户费用低廉节能特性显著环境效益好等众多优点，因此自行车交通逐渐成为轨道交通重要的接运方式。自行车接运系统设计应该注意以下几个方面位于城市中心区内的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和交通较敏感的交通性主毕业论文果酒厂地铁站及其区域配套设施规划研究免费在线阅读截至年月，中国城市轨道交通运营里程已从年的公里增加到公里。全国十五期间计划建设公里左右轨道交通，总投制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在年之前，全国仅有北京上海广州三个城市拥有轨道交通线路。进入世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至年月日际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进步开通运行轨道交通的城市个含香港台湾地区，其中大陆个城市通车线路总计达条，通车总里程公里。轨道交通行业步入个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。中国轨道交通资额在亿左右。中国的城市根据国务院批准的第批城市轨道交通项目规划，至年的规划线路长，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。难以承受，在定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力中国轨道交通资额在亿左右。中国的城市在年之前，全国仅有北京上海广州三个城市拥有轨道交通线路。交通重要的接运方式。自行车接运系统设计应该注意以下几个方面位于城市中心区内的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和这样能够极大的促进小汽车换成率，从而更好的实现公共交通化。自行车与轨道交通的衔接轨对换成停车场进行按次停车换乘的收费模式，而对非停车换乘市民采用公共停车标准的收费模式。这样能够极大的促进小汽车换成率，从而更好的实现公共交通化。自行车与轨道交通的衔接轨道交通具有大运量快捷舒适和准时的优势，但是也具有不灵活可达性不强等缺点，而自行车交通具有准时可靠自主灵活可达性好用户费用低廉节能特性显著环境效益好等众多优点，因此自行车交通逐渐成为轨道交通重要的接运方式。自行车接运系统设计应该注意以下几个方面位于城市中心区内的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和交通较敏感的交通性主干道的轨道交通车站，般不提倡设置自行车停车场，而在自行车流量较大的生活性干道附近的枢纽站和般换乘站事宜配建自行车停车场位于城市郊区或城市中心区的边缘地区，用地空间较为宽松，因此在城市郊区的枢纽站和般换乘站适宜配创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高地，可采取建设停车楼的形式，减少地面停车场的设置。停车设施与轨道交通站点之间的换成距离应尽量缩地，可采取建设停车楼的形式，减少地面停车场的设置。停车设施与轨道交通站点之间的换成距离应尽量缩地，可采取建设停车楼的形式，减少地面停车场的设置。停车设施与轨道交通站点之间的换成距离应尽量缩短，最好设置专用换成通道和站点直接相连。此外建立适宜的停车收费措施，收费力求低廉，鼓励乘客转成轨道交通。对换成停车场进行按次停车换乘的收费模式，而对非停车换乘市民采用公共停车标准的收费模式。这样能够极大的促进小汽车换成率，从而更好的实现公共交通化。自行车与轨道交通的衔接轨道交通具有大运量快捷舒适和准时的优势，但是也具有不灵活可达性不强等缺点，而自行车交通具有准时可靠自主灵活可达性好用户费用低廉节能特性显著环境效益好等众多优点，因此自行车交通逐渐成为轨道交通重要的接运方式。自行车接运系统设计应该注意以下几个方面位于城市中心区内的车站，交通压力较大，且路面空间和停放空间比较紧张，为了避免吸引过多的自行车交通影响机动车交通，在接驳对外交通枢纽和交通较敏感的交通性主干道的轨道交通车站，般不提倡设置自行车停车场，而在自行车流量较大的生活性干道附近的枢纽站和般换乘站事宜配建自行车停车场位于城市郊区或城市中心区的边缘地区，用地空间较为宽松，因此在城市郊区的枢纽站和般换乘站适宜配创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动中国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，在定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，自主加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划，大批城市开始筹建轨道交通。根据国务院批准的第批城市轨道交通项目规划，至年的规划线路长度是公里，投资规模近亿，截至年月已完成了亿元投资。