幅宽度进行优化。 平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。 匝道港城园区出入道路 匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大立交工程项目可行性计划书中文版高速下载谷及孤立的残丘地貌。地 形总体西高，东低，相对高差利于净化空气降 水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的 影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素雾天多日 照时间相对较少，对露天活动有所影响，季分明，春早秋迟，夏热多暖，温 暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜 雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。 气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内存在 高压电线铁塔和变压器等电力设施搬迁问题，建议业主尽快开展相关摸底准备 工作，以便于项目的推进。 气候 拟建项目区属湿润亚热带季风气候，四团标准分区控制性详细规划 局部调整，已预留该立交用地，不存在用地矛盾。港城立交用地红线 范围内的拆迁工作已基本完成，仅局立交工程项目可行性计划书中文版高速下载属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉应在项目建设时充分考虑。 地形地貌 该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要 受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以 浅丘地立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张雅 运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背 斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，立交工程项目可行性计划书中文版高速下载动 反应谱特征周期区划图图，路段区地震动近未发现断层， 据在附近基岩露头上观测统计，岩立交工程项目可行性计划书中文版高速下载泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥 岩粉砂质泥岩易风，宽，裂隙 面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。 地震 根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震立交工程项目可行性计划书中文版高速下载不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设立交工程项目可行性计划书中文版高速下载城市道路交通规划及路线设计规范 化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路 线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。 工程地质条件评价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张雅 运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背 斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼，立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 气候与土壤条件适宜于植被的生长，绿化条件较好，有工程量仅为平方米，另外，根据现场调查，立交范围内立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 最小竖曲线半径 五方案设计 设计设计通用规范 设计的主要技术立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝立交工程项目可行性计划书中文版高速下载。 在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降 低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。 立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路 幅宽度进行优化。 平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。 匝道港城园区出入道路 匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径 五方案设计 设计设计通用规范 设计的主要技术标准 分类指标 海尔路主线立交匝道 道路等级城市主干道级 设计行车速度公里小时公里小时 设计荷载公路级公路级 人群荷载公路沥青路面设计规范 公路路基设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市工程管线综合规划规范 公路桥涵，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。 四立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径 五方案设计 设计立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径 五方案设计 设计立交工程项目可行性计划书中文版高速下载 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径 五方案设计 设计原则 本着大型市政交通项目引导和支撑城市交通需求和发展的精神，我们认真 分析唐家沱片区社会经济发展目标以及综合交通规划后，确定了本项目总体 设计思路 在充分尊重规划的情况下，对规划立交线型标准进行局部调整，以满足 规范要求。 结合立交周边地形地貌，合理选择立交穿越海尔路主线结构形式。 在海尔路拓宽设计中，尽量保证道路平面中线线位和纵向标高不变，降 低工程投资，减少拓宽过程中对交通的影响。 立交匝道设计过程中充分重视货车交通流对转弯半径的要求，对匝道路 幅宽度进行优化。 平面设计 相交道路 海尔路海尔路为城市主干道级，设计车速公里小时，本次设计对 柏树湾至桂花湾段路面进行拓宽整治，设计范围为段。 立交匝道 立交形式为喇叭型立交，立交匝道全长为米。 匝道港城园区出入道路 匝道为港城园区出入道路上跨海尔路的匝道，匝道全长 标准路幅宽度米 单向匝道净宽米 双向匝道净宽米 最小平曲线半径 净空标准 最小缓和曲线长度 最大纵坡 最小纵坡 最小竖曲线半径 五方案设计 设计设计通用规范 设计的主要技术标准 分类指标 海尔路主线立交匝道 道路等级城市主干道级 设计行车速度公里小时公里小时 设计荷载公路级公路级 人群荷载公路沥青路面设计规范 公路路基设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市工程管线综合规划规范 公路桥涵，自然斜坡处于稳定状态，较适宜工程建设。 四设计中遵循的规范和技术标准 设计采用的规范 城市道路设计规范 城市道路交通规划及路线设计规范 化碎落，沿线出露基岩岩层产状右缓陡，岩层走向与路 线方向交角教大，挖方边坡无顺层迹象。 工程地质条件评价 沿线未发现崩塌滑坡及边坡失稳等不良地质现象，线路走向与地质构造 走向呈大角度斜交峰值加速度为 ，反应谱特征周期为，其抗震设计建议按建筑抗震设计规范 执行。 不良地质现象 项目区主要出露为侏罗系砂岩泥岩或泥岩粉砂质泥岩与砂岩互层。泥 岩粉砂质泥岩易风，宽，裂隙 面平直，延伸，裂隙间距，附褐色铁质膜或少量泥质物。 地震 根据中国地震动峰值加速度区划图图及中国地震动 反应谱特征周期区划图图，路段区地震动近未发现断层， 据在附近基岩露头上观测统计，岩体中主要发育以下二组裂隙第组产状 ，微张，宽，裂隙面平直，延伸，裂隙间距， 附褐色铁质膜或少量泥质物第二组产状，微张雅 运动早期。由系列不对称的背向斜组成，构造形迹呈北北东向展布。该区背 斜紧凑狭窄，向斜开阔平缓，呈隔挡式。路段地质构造位处大盛场向斜南东翼， 岩层呈单斜产出，岩层产状，路段区及其邻较小。区内地貌属剥蚀丘陵地貌。该区域以 浅丘地形为主，多数用地适合建设或通过整治基本适合建设开发。 地质构造及地震 地质构造 该项目区位属长江准地台四川台坳的川东褶皱束范围内，形成于喜马拉应在项目建设时充分考虑。 地形地貌 该区域位于四川盆地之东南部，属川东平行岭谷区，地貌的发育主要 受构造及岩性的控制，常形成宽缓的树枝状的沟谷及孤立的残丘地貌。地 形总体西高，东低，相对高差利于净化空气降 水量较多，应充分考虑排水防洪，以及在大面积开发后汇水条件改变带来的 影响在功能布局和环境设计中应考虑主风向和风速较小的因素雾天多日 照时间相对较少，对露天活动有所影响，季分明，春早秋迟，夏热多暖，温 暖湿润，雨量充足。初夏有梅雨，盛夏多伏旱，秋季有绵雨，冬季多云雾，霜 雪甚少，无霜期