本科毕业设计_ZZ1141H5315W型重型载货汽车离合器的设计.rar_含图纸整套资料

在重型汽车市场中，大吨位车辆份额增速明显。

在升趋势。

年至年产量分别为万辆。

国内重型载货汽车市场呈现以下特点重型载货汽车产量和占载货汽车总产量的比重实现双增长重型载货汽车同比增产企业技术交流合资合作的加强及发展，以及国内重型载货汽车生产企业为适应市场竞争的需要，研发工作受到，重型，载货，汽车，离合器，设计，毕业设计，全套，图纸，下载第章绪论选题的依据目的及意义重型载货汽车离合器发展现状主要设计内容第章离合器总体方案的确定离合器的功用及设计要求离合器的类型重型载货汽车原始参数从动盘的选择膜片弹簧离合器的结构形式选择压盘的驱动方式本章小结第章膜片弹簧的设计膜片弹簧主要参数的选择约束条件膜片弹簧的载荷与变形关系膜片弹簧强度计算本章小结第章离合器从动盘总体设计从动盘设计从动片设计从动盘毂的设计摩擦片的设计摩擦片主要参数的选择离合器基本参数的校核扭转减震器的设计减震弹簧设计从动盘减震器在特性上的局限性本章小结第章离合器盖总成设计离合器盖总成设计本章小结结论参考文献致谢第章绪论选题的依据目的及意义重型载货汽车在汽车行业中应用较广泛，而离合器是重型载货汽车的个重要部件，其设计的成功与否决定着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。

设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

所以本题设计款结构优良的重型载货汽车离合器具有定的实际意义。

重型载货汽车离合器发展现状我国重型载货汽车产量从无到有直至发展到年的万辆规模，用了近年的时间，其中年前产量直在万辆以内徘徊，年以后，重型载货汽车的产量呈直线上升趋势。

年至年产量分别为万辆。

国内重型载货汽车市场呈现以下特点重型载货汽车产量和占载货汽车总产量的比重实现双增长重型载货汽车同比增长率出现新变化市场竞争格局发生明显变化。

在重型汽车市场中，大吨位车辆份额增速明显。

在和年重型汽车市场的销量中，市场份额最大的虽然仍为的，但所占市场份额呈下降趋势市场份额逐年增长，增长速度明显上升幅度最快的为以上产品，虽然所占市场份额较少，但其销量和市场份额都出现了快速增长的势头。

而且，近几年，随着国内重型载货汽车生产企业与国外重型载货汽车生产企业技术交流合资合作的加强及发展，以及国内重型载货汽车生产企业为适应市场竞争的需要，研发工作受到广泛重视，在汽车舒适性安全性动力性经济性可靠性和环保性等方面取得了定进步。

