箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载动汽车会逐步进 入市场，由于其他城市没有普及电动汽车充电站，众多电动汽车企业 的电动汽车只能拼命挤入拥有大量本充电站的示范城市，示范城市的 电动汽车数量会迅速增加，随着电动汽车的大量上市，可根据情况适 当增加充电站数量。

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本充电站的电力输入在，充电车辆少时，可充分利用 夜间用电低谷时为蓄电池蓄能，服务车辆多时可适当增加电网输入功 率即可增加每日仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长占地 大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法装电动车蓄电池的。

由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸 弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆成电缆的开路或短路，轻则抛锚路 上，重则引起火灾。

而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安 装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则 引起火灾。

箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载本项目充电站。

非常适合电动汽车 初期市场对充电站的需求小站多点，平时不多用，走到哪都能充。

四本项目特点 投资小。

不用专用电网和投 产，急需推向市场，国家手握巨额补助款，急需引箱式电动车快速充电站项目立项申报材料中文版高速下载本项目充电站。

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非常适合电动汽车 初期市场对充电站的需求小站多点，平时不多用，走到哪都能充。

四本项目特点 投资小。

不用专用电网和投 产，急需推向市场，国家手握巨额补助款，急需引导用户购买电动汽车以推动我国电动汽车工业的发展。

本项目解决了电动汽车进入市场 的唯瓶颈，为国家新能源计划作出重大贡献，可获得政府政策与资 金的双重支持。

投资企业借以同政府建立关系，为公司进步发展壮 大打下坚实基础。

充电站直接充电收益 本充电站基本建成后，第年为示范宣传年，电动汽车会逐步进 入市场，由于其他城市没有普及电动汽车充电站，众多电动汽车企业 的电动汽车只能拼命挤入拥有大量本充电站的示范城市，示范城市的 电动汽车数量会迅速增加，随着电动汽车的大量上市，可根据情况适 当增加充电站数量。

即每座充电站的服务电动汽车数量在辆包含停驶天数 和在家慢速充电等，正常每天充电辆时的年静收益约为万 元，约年半可收回投资。

本充电站的电力输入在，充电车辆少时，可充分利用 夜间用电低谷时为蓄电池蓄能，服务车辆多时可适当增加电网输入功 率即可增加每日仅仅 三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电 方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长占地 大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法装电动车蓄电池的。

由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池 是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同 意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是 充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸 弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安 全规定中绝对禁止的。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是 不能随意拆成电缆的开路或短路，轻则抛锚路 上，重则引起火灾。

而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安 装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则 引起火灾。

电池。

另外重达数百公斤的蓄电池般都是 分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安 装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全 事故蓄电池的松动或脱落可能造。

蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿 车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在 专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布， 稍不注意就会伤到电路或得提前更换电池。

这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。

第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数