1、“.....使其具有较好的使用性能，并力求节省材料和能源，经济而具有竞争力。通过对齿轮箱体的有限元分析，可以基本认定箱体的设计在结构强度和变形控制方面均达到设计要求。应力和位移较大的区域主要由于直接承受轴承载荷的作用而引起的，但总体应力较小，远小于材料的屈服极限，因此适当减小箱壁厚度是可能的并考虑到箱体总体变形较小，结小结第六毕业论文重载齿轮箱体结构有限元分析及改进毕业设计说明书免费在线阅读......”。

2、“.....可以基本认定箱体的设计在结构强度和变形控制方面均达到设计要求。应力和位移较大的区域主要重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计第四章齿轮箱体的优化设计通常，个好的产品设计，往往是综合各种因素，提出种初始方案，然后对其进行数值重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计综合分析得到整体箱体的总体应力和变形不大，对原箱体结构进步优化，减轻箱体重量是有可能的。重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计第四章齿轮箱体的优化设计通常，个好的产品设计，往往是综合各种因素，提出种初始方案，然后对其进行数值分析，使其满足强度刚度稳定性及可靠性和寿命等要求的预期目标，然后反复修改方案，使其具有较好的使用性能，并力求节省材料和能源，经济而具有竞争力。通过对齿轮箱体的有限元分析，可以基本认定箱体的设计在结构强度和变形控制方面均达到设计要求......”。

3、“.....但总体应力较小，远小于材料的屈服极限，因此适当减小箱壁厚度是可能的并考虑到箱体总体变形较小，结小结第六章总结与展望致谢参考文献重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计第章绪论重载齿轮箱体概述齿轮箱又名变速箱，是种动力传达机构，也是种减速传动装置，是传动系统中的重要组件，是轴承齿轮等零与应变结果显示本章小结第四章齿轮箱体的优化设计优化设计优化原则优化方划分约束和加载后，在有限元分析软件中得到了应力和应变，从结果来看应力方面，箱体的轴承座附近的等效应力最大，最大值出现在箱体左轴承孔上的加强筋处，此处承受箱体的扭曲作划分约束和加载后，在有限元分析软件中得到了应力和应变，从结果来看应力方面，箱体的轴承座附近的等效应力最大，最大值出现在箱体左轴承孔上的加强筋处，此处承受箱体的扭曲作划分约束和加载后，在有限元分析软件中得到了应力和应变，从结果来看应力方面......”。

4、“.....最大值出现在箱体左轴承孔上的加强筋处，此处承受箱体的扭曲作用较大而产生应力集中。应变方面，左轴承座上的综合位移较大，综合位移最大值出现在左轴承座的左上角。重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计综合分析得到整体箱体的总体应力和变形不大，对原箱体结构进步优化，减轻箱体重量是有可能的。重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计第四章齿轮箱体的优化设计通常，个好的产品设计，往往是综合各种因素，提出种初始方案，然后对其进行数值分析，使其满足强度刚度稳定性及可靠性和寿命等要求的预期目标，然后反复修改方案，使其具有较好的使用性能，并力求节省材料和能源，经济而具有竞争力。通过对齿轮箱体的有限元分析，可以基本认定箱体的设计在结构强度和变形控制方面均达到设计要求。应力和位移较大的区域主要由于直接承受轴承载荷的作用而引起的，但总体应力较小，远小于材料的屈服极限......”。

5、“.....结小结第六章总结与展望致谢参考文献重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计第章绪论重载齿轮箱体概述齿轮箱又名变速箱，是种动力传达机构，也是种减速传动装置，是传动系统中的重要组件......”。

6、“.....是种动力传达机构，也是种减速传动装置......”。

7、“.....是轴承齿轮等零部件安装的基础，齿轮箱作为传递动力的部件，在现代机械设备中是不可或缺的。齿轮箱的用途加速减速，就是常说的变速齿轮箱。改变传动方向，例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另个转动轴。改变转动力矩同等功率条件下，速度转的越快的齿轮，轴所受的力矩越小，反之越大。离合功能我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮，达到把发动机与负载分开的目的。比如刹车离合器等。分配动力，例如我们可用台发动机，通过齿轮箱主轴带动多个从轴从而实现台发动机带动多个负载的功能。齿轮箱在受到外界激励时无法避免地产生振动，箱体要承受各种载荷并产生应力和变形，齿轮箱是机组变速能量传递的关键部件，也是故障发生率最高的部件，其运行的稳定性会影响到整机性能，恶劣环境下，更换率甚至会达到。因此，开展大功率齿轮箱静力分析与优化减重设计模态分析与控制齿轮箱系统的振动与噪声己成为重要的研究课题......”。

8、“.....齿轮箱体是根据市场需求开发研制的产品，适用舰船等重载运输工具。要求我们运用有限元分析技术，对齿轮箱体进行结构分析并给出优化方案。通过本课题的研究，为提高该产品的性能，质量和寿命，降低产品成本提供科学计算分析的依据，增强其产品在市场的竞争力。选题的目的和意义目前，我国齿轮箱行业的产品质量产品设计工艺开发制造装备和检测试验等综合技术水平相当体综合变形云图。图中模型上不同颜色代表该区域应力值的大小，图中的色谱表明不同的颜色对应不同的数值带符号，红色表示最大值，蓝色表示最小。通过颜色分布可以直观地得到最大应力区域和整个模型的应力分布等。通过等效应力云图，可以从颜色上直观地看出重载齿轮箱体各个部分应力的强弱通过变形云图，可以观察出齿轮箱体各个部分之间的变形情况。重载齿轮箱体结构有限元分析及改进设计应力等值线图单位，下同图应力等值线图变形图单位......”。

9、“.....齿轮箱体的最大应力为，最大值出现在箱体左轴承孔上的加强筋处，方向的最大变形为，方向的最大变形为，方向的最大变形为，最大综合变形为，综合位移最大值出现在左轴承座的左上角。通过对齿轮箱体的有限元分析，可以基本认定箱体的设计在结构强度和变形控制方面均达到设计要求。应力和位移较大的区域主要由于直接承受轴承载荷的作用而引起的，但总体应力较小，远小于材料的屈服极限，因此，对原箱体结构进步优化，减轻箱体重量是有可能的。本章小结本章对重载齿轮箱体进行了有限元分析，完成了建模材料属性设置网格划分约束和加载后，在有限元分析软件中得到了应力和应变，从结果来看应力方面，箱体的轴承座附近的等效应力最大，最大值出现在箱体左轴承孔上的加强筋处，此处承受箱体的扭曲作用较大而产生应力集中。应变方面......”。