认在确认报警并实施围堵后可启动遥控锁车功能，实现遥控停车。 对专用车辆进行指定行驶路线行驶区域等到操作，运用偏离越界等 自动报警功能，实现无人监管。 具可变距离拦载圈设定等辅助处警功能。 丰富的地理住处电子地图系统。 存储市区及相邻地区的地图，可放大与缩小 各类相关信息的增加和删除，自动漫游以跟踪所关心的车辆 可向大屏幕投影仪输出图文信息或通过绘图仪输出轨迹图。 可将航拍图与线画图通过不同层面显示与车辆位臵信号复合，以保证在 监控状态下显示所需的各种地理信息。 对地区地图市区图可分为多个屏幕，切割成多屏幕监控，便于观察。 具备各类数据库及管理功能。 将根据宜昌公安局提供的源程序加以改编，以适合动态目标管理， 其他功能与源程序不同。 数话兼容 监听话音信号与移动车辆报警数据信号可在同信道上传输。其他话音 通信，由于频率资源和通信方式的原因，易导致数据信号的丢失建议不 予采用。 自引导功能可选 可加装自引导设备在车辆中，在车辆上即可观察电子地图上的自身位臵 显示实现路引功能。该功能适用与长途行驶的车辆。 惯性制导功能可选 对于特别重要的车辆，可装备美国惯性制导设备，用于在定位 信号阻断区域的位臵判别。其他类型的惯性制导实际误差较大，无实用价值， 故不予选用。 系统特点 有效速度快容量大 运用无线数据传输优势技术，无线传输速率高率先应用轮询呼叫的 主动管理方式实现车辆监控，有效频率资源，单信道系统容量大，系统造价 低，在处理速度有保证的前提下，速度将保证个秒。系统容量不低 于户。 功能完备实用性强 以实效实用为原则设定系统功能，在中心充分利用计算机自动与信息 管理功能，在车功单元设计中运用单片计算机技术，集定位监控报 警监听和控制多种实用功能合成体 抗干扰能力强 针对无线移动数字通讯的实际情况，采用先进的调制解调方式加多 重信号纠错技术，抗干扰能力强，充分解决系统应用所遇到的普遍问题。 系统可靠性高 由于抗干扰技术的充分运用，特别是关键字校验等到技术手段，有效解 决了各种信道干扰因素引起的误报警及误遥控，从而达到误报警概率为， 遥控目标准备概率为的指标，目前在国内处领先地位。 管理方式灵活 实行分组和分级管理，保证报警信号传递的优先及可靠采用中心主系 统集中监控所有目标，分系统监控部分目标的办法，保证了对所有入网目标 的合理管理，便于统处警。 操作方便 指挥中心系统以为依托，具有分层直观明了的特点可方便地 进行资料查询与管理，具有计算机辅助决策功能所有操作通过鼠标器或触 摸屏进行，十分简便。 易升级与扩容 中心系统采用模块化结构，各单元设计上留有余量，使系统的升级与扩 容十分方便 实际定位精度高 对道路建立以为参照系的动态数据录取，避免地图制作过程中引入 的附加误差，结合差分定位方式，保证了实际定位精度十分精确。最终定位 精度将达到米。 三系统设计 总体设计 所设计的移动目标指挥监控报警系统将在卫星定位技术无线通讯 技术和计算机网络技术的基础上进行，并以系统为依托，达到直观明 了的效果。在计算机辅助决策信息资料查询怎么着方面将利用与各地公安 局合作的经验，并与宜昌市公安局充分协调，除保障功能丰富操作简便外， 力求使之在符合公安工作习惯和工作要求上更进步。 地面移动目标系统的重要技术指标在于 定位精度 系统所选用的接收机型号对系统的定位精度起着决定性作用，由于 地面移动目标大部分的运行情况大多处于高楼附近等遮挡较多的场所，所选 用接收机的抗遮挡能力也是十分重要的。赛格通信公司经过多次实测及 工程实用比较，充分对比定位误差及概率分布，抗雨雪能力，抗遮挡能力， 温度稳定性等到关键性指标，推荐使用的系列行子信道传输分集交织与纠错编码多普勒频移校正 与跟踪等到技术手段，以保障移动物体无线数字通讯的可靠传达室输。其中 并行子信道体制可以达到较高的信道原始数率从而有足够的传输冗余度来 利用频率时间分集等技术实现时域编码及纠错编码。调制方式比简单 的调制方式性能高，除调制等到信道编码技术外，该单元还采 用了信源编码技术，运用，码作信源编码，该码是个纠错 能力很强的完备分组码，其码距为，硬判可纠缠个错，软判最大可纠个 错，且容易与信号格式匹配采用交织编码和码结合可使信道中的突 发转化为随机，避免纠错编码超载。而多普勒频移校正与跟踪技术 则可保障移动物体在高速运动情况下的正确数据传输，从而保证数据信息的 有效读取和传递。该无线可保障和信噪比时，误码 率。 系统的容量与可扩充性 系统设计中的用户数量的多少是进行系统设计的个重要前提，不同的 用户数量可运用不同的管理方式。