山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程线路走向线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长约公里。北京枢纽配套建设相关线并列线引入，车站东咽喉区进行改造，由线咽喉区扩建为线咽喉区，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。新建京唐城际铁路项目立项申报申请报告免费在线阅读京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新的通道。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新的干扰。符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定的影响投资较Ⅱ方案增加万元。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较大。Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。线路运营长度唐城际喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。北京东站段线路共有处小曲线半径，且最有京哈线北京站至桥无需拆除重建。投资较Ⅰ方案少万元。方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较。不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。推荐意见虽然Ⅱ唐城际喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大关线并列线引入，车站东咽喉区进行改造，由线咽喉区扩建为线咽喉区，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。北京客技段设计方案经检算，既有北京客技段检修整备和存车等设备均满足京唐动星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程引入北京枢纽相关工程北京站东咽喉改建工程北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程京唐星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程线路走向线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长约公里。北京枢纽配套建设相关线并列线引入，车站东咽喉区进行改造，由线咽喉区扩建为线咽喉区，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。北京客技段设计方案经检算，既有北京客技段检修整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能Ⅰ方案节省万元，但Ⅱ方案城际普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近远期分别开行和对旅客列车未含市郊列车近对，远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值的要求。符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的Ⅰ方案。符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的Ⅰ方案。符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的Ⅰ方案。附件引入北京枢纽设计方案附件二北京站平面图附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图略附件五唐山站平面图附件六引入唐山地区铁路枢纽平面图附件七北京铁路枢纽总体平面图工程概况京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度。引入北京枢纽相关工程北京站东咽喉改建工程北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程京唐星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程线路走向线路自北京枢纽北京站，经通州香河宝坻，至唐山站，正线全长约公里。北京枢纽配套建设相关线并列线引入，车站东咽喉区进行改造，由线咽喉区扩建为线咽喉区，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。北京客技段设计方案经检算，既有北京客技段检修整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能Ⅰ方案节省万元，但Ⅱ方案城际普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近远期分别开行和对旅客列车未含市郊列车近对，远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值的要求。不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。推荐意见虽然Ⅱ方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较。既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。投资较Ⅰ方案少万元。北京东站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，很难满足京唐城际喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。线路运营长度较Ⅰ方案长。Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新的通道。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新的干扰。符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定的影响投资较Ⅱ方案增加万元。北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较大。东便门铁路桥横跨东二环路和护城河，北京站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建，北京既有线运营无干扰。北京站至北京用或的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求。动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与新建线路较Ⅰ方案长，拆迁量大，工程人单向。北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表。方案技术经济比较表详见表。表方案优缺点分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运万城际合计既有线北京锦州普快京哈狼窝铺经滦县沈山北京大连直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京齐齐哈尔直快京哈狼窝铺经滦县沈山大郑北京鞍山直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈哈客专银川沈阳北动车组京包京唐城际津秦秦沈包头唐山动车组京包京唐城际郑州唐山动车组京广客专京唐城际小计京唐秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口动车京张城际京唐城际津秦客专秦皇岛组大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦皇岛动车组大张客专京张城际津秦客专汉口大连动车组京广客专京唐京唐城际津秦秦沈沈大客专北京牡丹江动车组京唐城际津秦秦沈沈哈专线北京锦州南动车组京唐城际津秦秦沈通过车石家庄唐山动车组京广客专京唐城际张家口唐山动车组京张城际京唐城际石家庄北京齐齐哈尔动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京哈尔滨动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京长春动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组车种经路年年编组北京始发车北京唐山动车组京唐城际北京秦皇岛动车组京唐城际津秦客专北京秦皇岛动车组京唐城际唐山曹妃甸秦皇岛城际北京曹妃甸动车组京唐城际唐山曹妃甸秦皇岛城际近期张唐沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计表旅客列车开行方案淡季单位对起讫点车沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计表旅客列车开行方案淡季单位对起讫点车种经路年年编组北京始发车北京唐山动车组京唐城际北京秦皇岛动车组京唐城际津秦客专北京秦皇岛动车组京唐城际唐山曹妃甸秦皇岛城际北京曹妃甸动车组京唐城际唐山曹妃甸秦皇岛城际近期张唐北京齐齐哈尔动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京哈尔滨动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京长春动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组京唐城际津秦秦沈沈大客专北京牡丹江动车组京唐城际津秦秦沈沈哈专线北京锦州南动车组京唐城际津秦秦沈通过车石家庄唐山动车组京广客专京唐城际张家口唐山动车组京张城际京唐城际石家庄秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口动车京张城际京唐城际津秦客专秦皇岛组大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦皇岛动车组大张客专京张城际津秦客专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈哈客专银川沈阳北动车组京包京唐城际津秦秦沈包头唐山动车组京包京唐城际郑州唐山动车组京广客专京唐城际小计京唐城际合计既有线北京锦州普快京哈狼窝铺经