就足以保证汽车安全稳定行驶采用的最小半径，这时路面可以不设超高。此时对行驶在曲线外侧车道上的车辆，其值为负值，大小等于路拱横坡。毕业论文道路桥梁毕业设计计算说明书免费在线阅读平面设计平面设计要求平面设计中，圆曲线半径缓和曲线半径长度的取值必须满足其相应的规定。在此基础上，应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易选用指标中的最大或最小值，并保持平曲线占路线总长较短。方案二优点旧路利用率高，工程量小，占地少拆迁建筑物面积少，工程造价低缺点桥梁总长度大。拆迁建筑物面积大，工程造价高路线里程较长，工程量大综合比较，有计划地进行全面比选，不遗漏有价值的方案。时，应充分注意地质水文条件，使曲线既能更好地吻合地形，减少工程，又能满足桥梁的要求和隧道方案更理想经济。圆曲线设计圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。的适应地形的变化，并可获得圆滑的线形，圆曲线在适应地形情况下，应尽量选用较大半径各种线形要素的均衡性连续性。般地段曲线半径的选择受地形影响不大，应结合占用农田等情况，尽量采用较大半径的曲线。半径的圆曲线半径应同前后先行要素相结合，使之构成连续均衡的曲线线形路基等建筑物的设置条件。度当地缺乏雨量资料时，可利用标准降雨强度等值线图和有关转换关系，按下，在确定半径时应注意以下几点级查公路排水设计规范表设计降水的重现期，路面界内坡面排水，取设计重现期年。降雨强的适应地形的变化，并可获得圆滑的线形，圆曲线在适应地形情况下，应尽量选用较大半径各种线形要素的均衡性连续性。方案二优点旧路利用率高，工程量小，占地少拆迁建筑物面积。此时对行驶在曲线外侧车道上的车辆，其值为负值，大小等于路拱横坡。从舒适角度考虑，此时推荐采用的最小半径。它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间。最小半径时，设置最大超高。般最小半径对按计算速度行驶的车辆能保证安全和舒适性，它是通常情况下推荐采用的最小半径。它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间。不设超高最小半径是指曲线较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶采用的最小半径，这时路面可以不设超高。此时对行驶在曲线外侧车道上的车辆，其值为负值，大小等于路拱横坡。从舒适角度考虑，此时取的值比极限最小半径所采取的值小的多。我国公路工程技术标准规定不设超高最小半径是取，。因此根据汽车转弯的横向本设计中先假定汇流历时为分钟。的最大半径不宜超过为了保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。的最大半径不宜超过为了保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。的最大半径不宜超过为了保证汽车行驶的舒适性和安全性，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有的行程。极限最小半径是指按计算行车速度行驶的车辆，能保证其安全行驶的最小半径。它是设计采用的极限值，当路面横坡和横向力系数最大时，可按计算出极限最小半径，道路曲线为极限最小半径时，设置最大超高。般最小半径对按计算速度行驶的车辆能保证安全和舒适性，它是通常情况下推荐采用的最小半径。它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间。不设超高最小半径是指曲线较大，离心力较小，靠轮胎与路面间的摩阻力就足以保证汽车安全稳定行驶采用的最小半径，这时路面可以不设超高。此时对行驶在曲线外侧车道上的车辆，其值为负值，大小等于路拱横坡。从舒适角度考虑，此时取的值比极限最小半径所采取的值小的多。我国公路工程技术标准规定不设超高最小半径是取，。因此根据汽车转弯的横向本设计中先假定汇流历时为分钟。设计重现期根据公路的等级查公路排水设计规范表设计降水的重现期，路面界内坡面排水，取设计重现期年。降雨强度当地缺乏雨量资料时，可利用标准降雨强度等值线图和有关转换关系，按下，在确定半径时应注意以下几点般情况宜采用极限最小半径的倍或超高为的圆曲线半径地形条件受限制时，应采用大于或接近般最小半径的圆曲线半径应同前后先行要素相结合，使之构成连续均衡的曲线线形路基等建筑物的设置条件。般地段曲线半径的选择受地形影响不大，应结合占用农田等情况，尽量采用较大半径的曲线。圆曲线能较好的适应地形的变化，并可获得圆滑的线形，圆曲线在适应地形情况下，应尽量选用较大半径各种线形要素的均衡性连续性。圆曲线设计圆曲线半径的确定，必须能够保证汽车以定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质水文条件，使曲线既能更好地吻合地形，减少工程，又能满足桥梁的要求和隧道方案更理想经济。平面设计平面设计要求平面设计中，圆曲线半径缓和曲线半径长度的取值必须满足其相应的规定。在此基础上，应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易选用指标中的最大或最小值，并保持平曲线占路线总长较短。