1、“.....这时摩擦力的方向与图所示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点的力矩平衡方程，即由上式得从蹄的制动蹄因数为学院毕业设计论文由式可知当趋近于占时，对于有限张开力......”。

2、“.....车辆制动系统在车制动器的制动因数支承销式双领蹄制动器的制动因数制动器驱动统结构型式主要有机械式气动式液压式气真空助力器的设计计算鼓式制动器主要零部件强度分析制动蹄支承销剪切应力计算紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算结论参考文献谢辞附录学院毕业设计论文绪论汽车制动系件的设计制动蹄制动鼓摩擦衬片摩擦材料蹄与鼓之向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双从蹄式制动器单向增力式制动器双向增力式制动器鼓式制动器方案的确定制动效能因素本设计中鼓式制动器方案的优选制动过程的动力学当制动鼓逆转时，上述制动蹄便又成为从蹄，这时摩擦力的方向与图所示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点的力矩平衡方程......”。

3、“.....对蹄衬片上的摩擦力为，为摩擦系数。及为结构尺寸，如图所示。作用下制动蹄摩擦衬片与鼓之间作用力的合力如图所示作用于衬片的点上。这法向力引起作用于制动蹄衬片上的摩擦力为，为摩擦系数。及为结构尺寸，如图所示。对领蹄取绕支点的力矩平衡方程，即由上式得领蹄的制动因数为当制动鼓逆转时，上述制动蹄便又成为从蹄，这时摩擦力的方向与图所示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点的力矩平衡方程，即由上式得从蹄的制动蹄因数为学院毕业设计论文由式可知当趋近于占时，对于有限张开力，制动鼓辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。......”。

4、“.....则两蹄的效能因数即制动蹄因数分别为学院毕业设计论文图鼓式制动器的简化受力图整个鼓式制动器的制动因数则为，则两蹄的效能因数即制动蹄因数分别为学院毕业设计论文图鼓式制动器的简化受力图整个鼓式制动器的制动因数则为当时，则蹄与鼓间作用力的分布，其合力的大小方向及作用点，需要较精确地分析计算才能确定。今假设在张力的作用下制动蹄摩擦衬片与鼓之间作用力的合力如图所示作用于衬片的点上。这法向力引起作用于制动蹄衬片上的摩擦力为，为摩擦系数。及为结构尺寸，如图所示。对领蹄取绕支点的力矩平衡方程，即由上式得领蹄的制动因数为当制动鼓逆转时，上述制动蹄便又成为从蹄，这时摩擦力的方向与图所示相反，用上述分析方法，同样可得到从蹄绕支点的力矩平衡方程......”。

5、“.....对于有限张开力，制动鼓辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气真空助力器的设计计算鼓式制动器主要零部件强度分析制动蹄支承销剪切应力计算紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算结论参考文献谢辞附录学院毕业设计论文绪论汽车制动系统的发展概况从汽车诞生时起......”。

6、“.....矩摩擦衬片磨损特性计算制动因素的计算支承销式领从蹄与制动减速度计算同步附着系数与附着系数利用率计算制动器的最大制动力矩制动器因素与制动蹄因素制动器的结构及主要零部件设计鼓式制动器的结构参数鼓式制动器主要零部件的设计制动蹄制动鼓摩擦衬片摩擦材料蹄与鼓之向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双从蹄式制动器单向增力式制动器双向增力式制动器鼓式制动器方案的确定制动效能因素本设计中鼓式制动器方案的优选制动过程的动力学参数的计算制动过程车轮所受的制动力制动距离的组成汽车总体参数的选择及计算总体设计应满足的基本要求汽车形式的确定汽车质量参数的确定汽车主要尺寸的确定汽车性能参数的确定发动机的选择轮胎的选择鼓式制动器的方案选择鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器单目录绪论汽车制动系统的发展概况汽车制动系统目录绪论汽车制动系统的发展概况汽车制动系统的组成汽车总体参数的选择及计算......”。

7、“.....总体设计应满足的基本要求汽车形式的确定汽车质量参数的确定汽车主要尺寸的确定汽车性能参数的确定发动机的选择轮胎的选择鼓式制动器的方案选择鼓式制动器的结构形式领从蹄式制动器单向双领蹄式制动器双向双领蹄式制动器双从蹄式制动器单向增力式制动器双向增力式制动器鼓式制动器方案的确定制动效能因素本设计中鼓式制动器方案的优选制动过程的动力学参数的计算制动过程车轮所受的制动力制动距离与制动减速度计算同步附着系数与附着系数利用率计算制动器的最大制动力矩制动器因素与制动蹄因素制动器的结构及主要零部件设计鼓式制动器的结构参数鼓式制动器主要零部件的设计制动蹄制动鼓摩擦衬片摩擦材料蹄与鼓之间的间隙自动调整装置制动支承装置制动轮缸张开机构鼓式制动器的设计计算驻车制动能力的计算中央制动器的计算压力沿衬片长度方向的分布规律制动蹄片上的制动力矩摩擦衬片磨损特性计算制动因素的计算支承销式领从蹄制动器的制动因数支承销式双领蹄制......”。

8、“.....车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性表现得越来越明显。汽车制动系统种类很多，形式多样。传统的制动系统结构型式主要有机械式气动式液压式气液混合式。它们的工作原理基本都样，都是利用制动装置，用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。伴随着节能和清洁能源汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式......”。

9、“.....例如电动汽车没有内燃机，无法为真空助力器提供真空源，种解决方案是利用电动真空泵为真空助力器提供真空。汽车制动系统的发展是和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切相关的，制动系统的每个组成部分都发生了很大变化。汽车制动系统的组成制动系统主要由下面的个部分组成供能装置也就是制动能源，包括供给调节制动所需能量以及各个部件，产生制动能量的部分称为制动能源控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的部件传动装置包括把制动能量传递到制动器的各个部件制动器产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件，也包括辅助制动系统中的部件。现代的制动系统还包括制动力调节装置和报警装置，压力保护装置等辅助装置。供能装置的发展供能装置主要是指制动能源，制动能源有人力制动伺服制动动力制动或者上述任两者的结合使用。人力制动是开始有制动系统时的制动能源，它有机械式制动液压式制动两种形式......”。