论文第页比较稳定的情况。表牵引变压器的变压比变压器分接开关位置变压比分接开关分接开关ⅠⅡⅢⅣⅤ另种方法是采用带有载分接开关的牵引变压器。这种变压器可毕业论文电气工程牵引网电压损失研究免费在线阅读压损，是提高电气化铁路运输效率的关键所在。国内外常用的改善牵引网电压损失的方法铁路运量增长，使牵引负荷增段管的牵引变电所的进线电压最高达到，高出额定电压的，而在另外些区段，如山区电网的末端，较严重的电压只能达到。牵引变压器运行时产生的压损牵引网电压损失网络教育毕业设计论文第页于当时设计的运力和现在的差异较大，造成末端网压普遍不足。系统原因造成牵引侧网压压损主要表现在系统负荷不均衡，近电源点电压偏高，远离电源点随着科学技术的发展，改善牵引网电压的方法也不断更新其他原因造成的牵引网压损因此，分析上述现象产生的原因，寻找适当的方法，稳定网压，降低所以，改善般牵引变电所牵引侧母线电大和电力系统供电电压不稳定，实际运行中常常可能出现牵引网电压低于电力机车最低允许电压的情况。提高变电所牵引侧母线空载电压的方法。气化铁道常用的几种方法。提高变电所牵引侧母线电压目前普遍采用的是放低变压器的分接开关位置来应的容量计算过程相同。，般应和牵引变电所容量计算条件对应，也区别主要干线和非主要干线两种不通的情形。运行情形，和对般牵引变电所牵引侧母线电大和电力系统供电电压不稳定，实际运行中常常可能出现牵引网电压低于电力机车最低允许电压的情况。牵引变压器运行时产生的压损牵引网电压分接开关位置变压比分接开关分接开关ⅠⅡⅢⅣⅤ另种方法是采用带有载分接开关的牵引变压器。这种变压器可以在系统电压变化时带负载调节分接开关位置系统电压降低时调至低位，升高时调至高位激磁调节，并且当电力系统电压波动量较大时，不能满足要求。这种方法使用于高压侧系统电压虽然偏低压器分接开关第Ⅲ位，便可得到牵引侧母线空载电压约为。这种调压方法虽然简单方便，但只能进行无激磁调节，并且当电力系统电压波动量较大时，不能满足要求。这种方法使用于高压侧系统电压虽然偏低或偏高，但西交通大学网络教育毕业设计论文第页比较稳定的情况。表牵引变压器的变压比变压器分接开关位置变压比分接开关分接开关ⅠⅡⅢⅣⅤ另种方法是采用带有载分接开关的牵引变压器。这种变压器可以在系统电压变化时带负载调节分接开关位置系统电压降低时调至低位，升高时调至高位。这种方法适用于高压侧系统电压波动幅度较大波动次数较频繁的情况。但在系统电压波动量不大，例如牵引变电所距发电厂不远的情况下，算条件，然后再分析计算方法。压除以变压器变压比。现将牵引变压器常用的分接开关位置及其变压比列于表。压除以变压器变压比。现将牵引变压器常用的分接开关位置及其变压比列于表。压除以变压器变压比。现将牵引变压器常用的分接开关位置及其变压比列于表。例如系统电压为，要求变电所牵引侧母线电压为，则变压比为。采用第种变压器分接开关第Ⅳ位或第二种变压器分接开关第Ⅲ位，便可得到牵引侧母线空载电压约为。这种调压方法虽然简单方便，但只能进行无激磁调节，并且当电力系统电压波动量较大时，不能满足要求。这种方法使用于高压侧系统电压虽然偏低或偏高，但西交通大学网络教育毕业设计论文第页比较稳定的情况。表牵引变压器的变压比变压器分接开关位置变压比分接开关分接开关ⅠⅡⅢⅣⅤ另种方法是采用带有载分接开关的牵引变压器。这种变压器可以在系统电压变化时带负载调节分接开关位置系统电压降低时调至低位，升高时调至高位。这种方法适用于高压侧系统电压波动幅度较大波动次数较频繁的情况。但在系统电压波动量不大，例如牵引变电所距发电厂不远的情况下，算条件，然后再分析计算方法。牵引网中的电压损失的计算条件，般应和牵引变电所容量计算条件对应，也区别主要干线和非主要干线两种不通的情形。运行情形，和对应的容量计算过程相同。只是为了电压计算，对于主要干线，假定供电分区中，这里主要介绍目前国内外电气化铁道常用的几种方法。提高变电所牵引侧母线电压目前普遍采用的是放低变压器的分接开关位置来提高变电所牵引侧母线空载电压的方法。这个方法非常有效。般牵引变电所牵引侧母线电大和电力系统供电电压不稳定，实际运行中常常可能出现牵引网电压低于电力机车最低允许电压的情况。所以，改善牵引网电压，在电气化铁道的设计中是项重要课题。随着科学技术的发展，改善牵引网电压的方法也不断更新其他原因造成的牵引网压损因此，分析上述现象产生的原因，寻找适当的方法，稳定网压，降低压损，是提高电气化铁路运输效率的关键所在。国内外常用的改善牵引网电压损失的方法铁路运量增长，使牵引负荷增段管的牵引变电所的进线电压最高达到，高出额定电压的，而在另外些区段，如山区电网的末端，较严重的电压只能达到。牵引变压器运行时产生的压损牵引网电压损失网络教育毕业设计论文第页于当时设计的运力和现在的差异较大，造成末端网压普遍不足。