益分析通过本项目的建设，能改善本片区的交通通行条件，节约运输距离，降低运输成本，增加时间效益，该项目的经济效益主要从这几方面分析。客货运输降低营运成本效益随着地区经济和城市化建设的发展，交通流量的增加，道路拥挤程度也会严重加重现有道路的交通负荷，因此，本项目的经济效益分析，路面大修工程项目投资可行性论证初步设计报告免费在线阅读建议第十三章结论及建议风险因素分析投资风险防范措施第十二章风险分析国民经济敏感性分析经济评价结论高桥至岳溪桥段路面大修工程项研究结论设计标准轴载为，县交通局建设内容及规模本项目按照三级公路标准设计，道路的平纵横标准按原技术标准不变，原则上不作调整。项目工程道路排水工程沿线道路标志工程。建设周期本项目建设周期年月年月，共计个月。设计速度为，双向两车道，全长公里。运输成本县交通局建设内容及规模本项目按照三级公路标准设计，道路的平纵横标准按原技术标准不变，原则上不作调整。资风险防范措施，降低运输成本，增加时间效益，该项目的经济效益主要从这几方面分析。客货运输降低营运成本效益随着地区经济和城市化建设的发展，交通流量的增加，道路拥挤程度也会严重加重现有道路的交通负荷，因此，本间节约等效益。参照本项目的交通流量和重庆市客货车车载统计资料，进行定量分析，测算本项目建成后经济效益量化计算依据工程的效益主要体现在道路建设后通行车辆的运输成本降低车辆在途时间缩短车载人员在途时间节约等效益。参照本项目的交通流量和重庆市客货车车载统计资料，进行定量分析，测算本项目建成后产生的国民经济效益。项目经济效益分析通过本项目的建设，能改善本片区的交通通行条件，节约运输距离，降低运输成本，增加时间效益，该项目的经济效益主要从这几方面分析。客货运输降低营运成本效益随着地区经济和城市化建设的发展，交通流量的增加，道路拥挤程度也会严重加重现有道路的交通负荷，因此，本项目的经济效益分析，重点分析客货运输降低营运成本效益和车载人员减少在途时间的效益。根据交通部公路技术经济指标的成本计算模型，计算有无本项目的运行成本差。由此计算有无本项目直接进行计算，并通过有无比较法来确定其项目的经济效益。根据本工程的具体情况，对工程建设前直接进行计算，并通过有无比较法来确定其项目的经济效益。根据本工程的具体情况，对工程建设前直接进行计算，并通过有无比较法来确定其项目的经济效益。根据本工程的具体情况，对工程建设前后该地区交通状况进行对比，本项目的经济效益主要产生在道路建成后，通行的客货车辆的车辆运行成本的减少和客货车在途时间减少而形成的时间效益。其它间接效益，难以量化，不进行量化计算。经济效益量化计算依据工程的效益主要体现在道路建设后通行车辆的运输成本降低车辆在途时间缩短车载人员在途时间节约等效益。参照本项目的交通流量和重庆市客货车车载统计资料，进行定量分析，测算本项目建成后产生的国民经济效益。项目经济效益分析通过本项目的建设，能改善本片区的交通通行条件，节约运输距离，降低运输成本，增加时间效益，该项目的经济效益主要从这几方面分析。客货运输降低营运成本效益随着地区经济和城市化建设的发展，交通流量的增加，道路拥挤程度也会严重加重现有道路的交通负荷，因此，本项目的经济效益分析，重点分析客货运输降低营运成本效益和车载人员减少在途时间的效益。根据交通部公路技术经济指标的成本计算模型，计算有无本项目的运行成本差。由此计算有无本项目的汽车的运输成本差，得出降低运营成本效益。运输成本设计速度为，双向两车道，全长公里。建设内容包括临时工程路面工程桥涵工程支挡工程道路排水工程沿线道路标志工程。建设周期本项目建设周期年月年月，共计个月。项目建设总投资项目总投资万元目性质改建项目建设地址开县境内，经过开县南门花林及岳溪街道项目业主开县交通局建设内容及规模本项目按照三级公路标准设计，道路的平纵横标准按原技术标准不变，原则上不作调整。设计标准轴载为，第章总论项目概况项目名称开綦路开县长沙高桥至岳溪桥段路面大修工程项研究结论建议第十三章结论及建议风险因素分析投资风险防范措施第十二章风险分析国民经济敏感性分析经济评价结论国民经济效益评价基本数据国民经济费用评价经济评价依据第十章国民经济评价经济评价说明资金筹措第十章投资估算及资金筹措投资估算招投标方案第九章工程进度计划及招投标方案建设进度计划则与方法结论则与方法结论第九章工程进度计划及招投标方案建设进度计划招投标方案第十章投资估算及资金筹措投资估算资金筹措第十章国民经济评价经济评价说明经济评价依据基本数据国民经济费用评价国民经济效益评价国民经济敏感性分析经济评价结论第十二章风险分析风险因素分析投资风险防范措施第十三章结论及建议研究结论建议第章总论项目概况项目名称开綦路开县长沙高桥至岳溪桥段路面大修工程项目性质改建项目建设地址开县境内，经过开县南门花林及岳溪街道项目业主开县交通局建设内容及规模本项目按照三级公路标准设计，道路的平纵横标准按原技术标准不变，原则上不作调整。