的 预测，到年仅在全球供应链领域的市场需求将达到亿美元，如图所示。 图技术趋势预测数据来源，年月 图系统全球市场分析与预测数据来源顾问集团，年月 市场营销 前期集中于本地交通市场，推广门禁控制高速公路自动收费及交通管理电子报站系统，为 公司的进步发展积累资金，培育市场网络。 中期关注全国的交通市场，成为交通行业最具竞争力的供应商。 关注物流市场的动态，跟踪市场发展的情况，选择最佳的进入时间。 与国内大型制造商例如海尔或者其竞争对手等结成战略联盟，充分了解企业需求，按企业 的实际需要研发专用产品。 成熟期逐步进入产业链，包括个技术方面标准的制订芯片设计与制造技术天线 设计与制造技术芯片封装技术读写设备开发与生产技术系统集成和数据管理软件平台 应用系统开发。 组织结构 公司采取有限责任公司的组织形式，初期组织结构采取直线制。公司所有权与经营权分离，实行总 经理负责制。总经理下设营销经理技术经理财务经理。相关核心技术专利属华中科技大学控制科学 与工程系所有，教授等老师是技术持有人。团队成员全部由华中科技大学教授，博士研究生 和本科生组成。专业背景理工管经结合。所有成员锐意进取，自信乐观，团队凝聚力高，协作意 识强，将参与公司的技术，市场营销与财务管理工作。 生产经营 鉴于系统是高科技环保产品，为了保证产品的技术优势和降低成本设备，公司将采取哑铃 式生产经营战略，即加大对新产品新技术研究开发的投入，加快产品的更新换代加强销售和售后 服务的力量，动员全公司以及社会各方力量加快市场开发中间是加工过程，充分利用社会上的加工能 力和设备来进行生产，核心部件自主制造，非核心部件外包第三方。以为标准建立严 格的质量管理体系，以及规范的生产运作体系，提供优良的完善的售后服务。 投资与财务 公司设立在武汉市光谷科技园，享受多重环保政策优惠税收优惠，依托武汉地区强大的高校 科研力量和便利的地理运输优势。公司的设备原材料供应商的信誉足够好，设备到货安装 调试在四个月内完成，生产中能够保证产品质量租赁厂房，付租金即可运营 公司成立初期注册资本万。其中风险投资万，华中科技大学资金投资万，技术入 股万。其中用于固定资产投资万，流动资金万。第三年追加投资万元，用于 购买生产用固定资产其他设备 从静态的角度估计，投资回收期为年从动态的角度估计，投资回收期为年 建设投产的当年开始盈利，而且增长的趋势比较稳定。整个生产期内销售量及销售收入呈递增 趋势，销售利润率年增长率保持在以上。 风险资金最好在第年撤出，采用收购方式比较适合本公司。 二技术与市场 产业背景 由于被列为本世纪十大重要技术项目之，所以世界各国无不全力发展，由些统计数字来说 明，在过去十年中，即有六千多种的关于技术的专利申请。 国外情况 国外发展最著名的例子即是年营业额占全球零售业两成，美国零售业的六成，被美国商业周刊 称为全球企业新独裁者的百货公司。在年月日，全球百家百货最大的 供货商全数聚集于百货位于美国阿肯色州罗杰市的总部，现场还有来自世界各地的零售相关 业者重要的科技公司像是甲骨文等都有代表参加，国内永丰余公司董事长也派了其公子 何奕达与会。在这天是被百货视为充满烟硝味的次大战联军登陆法国诺曼底半 岛，启动胜利反攻的日子。百货正式宣布，到年底截止，所有供应百货的商 品装箱上，都要有应用技术的电子商品条形码。百货预期能从新技术进步降低成本， 尤其是与库存流程相关的物流失误与降低人力成本。位分析师估计，百货完成建制后，节 省成本预估每年可达亿美元。 年波湾战争时，美国军方运送到前线的补给物资与药品，有七成都必须经由人力开封确认里 头的物品是什么，因此耽误了许多宝贵时间。去年对伊拉克的战事，美国国防部就在军用物资箱上装置 卷标，扫描秒钟就知道里头装了什么。许多欧美国家高速公路有电子收费站，只要凭着黏在车 上的辨识卡片，就可直接通过收费道自动扣款，不须停车。美国太空总署想用这种技术追踪发 射到太空中的东西。在试用来管理每年大约亿六十万个包裹运送。澳洲政府想用来管理比 澳洲人口多许多的袋鼠。 另外，如英国航空公司正进行的试验计划，并允许些特定的智能型在扫瞄的同时改 变该的记录内容，毋需重新换贴另个新的。如此将使航空公司利用上之重量数据的 加重而很容易侦测到旅客利用转机夹带非法物品的可能性。此外，旅客报到时不再需要使用扫瞄条形码 器，亦可达到简化手续流程的好处。而日本的国土对车流 量进行实时监控统计调度。另外，车辆闯红灯记录报警被盗可疑车辆报警跟踪特殊车辆 跟踪肇事逃逸车辆排查等也都是需要认真对待的问题。通过在每辆车上装上可远距离识别的电子标签， 在每个路口设立读卡机来识别通过的车辆就可以实时的完成交通流量的统计，可以通过智能软件来自动 的控制交通灯来达到监控道路，疏导交通的目的。同时，也可以方便从车流中的找出特定的车辆。在这 方面，国内外直在进行着研究和试验，希望能应用技术来较好的解决交通拥堵这世界性的 交通难题。 下面主要介绍射频识别系统在电子收费系统中的运用 电子收费系统 是国际上正在努力开发并推广的种用于公路大桥和隧道的电子自动收费系统。