国内各大重型载货汽车生产企业纷纷推出新款驾驶室，新款驾驶室更加注重外观和内饰的高档化设计。

外观设计大多追求整体流线造型的风格，内饰设计体现“以人为本”的理念，内饰“轿车化”趋势明显。

推出的主要新款驾驶室有中国重汽集团的斯太尔王驾驶室采用驾驶室技术的中重型黄河王子驾驶室采用沃尔沃驾驶室技术的车型驾驶室等。

为满足市场高吨位装载的要求，国内主要重型载货汽车产品均采用了加强型改进设计，如加强型车桥加强型悬架加强型车架总成等。

中国重汽陕汽重庆红岩北汽福田汽解放及东风柳汽等厂家都在采取各种手段构建高吨位产品平台。

通过采用机电体化技术，提高安全性及操纵方便性在安全性方面，目前国产重型汽车已开始匹配制动防抱死装置和驱动防滑控制系统。

电涡流缓速器自动间隙调整臂盘式制动器汽车行驶记录仪等也得到定程度的应用。

等装置尚处于预研阶段。

在操纵方便性方面，我国重型载货汽车开始应用发动机电喷控制装置电控机械换挡装置电动门窗电加热后视镜电动驾驶室翻转装置及电动备胎升降装置等。

另外，集中润滑系统和自动充放气系统装置等有定批量的应用。

国外重型载货汽车普遍采用空气悬架，使车辆具有良好的高速行驶平顺性，实现高运输质量，并减小对路面的破坏程度。

年，中国重汽集团率先推出装用空气悬架的式牵引汽车同时，中国重汽汽解放北汽福田等厂家正在研制五轴公路运输车，其中的第五轴采用了浮动车桥技术。

原有的国产重型载货汽车用柴油机，如中国重汽集团的斯太尔系列柴油机上海柴油机厂的型系列柴油机等通过高压共轨等技术满足欧Ⅱ欧Ⅲ排放要求另方面，些厂家则利用合资等手段合作，引进大功率柴油机来提高功率降低排放，实现高功率化。

以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为个独立的总成存在的。

离合器安装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。

是任何汽车都无法或缺的部分。

它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定保护作用。

在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是摩擦离合器。

它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。

锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。

但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。

而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。

这种方案直延续到世纪年代中叶。

次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。

但是这种离合器盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。

此外，多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难，性能很不稳定。

所以它又被干式所取代。

多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。

但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。

另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。

如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。

多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。

它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。

而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。

因此，它得到了极为广泛的应用。

近年来湿式离合器在技术上不断改进，国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。

与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧伤摩擦片。

查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。

目前此技术尚不够完善。

随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。

从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，此外，对离合器的使用要求也越来越高。

所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。

主要设计内容结合这次设计要求，利用所选的发动机参数，完成离合器类型的选择和设计。

设计的主要内容有选择设计所需要的发动机参数，离合器的结构方案分析，离合器主要参数选择，离合器主要零部件的结构设计等。

发动机的选择通过对发动机的结构汽车形式发动机的基本参数的确定来确定发动机的类型。

总体方案的确定通过对离合器功用及设计要求，离合器类型以及离合器发动机数据确定离合器的基本方案。

离合器的计算与设计通过离合器基本形式的确定，从而进步完成膜片弹簧从动盘总成的计算与设计。

介绍了离合器的制造工艺。

计算了离合器的强度。

离合器的操纵机构及盖总成的设计介绍了离合器的操纵机构设计要求，确定了离合器盖总成的结构。

第章离合器总体方案的确定离合器的功用及设计要求离合器的功用使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。

暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换挡。

限制所传递的转矩，防止传动系统过载。

离合器的设计要求具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系统过载。

接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。

分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。

具有良好的散热能力。

由于离合器接合过程中，主从动部分有相对的滑转，在使用频繁时会产生大量热量，如不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。

操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。

离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。

压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。

压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。

由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。

摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。

欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。

当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。

当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。

随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者的转速也渐趋相等。

直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度才与发动机转速成正比。

摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，而后者又取决于摩擦间的压紧力摩擦因数以及摩擦面的数目和尺寸。

因此，对于结构定的离合器来说，最大静摩擦力矩是个定值。

当输入转矩达到此值时，则离合器出现打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。

由上述工作原理可以看出，摩擦离合器主要由主动部分从动部分压紧机构和操纵机构四部分组成。

主从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。

在保证可靠的传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体结构应能满足主从动部分分离彻底，接合柔和，从动部分的转动惯量要尽可能小，散热良好，操纵轻便，良好的动平衡等基本性能要求。

离合器的类型根据所用压紧弹簧布置位置的不同，可分为周布弹簧离合器中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

周置弹簧离合器周置弹簧离合器的压紧弹簧均采用圆拄弹簧，并均匀地布置在个或同心的两个圆周上，其特点是结构简单，制造容易，过去广泛的应用在各类汽车上。

此结构的弹簧压力直接作用在压盘上，为了保证摩擦片上的压紧力均匀，压紧弹簧得数目要随摩擦片上的直径增大而增多，而且应该是分离杠杆的倍数。

因压紧弹簧直接与压盘接触，易受热回火失效。

当发动机最大转速很