设计标准轴载为，设计速度为，双向两车道，全长公里。建设内容包括临时工程路面工程桥涵工程支挡工程道路排水工程沿线道路标志工程。建设周期本项目建设周期年月年月，共计个月。项目建设总投资项目总投资万元，其中建筑安装工程费用万元，设备及工具器具购置费用万元，工程建设其他费用万元，预备费万元。资金筹措本工程资金筹措方案申请中央资金补助万元，占总投资的业主自筹万元，占总投资的。业主简介年月，开县交通局经开县革命委员会批复，内设人事秘书交通运输三个股。人秘股负责人事劳动工资福利财会职工教育文书档案来信来访工作交通股负责公路的建设养护管理绿化和人行道路渡口桥梁的兴建维修和水陆交通安全工作运输股负责国家对运输行业三统统计划统运价统调度政策的贯彻，运力运量计划的平衡，企业经营管理的督导，各种物资的分配和交通各项经济指标的统计考核等工作。年底增设安全股。年月，四川省内河航运第分局小江管理站撤除，开县交通局设置航管股，负责县境内河航运输和水运企业的管理工作。年月建立开县航运管理站。年初开县交通局撤消航管股，交通局对航运行政管理工作由运输股负责。年月，开县交通局内设机构调整重建，设行政办公室交通建设管理股运输企业管理股计财股政工股安全法规办公室。年月，根据中共重庆市委重庆市人民政府关于开县机构改革方案通知渝委函号文件和中共开县县委开县人民政府关于县级机构改革的实施意见价国民经济效益是指从国民经济的角度看项目对社会做出的贡献。城市道桥建设的经济效益采用影子价格影子工资影子汇率等参数直接进行计算，并通过有无比较法来确定其项目的经济效益。根据本工程的具体情况，对工程建设前后该地区交通状况进行对比，本项目的经济效益主要产生在道路建成后，通行的客货车辆的车辆运行成本的减少和客货车在途时间减少而形成的时间效益。其它间接效益，难以量化，不进行量化计算。经济效益量化计算依据工程的效益主要体现在道路建设后通行车辆的运输成本降低车辆在途时间缩短车载人员在途时间节约等效益。参照本项目的交通流量和重庆市客货车车载统计资料，进行定量分析，测算本项目建成后产生的国民经济效益。项目经济效益分析通过本项目的建设，能改善本片区的交通通行条件，节约运输距离，降低运输成本，增加时间效益，该项目的经济效益主要从这几方面分析。客货运输降低营运成本效益随着地区经济和城市化建设的发展，交通流量的增加，道路拥挤程度也会严重加重现有道路的交通负荷，因此，本项目的经济效益分析，重点分析客货运输降低营运成本效益和车载人员减少在途时间的效益。根据交通部公路技术经济指标的成本计算模型，计算有无本项目的运行成本差。由此计算有无本项目的汽车的运输成本差，得出降低运营成本效益。运输成本节约效益计算公式为式中按正常运输车辆的运费节约效益，万元年，分别为无项目和有项目时的单位运输费用，货运元吨公里，客运元人公里其中货运车辆载货量根据预测的未来年限货运车辆平均吨位数据计算客运车辆以预测的客运车辆平均载客数计算。分别为无项目和有项目时的运输距离预测车流正常运输量标准车，万吨年万人年。以上效益计算包括客货运输车辆的成本节约效益。成本计算模型式中单位汽车运输成本元千吨换算公里汽车平均车速公里小时成本调整系数，本项目取。交通量计算根据年至年预测的交通量。客车平均载客数和货运平均吨位数，根据重庆地区的交通调查资料如下表重庆市客运车辆平均载客数单位人年份平均载客数年份平均载客数年份平均载客数表重庆市未来年限货运车辆平均吨位数单位吨年份平均吨位年份平均吨位年份平均吨位货物运输费用节约效益由于道路条件改善，拥挤减少，在途时间缩短，导致货物运输成本降低，计算公式如下其中货物运输费用节约降低获得效益万元本道路货运量万吨。新旧道路运行成本客运成本节约效益同理，道路条件改善，客车轿车运输成本降低，根据预测的载客数计算客车运行成本的效益。客运成本降低获得的效益计算公式如下其中客运成本降低获得的效益万元新路上平均日客运量人次日分别为新老路客运成本元车公里，乘客在途时间节约效益根据计算式中乘客时间节约效益，万元年客运量中的生产人数，按为生产人员计算乘客的单位时间价值按人均产值计算，元小时节约的时间，小时人客运人员数，万人次年。乘客的单位时间价值按人均有效工作小时时间价值为元小时计算。其他效益项目的建设将带动相关产业的发展，但这部分效益的测算十分困难，本项目将综合考虑按照客运及货运成本降低的效益旅客在途时间节约效益。表经济综合效益表单位万元序号年份运输费用节约效益运输时间节约效益提高运输质量效益提高交通安全效益国民经济效益万元货物运输节