1、汽车发展的重要时期,日产通用雪佛兰丰田三菱等多款明星电动车将投放市场,它们将在车辆性能乘坐舒适性使用成本等方面与汽油车形成竞争。电动车作为新型产品,能否被消费者接受,关键在两方面。是,电动车的成本与经济性,如果成本太高,超出消费者的预支太多,即使它的技术再先进,消费者也只能是望而却步了。二是,汽车技术的可靠性和使用便利性。如果使用过程,经常抛锚会令消费者质疑它的安全性,甚至放大它的危险性。而充电设施充电时间等便利与否,将直接影响到购买决意。与其他国际品牌电动车相比,自主电动车更侧重于从市场接受度出发,重点发展微型和小型电动乘用车。目前,奇瑞吉利长安比亚迪等电动车已正式或即将正式推出,各地电动汽车电池厂项目也纷纷上马,为老百姓打造“买得起”的电动车是政府与自主车企共同的追求。未来,自主电动车将与合资电动车形成较明显的产品差异,抢占不同的消费。

2、可以作为校区的旅游和观光工具，目前在各大景区已经广泛使用。它有着诸多的优点，例如首先，环保，电动车行驶零排放，不污染大气，是节能环保的典范第二，需求量大，辆电动自行车次充电能行驶公里，有较大的市场需求第三，操作简单，车速不高，每小时公里左右，不会对其他人力自行车和行人构成威胁和安全问题第四，维修简单第五，用户白天使用，夜晚充电，续航能力很强，也不影响日常的工作和生活。该设计集机械和电力电子技术于体，充分体现了节能环保和方便实用等特点。通过对其的设计，能够使自身综合能力与设计创新的思维得到很好的锻炼。电池电动车的历史。世界上第辆电动汽车于年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫•特鲁夫，这是辆用铅酸电池为动力的三轮车，而在年，由英国人罗伯特•戴维森用次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸镍镉镍氢电池，锂离子电池，燃。

3、万辆，实现工业产值亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达亿元。哥本哈根召开的联合国气候大会,引起了全球关注,冰川融化,海平面上升,沙尘暴肆虐环境变化正威胁着人类赖以生存的自然环境。作为碳排放大户的传统汽车工业,将面临巨大挑战,节能减排已成为未来发展的大趋势。中国首次量化了温室气体减排目标,到年国内二氧化碳排放将比年下降。科技部前不久也表示,低碳技术将纳入“十二五”科技发展规划。这让车市对明年即将发布的节能减排政策充满期待。甚至有人大胆预测购置税减征政策将成为长期政策“限大扬小”将成为汽车发展的主流趋势未来新能源车,政府扶持力度将更突出。发展电动汽车产业早已成为国家高科技研究发展计划计划的主攻方向之。美国日本欧盟等汽车产业大国对电动车的发展也尤为重视,不仅每年划拨巨额资金,同时还为购买电动车的消费者减免税赋,给予车补等。年至年将成为电。

4、校园,电动车,设计,优秀,优良,汽车,车辆图纸这也是个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成个规模庞大的产业群，尤其，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，方面表现在生产，方面表现在消费领域，而且到万辆，出口量将可能达万万辆，实现工业产值亿元，包括上下游带动产值的产业校园,电动车,设计,优秀,优良,汽车,车辆图纸择与校核概述滚动轴承类型及代号滚动轴承选择滚动轴承约束设计电动车电气控制设计主电路型双极模式控制控制电路的内部电路和参数电动车电池设计方案电池槽结论致谢参考文献绪论概述校园电动车是近几年出现的并且不断发展日益增多的小范围内使用的交通工具,它的出现和广泛应用为校园内的师生提供了更为便利的交通，还。

5、动车，称之为电动轻便摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。公斤以下时速不超过公里的，列为非机动车范畴。电动车的优势与发展电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，方面表现在生产，方面表现在消费领域，而且这也是个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成个规模庞大的产业群，尤其是进入二十世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。年，中国电动车行业已有多家生产厂，年产量达万辆。年，中国的电动车年产量达万辆，市场保有量在万辆以上。年国内电动车产量达到近万辆，比上年增幅以上。年，中国轻型电动车的产销量将可能达到万辆，出口量将可能达。