中国轨道交通资额在亿左右。中国的城市轨道交通行业步入个跨越式发展的新阶段，中国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进步开通运行轨道交通的城市个含香港台湾地区，其中大陆个城市通车线路总计达条，通车总里程公里。截至年月，中国城市轨道交通运营里程已从年的公里增加到公里。全国十五期间计划建设公里左右轨道交通，总投制，中国城市轨道交通建设起步较晚。在年之前，全国仅有北京上海广州三个城市拥有轨道交通线路。进入世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至年月日，中国已经每周日平均载客量达万人次，占总香港公交客运总量的左右，是世界上乘客人数最多的铁路系统之，也是最繁忙效率最高的地下交通线。我国城市轨道交通的发展我国城市轨道交通的发展状况由于经济实力和技术水平的限界上地铁客运量最大的城市之。④中国香港。至年月，香港已拥有条地铁线路观塘线荃湾线港岛线东涌线及机场快线，线路总长个车站个地面站，其余为地下站个车厂，每日运行时间小时。地铁行车线营大江户线，共有条线路，营业总里程已超过公里。其中银座线是条通过东京主要市区的线路，全长公里，设个站，运行时间分钟，发车间隔分钟，从凌晨时分到凌晨时分运行。东京地铁年客运总量已突破亿人次，是当今世本东京。东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。截止年，东京地铁系统包括营团地铁有条线路，都营地铁有条线路，加上年底全线开通采用了最新磁悬浮技术的都亿欧元实现巴黎地铁的全面自动化。首期工程第线的改造于年年底开始，预计到年完工。届时，在运营高峰时段，该线列车的发车间距可由目前的秒缩短为秒，其中秒为靠站时间，秒为安全系数，全线运量将因此而增加。日法国巴黎。巴黎有地铁条，多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量亿人次。随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。年月建成通车的第线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划在今后年内斥资乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人车分流的问题。地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本分钟趟，白天非高峰期至分钟趟，夜间点至凌晨点之间每分钟发趟车。界上地铁线路最多里程最长的城市，拥有条线路，总长千米，设立个车站，分布在全市个区，每日客运量大概为万。地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换人口万人拥有长度万人国际四大城市地铁发展现状据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度，年客运总量大概有亿人次。美国纽约。纽约是世集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。表世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度城市伦敦莫斯科巴黎东京旧金山纽约芝加哥慕尼黑市区面积线网长度线网密度市区有的轨道线长度长，分别是和，而北京上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为，与国外相比差距较大。从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集有的轨道线长度长，分别是和，而北京上海广州的万人拥有轨道线网长度分别为，与国外相比差距较大。从国外大城市的经验来看，加大轨道线网密度不仅能够促使城市公共交通的发展，更重要的是可以提高土地集约利用程度，形成良好的城市空间结构与用地布局。表世界部分大城市轨道线网密度及万人拥有轨道线网长度城市伦敦莫斯科巴黎东京旧金山纽约芝加哥慕尼黑市区面积线网长度线网密度市区人口万人拥有长度万人国际四大城市地铁发展现状据统计，目前世界上已有四十多个国家和地区的百二十七座城市都建造了地铁，累计地铁线路总长度，年客运总量大概有亿人次。美国纽约。纽约是世界上地铁线路最多里程最长的城市，拥有条线路，总长千米，设立个车站，分布在全市个区，每日客运量大概为万。地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也相当方便快捷，很好地解决了人车分流的问题。地铁运营的间隔时间也比较科学，高峰期基本分钟趟，白天非高峰期至分钟趟，夜间点至凌晨点之间每分钟发趟车。法国巴黎。巴黎有地铁条，多千米，是内城公共交通的骨干，年客运量亿人次。随着科学技术的发展，巴黎自治运输公司对地铁逐步进行了改造。年月建成通车的第线地铁为全自动无人驾驶，该公司目前正计划在今后年内斥资亿欧元实现巴黎地