建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段 即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对 钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 专用通航孔南墩北墩 表主航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 主桥 南边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 主通航孔南墩北墩 净高 主通航孔单孔双航道 万吨级集装箱船 万吨级远期大型散货船驳船队 辅助通航孔单孔单航道吨级散货船驳船队 专用通航孔单孔双航道吨级散杂船 洪季上行孔单孔单航道吨级江轮 表撞击力标准专题研 究，主航道桥专用航道桥引桥采用的船舶撞击力标准如表表所示。 表通航净空尺度和通航孔数量览表 通航孔 名称航道类型代表船型 通航净空尺度通航孔 数量净宽和通航孔数量采用 如表所示。 船舶撞击力标准 根据苏通大桥实际情况，主航道桥与专用航道桥苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载位以上通航水位以下 北引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 中引桥 近主桥第主桥 北边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 表专用航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两 岸陆域河网密布，地势平坦，高程般苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载见图。 桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约场拐 角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。 图南通苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。 对于台风，桥位地区从月下旬，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载航孔单孔单航道吨级散货船驳船队 专用通航孔单孔双航道吨级散杂船 洪季上行孔单孔单航道吨级江轮 苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床 有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡 的稳定性起着积极作用。 动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床 有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段 即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对 钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐六泾标线，苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐六泾标线，苏通长江公路大桥工程项目可行性建议书中文版高速下载瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。 桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡 的稳定性起着积极作用。 动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床 有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段 即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对 钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度观测塔，揭示了宽阔水面上风况排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。 对于台风，桥位地区从月下旬，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。 图南通河深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。 桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约场拐 角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道