技术在 国外已有较长的发展历史，美国欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模 效益。我国以卡磁卡为介质，采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这潮流的影 响。 实施的意义 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下 的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费 系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，故可大大提高公路的 通行能力公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益同时也可以大 大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模， 节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是项先进的收费技术，它 还是种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥隧道，不停 车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。 的现行标准 国外标准化工作进展情况 从全球讲，国际标准化组织第技术委员会专门负责城市和乡村交通信息和控制系统领域 的标准化工作，其第工作组负责收费技术标准的制定，第工作组负责专用短程通信协议标准的 制定。不停车收费系统中车道天线和车载电子标签所采用的通信协议就是。 而在欧洲，欧洲标准化委员会第委员会承担欧洲智能运输系统领域技术的标准化工作， 还代表欧洲标准化委员会参加的工作。第工作组针对自动收费领域 包括电子货币在交通运输领域的支付，以及通过网进行自动收费的技术做标准化研究，第工作 组具体负责专用短程通信的标准化工作。 委员会目前尚未制订出全球统的技术标准，因为美国日本等发达国家的技术标准 与欧洲标准并不致，目前仍处于协商之中。 在我国的发展 在中国，年，国家技术监督局正式批准交通部承担国内归口工作，秘书处设在交 通部公路科学研究所。年，交通部成立了中国交通工程设施公路标委会。年，国家计委立 项委托交通部公路科学研究所开展交通工程标准化体系研究，并要求尽快制定本领域急需的二十多 项国家标准，其中就包括公路不停车收费应用技术条件的编制工作。 在实际中的应用 在国外应用情况 国际上，美国欧洲日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术工程实施标准规范进行 了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟， 获得了较广泛的厂商支持。但各发达国家在技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。 在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联 网运行电子不停车收费系统是系统。年月，工程的最终运行方案开始付诸 实施和运行。从系统开通起，的交易量持续增长，截止年月，仅经过年半的时 间，共计条专用车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的，高峰时段甚至 达到。网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。系统采用了专 用车道混合车道两种模式，都有收费员值班。专用车道规定了时速不超过英里的限制，并 有相应的标志牌提示，以便于给收费人员和道路使用者确保个安全的收费环境。另外美国基本上是采 用开放式收费制式构成的网络。 葡萄牙的电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之，由葡萄 牙最大的公路运营商公司管理。收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。事实已证明， 电子收费系统是既有利于道路使用者又有利于道路运营商的有效收费手段。根据运营报表统计数 据，人工收费车道的平均通行能力为辆小时，电子收费车道的平均通行能力为辆小时， 条车道的通行能力是车道通行能力的倍。该车道的显著特点是没有自动栏杆，车辆能 以不低于的速度通行。如果没有系统，运营公司将不得不多修建多条人工收费 车道以解决收费拥堵问题。 在日本，推进被政府和企业提高到很高程度，其中就包括电子不停车收费。由于技术上的难 度和协调问题，时至年才开始真正实施全国性的网络建设，首先建成的是东京附近的首都圈 工程。在总结了有关经验后，从年开始大坂名古屋等多条高速公路建设，