由于系统建设初期各方面条件有限，而系 统用户数量在系统使用过程中由少到多不断增长，因而系统的容量和可扩充 性也是个十分重要的系统指标。赛格为宜昌市公安局所设计的系统将采用 横块化网络结构，分布控制管理，在随用户数量增加过程中的信道增设中 心显示管理终端增设方面十分方便。请参见下面的中心系统框图。 防破坏问题 接收无线采用螺栓式结构，防拆，防撞击。 以下将分别叙述系统各部分的技术设计。 中心系统 指挥中心监控所有入网目标。 中心对入网车辆的位臵询问和控制，正向差分信号广播，及各入网车辆 的位臵回答讯号报警讯号监听讯号等到传达均分别通过车载移动台与中 心电台及中转基地台构成的无线系统进行。 信道分配 中心系统图示为常规通讯情况下的基本型按最少个信道设计。 为保障中心与中心的信号接收与尽可能提高覆盖范围和减少盲区，采用中转 方式。 采用控制询问指令与定位信息分信道传输方式，便于实现差分信息的 广播及中心的管理与操作。另用个信道作为报警信道，确保报警的及 时性。 当有个信道时，分配个信道作控制信息，用来向下传输各种询问 开启监听锁车控制等指令，并兼作差分信息广播而所有车辆则分配个 信道上各自轮流向中心回报定位信息及各类状态和应答信息留个信道供 报警时专用兼作车辆入网登录。可保障分钟内监控车辆不少于是辆 满足有效数据读取的条件。 由图上可见当车辆增多时，可进地步增加频点及相应电台等设 备如图示左边虚框部分，进行扩容。 信号格式 中心的控制讯号 起始符命令类型结束符 其中命令类型包括询问锁车监听报警确认。号包括区号车 辆代码。 车辆回答讯号 车辆回答讯号内容包括车辆编号时间信息位臵及速度信息状态 信息。 时间位臵信息速度状态信息号 其中状态信息包括紧急报警被盗故障报警确认登录确认监 听确认锁车确认。号包括区号车辆代码。 车辆报警讯号登录讯号 车辆报警讯号内容包括车辆编号警型 车辆报警讯号内容包括车辆编号登录申请 起始符警型登录申请号结束符 号包括区号车辆代码 差分广播信息差分广播信息为标准格式 起始符广播信息标志差分信息结束符 管理方式 位臵询问 各车辆平时守候在指令信道，当收到对其的位臵询问命令复核号 后，通过分配的发送信道向中心传回位臵信息。 位臵询问的另作用是对所有移动目标进行自动巡检，通过回答信号判 别移动目标是否正常工作。 差分信息广播 中心通过发射管理机将差分基准站的差分校正住处由指令发送信道定 时广播发出，各移动目标所接收的广播差分信息只要在分钟内得到刷新， 就能保证其利用住处估算出的位臵数据的定位精度。因此为保证差分广播信 息在入网移动目标上的有效刷新，及提高系统频率利用率，中心设计每 秒钟通过指令信道广播次新的差分校正信息。 调度信息广播 中心通过发射管理机将调度信息由指令发送信道定时广播发出。各警用 车辆所接收的调度信息通过特定的解码，采用汉字或数字信息的方式显示。 报警接收 车辆受到劫持或被偷窃时，由紧急按钮被动或防盗装臵主动触 发车载单元发出告警信息。车载电台在介面单元的控制下自动转换到报警信 道并间隔边续发出包含报警类型的告警信息，报警信息包括位臵时间警 性匪盗，目标代码等。中心在收到报警信息后进行声光报警并通过确 认后即释放报警信道，转为中心的优先跟踪监控其报警状态其回复的位臵 信息中的状态信息标识，以确保报警信道的空闲，以便其它车辆能及时报 警与登录。 监控的登录与退出 为提高系统效率，般车辆在停驶后或中心不感举的车辆将不再被编排 询问，只在出现紧急情况时，中心自动转入对其实时跟踪。般情况下，由 车载单元控制在车辆启动时通过报警频率以随机短延时方式持续发出要求 登录信息的信号中心在接到登录申请后自动将其按原始登录优先编入询问 队列，同时回复确认信息车辆收到确定后立即释放报警信道，转入受控询 问。如果车辆停驶，中心的管理软件在多次询问无应答的情况下次地自动逐 渐降低其询问密度，这样该车辆将被子视为退出监控但有应答信息将自 动提升其优先级。些特殊车辆将不采用这种管理方式。 概述 全球卫星定位系统作为空间高科技的产物，具有应用领域广泛 社会效益和经济效益巨大的特点，采用技术是向科技要警力的重要 步骤之。本设计方案本着实事求是好中选优好中求快快中求稳的方 针，作为对宜昌市建立的基本原则。 试点并不是试验，必须采用最成熟的产品。从问世以来，世界 发达国家都对此项目的开发投入了大量的人力物力和财力，并在军事技 术经济等领域进行广泛的应用。我国对的研究从年以来，众多的 企业研究所和地区都加入这领域的研究和开发。