6、体。科尼尔汽车资讯公司曾预测,年中国市场纯电动车将占到市场强,加上的混合动力汽车,新能源汽车比例将占市场。电动车将成为汽车工业迈入“低碳”行列的重要功臣。本设计的主要任务分析研究导师发送的任务书，熟悉设计对象，充分利用网上资料图书馆藏书，了解校园电动车相关设计手册的大致内容，为整个设计奠定基础，做最基本的准备。在指导老师指导下深入研究设计对象，查找关键点，攻破难点，并提出个人的设计思路或想法。根据最大载重四人的负荷以及最大速度的基本条件，通过查询电动车相关手册以及其它资料，选择电动车的电动机的型号和设计。依据电动车前进后退制动等基本控制要求，运用单片机，给出电动机的电气控制设计。确定机械传动机构，轴承设计与选择，几何参数。着手画图，装配图，零件图的绘制要先绘制草图，并逐渐修改错误。撰写设计论文，阐述设计依据，说明设计内涵。根据已经得到的设。

7、电池作为电力。电动车行业前景电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。电动车产业的发展具有较强的地域性，方面表现在生产，方面表现在消费领域，而且这也是个渐进的过程。经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成个规模庞大的产业群，尤其是进入二十世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。年，中国电动车行业已有多家生产厂，年产量达万辆。年，中国的电动车年产量达万辆，市场保有量在万辆以上。年国内电动车产量达到近万辆，比上年增幅以上。年，中国轻型电动车的产销量将可能达到万辆，出口量将可能达万万辆，实现工业产值亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达亿元。我们在为这个行业快速。

8、主减速器差速器设计应满足如下基本要求所选择的主减速比应能保证电动车既有最佳的动力性。外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。在各种转速和载荷下具有高的传动效率与悬架导向机构与动协调。在保证足够的强度刚度条件下，应力求质量小，以改善电动车平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装调整方便。按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速器。主减速比中央双级主减速器。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时传动比在中央单级轮边减速器。综上所述，应该选用中央双级主减速器，分析如下该后桥减速器的传动比为，传动比，超出了单级减速器的最大传动比，所以必须使用二级减速器。所以此设计采用二级减速驱动桥，再配以铸造整体式桥壳。齿型选择主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿。

9、展而欣喜的同时也应看到，目前电动车行业的整体发展质量并不高，主要表现在厂家虽多但质量不佳。具有自主研发能力上规模的大品牌很少，而大多数是些靠模仿拼装以低价运作的厂家，有些小厂甚至几个人几把螺丝刀就能组装销售。电动车简而言之就是以电力为驱动。以电力为能源的车子。电动车分类电动车按类型分可分为电动自行车,电动摩托车,电动汽车，电动三轮车，燃油助力两用电动车。按电力提供的方式可以分成两大类,是连接外部电力线来获得电力,另外就是用电池作为电力也可以利用太阳，风或切可利用的能量转换成电能供车使用。其他分类电动高尔夫球车电动观光车电动巡逻车电动货运车电动拉坯车电动装窑车。这种类型的电动车适用范围比较窄，般景区工业园公园码头景区步行街等场所用。酒店和展览中心也可用来做接待车。我国最新电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件的出台，将公斤以上时速公里以上的。

10、面的冲击载荷，提高电动车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。基本数据该设计的基本数据要求如下车型校园电动车额定乘员个外形尺寸长宽高空载质量满载质量前后轮距前后最小离地间隙最高车速最大爬坡度满载大于主减速器传动比额定功率最高车速时时额定转矩轮胎规格真空轮胎轮胎半径传动部分设计由于要求设计的是校园电动车的后驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应。对比轿车的后桥，电动车后桥的主要特点是传动路径不样，输入轴与半轴是平行的。其他的结构组成基本致。减速器传动比计算主减速器的传动比式式中车轮的滚动半径，最大功率时的电动机的转速，电动车的最高车速，变速器最高挡传动比，通常为主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。驱动桥。

11、，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。借鉴东风电动车，其后桥的布置形式不同于般电动车，电动机的输入轴与后桥半轴是平行的，不需对齿轮的传动方向改变，因此主减速器选用圆柱齿轮传动。所以该主减速器应该选用双级圆柱齿轮传动的减速器。载荷计算按电动机最大转矩和最低挡传动比确定从动齿轮的转矩，其中较小者为计算载荷式式式中电动机最大转矩由电动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低挡传动比，η传动系上传动部分的传动效率，取η由于猛接离合器而产生的动载系数，电动车的驱动桥数，电动车满载时个驱动桥给水平面的最大负荷，轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用电动车，取车轮滚动半径，η,分别由所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率和传动比。η取，由于没有轮边减速器，所以取由以上数据代入公式计算得按电动车日常行驶平均转矩确定从动齿轮的平均计算转矩对于公路。

12、结果，阐述其中的设计方法和依据，整理成文。设计说明书要明确设计过程的计算，原理和些必要的细节。机械部分设计概述基本要求电动车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求选择适当的主减速比，以保证电动车在给定的条件下具有最佳的动力性。外廓尺寸小，保证电动车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，减少不平。

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