（全套资料）4吨轻型载货汽车驱动桥设计（含图纸论文）

国外轻型货车驱动桥开发技术已经非常的成熟，建立新的驱动桥开发模式成为国内外驱动桥开发团体的新目标。

驱动桥设计新方法的应用使得其开发周期缩短，成本降低，可靠性增加。

随着不断的进步与更新其成熟的程度已经开始迈向新能源的过程，国外的最新开发模式和驱动桥新技术包括并行工程开发模式模态分析驱动桥壳的有限元分析方法高性能制动器技术电子智能控制技术进入驱动桥产品相应的这些先进的开发模式和新技术在国内也逐渐的受到重视并发展起来。

在我国轻型货车同样占有较大市场，据中国汽车工业协会统计，截至年底，国内轻型货车.吨总质量吨共销售.万辆，同比增长了.。

年，国家对“三农”的投入不断加大，同时随着铁路不断提速也为短途运输提供了机会，受此影响，轻型货车在以后几年也会呈现明显增长。

例如曙光车桥公司拥有条国内流水平的车桥及零部件专业生产线，年车桥产能万套，齿轮半轴等车桥核心零部件产能万件。

轻型汽车车桥也连续五年在全国轻型车桥市场占有率排名第公司生产的汽车制动器齿轮半轴轴套类等汽车零部件也都在国内市场占据比较重要的地位，并同时面向国内和国际两个市场。

尽管数量上有可人的成色，但是其开发和制造的具体过程还是要更陈旧复杂些的，我国的技术层面还应该继续钻研，不断创新才可以更加进步。

.汽车的载客量和装载质量简称载质量普通轻型货车的载客量，选定载客量为座。

汽车载重量是指在硬质良好的路面上行驶时所允许的额定载质量。

本设计中装载质量为给定参数，质量系数质量系数是指汽车载重量与整车整备质量的比值，即。

该系数反应了汽车的设计水平和和工艺水平，越大，说明该汽车的结构和制造工艺越先进。

本设计中以选取.汽车的总质量汽车的总质量是指装备齐全，并按规定装满客货时的整车质量。

商用货车的总质量由整备质量载质量和驾驶员以及随行人员质量三部分组成，即本设计中，故.轴荷分配汽车的轴荷分配是指在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用站空载或满载总质量的百分比来表示.轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多性能有影响。

从各轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大为保证汽车有良好的动力性和通过性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴上的负荷可以适当减小，以利减小从动轮滚动阻力和提高在坏路面上的通过性为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小。

因此，可以得出作为很重要的轴荷分配参数，各使用性能对其要求是相互矛盾的，这就要求设计时应根据对整车的性能要求使用条件等，合理的选取轴荷分配。

汽车的驱动形式与发动机位置汽车结构特点车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。

如发动机前置前轮乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。

常在坏路面上形式的越野汽车，前轴负荷应该小些。

参考各类汽车的轴荷分配表，取满载时前轴轴荷为，后轴轴荷为空载时前轴轴荷为，后轴轴荷为。

表.各类汽车的轴荷分配车型商用货车满载空载前轴后轴前轴后轴后轮单胎后轮双胎，长短头式后轮双胎，平头式后轮双胎汽车性能参数的确定动力性参数最高车速随着道路条件的改善，特别是高速公路的修建，汽车尤其是发动机排量大些的乘用车最高车速有逐渐提高的趋势。

在本设计中，该参数给定为。

加速时间汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到定车速所用去的时间，称为加速时间。

对于最高车速的汽车，加速时间常用加速到所需的时间来评价。

载货汽车常用的换挡加速时间或在直接档由加速到车速来评价。

般装载量.的轻型货车的的换挡加速时间在.。

上坡能力用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数来表示汽车的上坡能力。

通常要求货车能克服坡度，越野汽车能克服坡度。

比功率和比转矩比功率是汽车所长发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，它可以综合反映汽车的动力性，比功率大的汽车加速性能速度性能要好于比功率小些的汽车。

我国机动车运行安全技术条件规定农用运输车与运输用拖拉机的比功率.，而其他机动车.。

比转矩是汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。

他反映汽车的牵引能力。

不同车型的比功率和比转矩范围拣表。

表.汽车动力性参数范围汽车类别最高车速比功率比转矩货车最大总质量﹤﹤.﹥.燃油经济性参数汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量来评价。

货车有时用单位质量的百公里油耗量来评价表。

表.货车单位质量的百公里燃油消耗量总质量汽油机柴油机总质量汽油机柴油机﹤﹥汽车最小转弯直径转向盘转至极限位置是，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆的直径，称为汽车最小转弯直径。

用来描述汽车转向机动性，是汽车转向能力和转向安全性能的项重要指标。

本设计中，给定.。

通过性几何参数总体设计要确定的通过性几何参数有最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径等。

各类汽车的通过性参数视车型和用途而异，其范围见表。

表.汽车通过性的几何参数车型乘用车乘用车货车货车货车确定最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径。

操纵稳定性参数转向特性参数为了保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有定的不足转向。

通常用汽车以.的向心加速度沿顶圆转向时，前后轮侧偏角之差作为评价参数。

此参数在为宜。

车身侧倾角汽车以.的向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在以内较好，最大不允许超过.制动前俯角为了不影响乘坐舒适性，要求汽车以.的减速度制动时，车身前俯角不大于.。

制动性参数目前常用制动距离平均制动减速度和行车制动的踏板力及应急制动时的操纵力来评价制动效能。

对于总质量小于.的轻型货车，当时，总制动距离应小于等于，制动减速度应大于等于.，操