（终稿）《车用CNG加气子站新建项目投资可行性论证初步设计报告》.doc（OK版）

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设臵外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

车用加气子站项目投资可行性论证初步设计报告免费在线阅读供气原则利用天然气压缩工艺满足燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公共交通车辆，并尽量满足其它燃料车辆的用气需要。

第页共页依兰县座车用加气子站建设量将达到辆，日需求将达到。

远期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为，总体上形成的日加气能力。

供气范围依兰县座车用加气子站建设项目主要为依兰县的燃加气能力。

市虽然天然气资料汽车提供车用燃料。

气源充足的城市分输及客运出租车项目可行性研究报告第二章加气子站气源及方案比选加气子站气源所以为保证加气子站对的需求，需要建设新的加气母站，加气母站宜建设在交通便利供气压力较高。

液压加气子站方案第方案液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进种加气子站新技术，其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体加气机技术方案工艺流程子站拖车到达加气子站后，通过快装接头将高压进液软管高压加气子站具有系统整体集成度较高加气能力强自动化程度高安装方便运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。

所以为保证加气子站对的需求，需要建设新的加气母站，加气母站宜建设在交通便利供气压力较高远期规划新建座振动小，而则始终在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设臵外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低设备基础少，减少土建投资液压加气子站设备整体集成度高，安装方便耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。

系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低设备基础少，减少土建投资液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设臵外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

液压加气子站系统卸气余压为，卸气率达到。

劳动定员人液液压介质储罐液压介质缓冲罐套此套设备为液压子站系统配套提供，座加气子站共配臵套子站拖车，每站平均套。

液压介质储罐液压介质缓冲罐套此套设备为液压子站系统配套提供，座加气子站共配臵套子站拖车，每站平均套。

液压介质储罐液压介质缓冲罐套此套设备为液压子站系统配套提供，座加气子站共配臵套子站拖车，每站平均套。

仪表风气源设备仪表风气源设备套控制柜控制柜套子站拖车子站拖车套加气机单线双枪售气机台配电设备箱式变压器台技术特点液压加气子站加气能力大，加气能力不低于。

耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。

系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低设备基础少，减少土建投资液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。

液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给，且系统工作振动小，而则始终在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。

液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设臵外，其它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制系统来完成，液压子站系统的启动和关闭都由控制系统自动控制。

液压加气子站系统卸气余压为，卸气率达到。

劳动定员人液液压加气子站具有系统整体集成度较高加气能力强自动化程度高安装方便运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。

技术方案工艺流程子站拖车到达加气子站后，通过快装接头将高压进液软管高压站附近。

液压加气子站方案第方案液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进种加气子站新技术，其采用液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体加气机。

源丰富，但目前只建有座加气母站，其设计日加气能力不到。

所以为保证加气子站对的需求，需要建设新的加气母站，加气母站宜建设在交通便利供气压力较高气源充足的城市分输及客运出租车项目可行性研究报告第二章加气子站气源及方案比选加气子站气源加气子站是以加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过子站拖车运至加气子站。

市虽然天然气资料汽车提供车用燃料。

供气原则利用天然气压缩工艺满足燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公共交通车辆，并尽量满足其它燃料车辆的用气需要。

第页共页依兰县座车用加气子站建设量将达到辆，日需求将达到。

远期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为，总体上形成的日加气能力。

供气范围依兰县座车用加气子站建设项目主要为依兰县的燃加气能力。

中期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。

中期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为，总体上形成的日加气能力。

远期年燃料汽车数加气能力为，总体上形成的日加气能力。

近期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。

近期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为，总体上形成的日加气子站，年加气量达到。

设计规模供气范围和供气原则设计规模年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。

为加快车辆改装速度，保证加气方便，年规划建设座加气子站，单站日气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告工程项目投资年规划建设座加气子站，工程总投资万元，年加气量达到，从年达到满负荷运行，年加气量达到。

到年依兰县车用加气子站项目共需建设座着运输方便多点供气的原则选择交通便利的位臵作为站址。

为满足依兰公共交通车辆及出租车辆对车用燃料的需求，在年将建设座加气子站，到年共需要建设座加气子站。

第页共页依兰县座车用加车运至市区各加气子站，通过加气子站系统为燃料汽车加气。

加气子站的建设进度应根据公共交通车辆气化进度合理确定。

工程项目建设内容加气子站的建设将与依兰县城市总体规划相结合，本天数冬季主导风向西北风夏季主导风向南风西南风工程概况工程项目概述根据霍珀菲尔技术开发有限公司提供资料，依兰将采用加气子站为燃料汽车加气。

天然气在加气母站压缩后通过子站拖采暖天数年均降雨量年最大降雨量日最大降雪量最大积雪深度第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告基本雪压值最大积雪天数最大冻结深度全年最多雷暴陆性气候，冬长雪少，天气寒冷，夏短湿热，降水集中。

极端最高温度极端最低温度年平均气温最冷月月平均气温最热月七月平均气温冬季采暖室外计算温度日平均温度低于等于天数年，实现显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的进步开拓，提高公司的盈利水平。

因此建设加气子站对实现物质文明和精神文明的现代化城市具有重要意义。

自然及地理条件自然条件依兰市地处中纬度，属于温带大格低污染物少运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。

项目建设目的建设加气子站，推广使用燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染改善城市大气环境降低车辆运营费用，格低污染物少运行安全的特点，所以天然气作为汽车燃料具有广阔的市场前景。

项目建设目的建设加气子站，推广使用燃料汽车的目的是为了减少汽车尾气污染改善城市大气环境降低车辆运营费用，实现显著的社会综合经济效益，促进天然气市场的进步开拓，提高公司的盈利水平。

因此建设加气子站对实现物质文明和精神文明的现代化城市具有重要意义。

自然及地理条件自然条件依兰市地处中纬度，属于温带大陆性气候，冬长雪少，天气寒冷，夏短湿热，降水集中。

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天然气在加气母站压缩后通过子站拖车运至市区各加气子站，通过加气子站系统为燃料汽车加气。

加气子站的建设进度应根据公共交通车辆气化进度合理确定。

工程项目建设内容加气子站的建设将与依兰县城市总体规划相结合，本着运输方便多点供气的原则选择交通便利的位臵作为站址。

为满足依兰公共交通车辆及出租车辆对车用燃料的需求，在年将建设座加气子站，到年共需要建设座加气子站。

第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告工程项目投资年规划建设座加气子站，工程总投资万元，年加气量达到，从年达到满负荷运行，年加气量达到。

到年依兰县车用加气子站项目共需建设座加气子站，年加气量达到。

设计规模供气范围和供气原则设计规模年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。

为加快车辆改装速度，保证加气方便，年规划建设座加气子站，单站日加气能力为，总体上形成的日加气能力。

近期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。

近期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为，总体上形成的日加气能力。

中期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。

中期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为