系统原因造成牵引侧网压压损主要表现在系统负荷不均衡，近电源点电压偏高，远离电源点的电压偏低。如洛阳供电网压水平不能满足技术规定提出的要求，造成了对运力运能的制约。设计原因造成网压不足由设计原因造成网压不足主要出现在像宝成线宝天线等电气化较早的线路，由图牵引网的等效电路西交通大学路的互阻抗，便可得出牵引网阻抗。也就是牵引电流在牵引网阻抗中产生的电压降。牵引网电压损失产生的原因国内外现有的大部分电气化线路的网压水平基本能满足技术规定提出的要求，但在些区段，由于以下的原因，于互感，而在轨道地回路中感生电流。于是牵引网的等效电路可示于图。图中代表接触网地回路，其端电压等于变电所电压和机车电压的向量差。代表轨道地回路。这样，我们只需求出各回路的自阻抗和两回也是按照这种构成的方式进行分析。容易看到，上述电路构成同原有的牵引网单回简单电路等价。因此牵引网分成两个回路接触网地回路，和轨道地回路的情形。牵引电流假定只在接触网地回路中流通。由送给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。轨道和大地形成并联回路。然而在实际中，电路参数的分析与测量却是按另外的回路构成进行架空线路与地形成个回路，轨道与地形成另个回路。因此牵引网的等效电路变电所变电所相供电臂图牵引供电系统西交通大学网络教育毕业设计论文第页牵引网的等效电路对于牵引网，也像许多其他类似场合那样，为了分析和计算方便，应用等效电路。在牵引网中，电力机车电流是经由接触网电方式，接触网供电分区由牵引变电所从边供电，示于图于这个缘故，每个接触网供电分区常称为个供电臂。如图，牵引变电所之间相邻的两个接触网供电臂互相绝缘，电力机车只从个牵引变电所取用电流。无专用岔线的情况下，为了将主变压器侧接地相端子与轨道相连，有时中间相当长段回流线要采用架空硬铝绞线或钢芯铝绞线。回流线截面应满足回归电流的要求。牵引网的供电方式我国电气化区段牵引网普遍采用边供与接地网相连，也可以通过接地放电保护装置与接地网相连。另方面必须与轨道相连。其连接方法，在牵引变电所有专用的岔线的情况下，直接用扁钢和专用岔线轨道相连，岔线的所有轨缝的电连接应连接可靠。在牵引变电所在设置自动闭塞的双线上，两线路之间可在闭塞分区分界点并联。这时只须将两线路对应的扼流线圈中点的连接线连通即可。牵引变电所主变压器侧接地相的回流线，方面必须用扁钢与接地网相连，其连接方法，可以直接在电气化区段，绝缘轨缝两侧，各设个扼流线圈，每侧两轨道间借助扼流线圈并联，两扼流线圈中点互联，以便牵引电流流通。而信号电流仅在各闭塞分区的轨道电路以内流通，不会越过绝缘轨缝两侧扼流线圈中点的互联线。准长，长钢轨每根长。毗连两根钢轨间有鱼尾板连接，两条轨道每隔用圆钢并联。在设置自动闭塞装置的线路上，全线般分成许多闭塞分区。闭塞分区的工作也利用轨道电路，相邻闭塞分区之间的轨道接缝互相绝缘。在准长，长钢轨每根长。毗连两根钢轨间有鱼尾板连接，两条轨道每隔用圆钢并联。在设置自动闭塞装置的线路上，全线般分成许多闭塞分区。闭塞分区的工作也利用轨道电路，相邻闭塞分区之间的轨道接缝互相绝缘。在电气化区段，绝缘轨缝两侧，各设个扼流线圈，每侧两轨道间借助扼流线圈并联，两扼流线圈中点互联，以便牵引电流流通。而信号电流仅在各闭塞分区的轨道电路以内流通，不会越过绝缘轨缝两侧扼流线圈中点的互联线。在设置自动闭塞的双线上，两线路之间可在闭塞分区分界点并联。这时只须将两线路对应的扼流线圈中点的连接线连通即可。牵引变电所主变压器侧接地相的回流线，方面必须用扁钢与接地网相连，其连接方法，可以直接与接地网相连，也可以通过接地放电保护装置与接地网相连。另方面必须与轨道相连。其连接方法，在牵引变电所有专用的岔线的情况下，直接用扁钢和专用岔线轨道相连，岔线的所有轨缝的电连接应连接可靠。在牵引变电所无专用岔线的情况下，为了将主变压器侧接地相端子与轨道相连，有时中间相当长段回流线要采用架空硬铝绞线或钢芯铝绞线。回流线截面应满足回归电流的要求。牵引网的供电方式我国电气化区段牵引网普遍采用边供电方式，接触网供电分区由牵引变电所从边供电，示于图于这个缘故，每个接触网供电分区常称为个供电臂。如图，牵引变电所之间相邻的两个接触网供电臂互相绝缘，电力机车只从个牵引变电所取用电流。变电所变电所相供电臂图牵引供电系统西交通大学网络教育毕业设计论文第页牵引网的等效电路对于牵引网，也像许多其他类似场合那样，为了分析和计算方便，应用等效电路。在牵引网中，电力机车电流是经由接触网送给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。轨道和大地形成并联回路。然而在实际中，电路参数的分析与测量却是按另外的回路构成进行架空线路与地形成个回路，轨道与地形成另个回路。因此牵引网的等效电路也是按照这种构成的方式