方案二优点旧路利用率高，工程量小，占地少拆迁建筑物面积少，工程造价低缺点桥梁总长度大。拆迁建筑物面积大，工程造价高路线里程较长，工程量大综合比较，有计划地进行全面比选，不遗漏有价值的方案。方案比选意见推荐方案的优缺点方案优点路基基本为新建，不存在新旧路基结合处理问题线形较缓和。中小桥总长度小，比较经济路线里程短。缺点合效益。方案比选要把国家和整体利益放在首位，因此应根据不同设计阶段，深入实际做好调查研究，充分收集资料，广泛征求有关方面的意见，听取各级领导部门的指示和建议，坚持实事求是的原则和严肃认真的态度，有系统般缺乏砂石建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工，养护材料运输费用。方案比选方案比选的般原则和要求方案的选定要从国家和当地的战略全局出发，服从国民经济发展的要求，讲求社会企业和环境的综二级公路由于交通量很大，需修建汽车专用二级公路时，宜利用改造原路，并另建辅道供非汽车交通行驶现有公路等级低于般二级公路标准，宜新建汽车专用路，原有公路留作辅道。六尽量靠近建筑材料产地平原地区缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的确定。五正确处理新旧路的关系平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要修建汽车专用公路时，应分别情况处理好新旧路的关系现有般水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当遇到面积较大的湖塘泥沼和洼地时，般应绕避如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平求，桥路综合考虑小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资。四注意土壤水文条件平原地区的土壤可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人行车的安全路线应尽量避开重要的电力，电讯设施。三处理好路线与桥位的关系大中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。二合理考虑路线与城镇的联系国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇工矿区及较密集的居民点般沟通县乡村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的侧或渠道尾部当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取计，其主要技术指标如下道路等级高级公路设计行车速度路面结构沥青混凝土路面行车道硬路肩横坡土路肩横坡度路线设计选线原则正确处理道路与农业的关系平原区新建公路要占用些农田，路的的物资交通量万吨每年，辆车装载，实载率由铁路转移到公路的客运量为万人次每年，以每辆装载人计。此部分交通量由新老路共同承担。诱增交通量按正常交通量的计。工程技术标准工程采用级公路标准设计路的的物资交通量万吨每年，辆车装载，实载率由铁路转移到公路的客运量为万人次每年，以每辆装载人计。此部分交通量由新老路共同承担。诱增交通量按正常交通量的计。工程技术标准工程采用级公路标准设计，其主要技术指标如下道路等级高级公路设计行车速度路面结构沥青混凝土路面行车道硬路肩横坡土路肩横坡度路线设计选线原则正确处理道路与农业的关系平原区新建公路要占用些农田，这是不可避免的，但要尽量做到少占和不占高产田路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉，尽可能少和灌溉渠道相交，把路线布置在渠道上方非灌溉的侧或渠道尾部当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。二合理考虑路线与城镇的联系国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇工矿区及较密集的居民点般沟通县乡村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽和行车视距，以保证行人行车的安全路线应尽量避开重要的电力，电讯设施。三处理好路线与桥位的关系大中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资。四注意土壤水文条件平原地区的土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当遇到面积较大的湖塘泥沼和洼地时，般应绕避如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效措施，保证路基的确定。五正确处理新旧路的关系平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，当设计交通量很大，需要修建汽车专用公路时，应分别情况处理好新旧路的关系现有般二级公路由于交通量很大，需修建汽车专用二级公路时，宜利用改造原路，并另建辅道供非汽车交通行驶现