（全套资料）400T新型桅杆式起重机设计（含图纸论文）

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新型桅杆式起重机设计摘要新型,桅杆,起重机,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.我国起重机新技术的进展与国外发展动向起重机作为种古老的机械，时至今日，在其承载结构驱动机构取物装置控制系统及安全装置等各方而都有了很大的发展，其设计理论制造工艺检测手段等都逐渐趋于完善和规范化，并己经成为种较完善的机械。但由于生产发展提出新的使用要求，起重机的种类形式也需要相应地发展和创新，性能参数也需要不断变化与完善。由于现代化设计方法的建立和计算机辅助设计等现代设计手段的应用，使起重机设计思维观念和方法有了进步的更新，其它技术领域和相邻工业部门不断取得的新科技成果在起重机上的渗透推广应用等，更使起重机的各方面不断地丰富更新。因此，起重机将向现代化智能化更安全可靠方便的方向发展。我国起重机新技术的应用进展型钢在大型起重机钢结构中的应用。型钢在偏轨箱型主梁起重机上的应用。铸型尼龙材料在起重机钢丝绳滑轮伸缩臂导轨等部件中的应用。金属基镶嵌型固体自润滑轴承在冶金起重机吊钩盛钢桶耳柱及大型装卸桥俯仰臂架回转铰处的应用等等。都促成了起重机结构的改进和机械零部件的发展降低了制造成本,改善了使用性能。起重机新型硬齿面和中硬齿面减速器立式减速器二合减速器二环式减速器起重机新型径向棒销联轴器和轴向棒销联轴器起重机用新型电力液压块式制动器电磁块式制动器起重机用臂钳式制动器钳式制动器起重机新标准吊钩车轮滑轮起重机用电线滑车滑接输电装置安全滑触线起重机用液力偶合器自动防风别轨器铸型尼龙滑轮齿轮导向板等等的采用，都为起重机产品的更新和系列改进提供了切实的基础。在中最重要的部分是起重机的工作级别划分。它包括机械的分级和金属结构的分级，都和国际标准完全致。其基本依据是线性累积损伤理论，即以载荷应力与受载工作次数种相关的关系为基础决定疲劳设计。形成种对角线通用的关系，根据这种理论，在不同工作强度载荷利用率和不同工作次数利用等级的组合中，有许多符合对角线通用原则的。便可采用同样的结构或同样的机械部件。为用较少种类的机械零部件或结构断而组配成多种规格不同起重量不同工作级别的起重机提供了理论基础。世纪年代德国曼内斯曼德马克公司在标准钢丝绳驱动类型起重机和通用起重机中己有了具体采用。世纪年代我国起重机设计规范在对整机及部件设计的计算上明确地做出了规定。在起重机减速器等部件设计及功率选用的说明中也明确地例举出折算方法，大大地推广和强化了此设计思想。电力驱动起重机各机构的驱动，般都带有作为驱动加速富裕力知的定量的突加载荷方式的作用。多年来欧洲前苏联和我国在起重机设计中都采用这种启动理论。自从在起重机的大车小车运行和旋转等机构中加入了柔性部件如液力偶合器，使这种情况立即得到根木改善。不仅避免了电动机和机构的过载反向变向的冲击，就连正常启动的惯性力也变得极其微小，启动也极为平稳了。近几年来，在我国起重机设计理论中提出的这种带液力偶合器的起重机非位能载荷机构的电动机选择启制动时间计算相应的偶合器的参数设计。如偶合器工作圆直径的确定充油量的选择联合工作特性的建立，以及在采用液力偶合器后机构和结构的动载荷计算及其启制动过程的动态设计等。在理论推绎和实测结果分析相结合的基础上，都获得了很大的发展。以起重机设计理论，这对过去基于刚体动力学推演而得的计算体系是个重要的补充。为贯彻新的通用桥式起重机国家标准，对于工作级别在以上的起重机起升机构，货物在下降制动前进行电气调速的设计己进入系列贯标设计中为改善电动起重机运行性能，在集装箱起重机中采用地而无线遥控或地而与司机室两处控制的方式此外，采用激光防碰撞装置和非接触感应式行程开关，装设故障诊断及故障自动显示等装置的通用及专用起重机都相继出现。近几年，些高等院校在起重机优化设计和推广现代设计方法方而做了许多有成效的工作，如对门式起重机进行了按静强度静刚度动刚度等多项控制指标的综合分析优化设计，从单机优化到系列优化设计理论方而的开拓和探索都己进入实用阶段。我国起重机新技术应用很多，取得的成绩也相当大，但仍需做大量的推广工作，特别是与国外发展水平的差距还很大，我们必须了解世界起重机的发展趋势，引进国外先进技术，提高我国起重机的质量。国外起重机的发展动向大型化高效率化无保养化节能化自动化智能化集成化和信息化将机械技术和电子技术相结合，将先进的微电子技术电力电子技术光缆技术液压技术和模糊控制技术等应用到机械的驱动和控制系统，实现自动化高效率化和智能化，以适应多批次少批量的柔性生产模式。成套化综合化和规模化将各种起重机械的单机组合为成套系统，加强生产设备与物料搬运机械的有机结合，提高自动化程度，改善人机系统，通过计算机模拟和仿真寻求参数与机种的最佳匹配与组合，发挥最佳效用。模块化组合化系列化和通用化为了降低制造成本提高通用化程度，可采用模块组合的方式，用较少规格的零部件和各种模块组成多品种