1、引起驱动桥发响,还会引起主减速器早期损坏。主减速器是驱动桥的心脏,其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。其早期损坏的形式主要有齿轮副早期磨损轮齿断裂主动齿轮轴承早期损坏等。齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮的早期磨损。轴承的预紧力过大或过小。预紧力过大时,影响传动效率,使轴承过热,缩短寿命预紧力过小时,使齿轮的啮合状况变坏,接触应力增大,导致齿轮副的早期磨损。未按规定加注齿轮油。主减速器必须按规定加注齿轮油,才能保证齿轮的正常润滑,否则,在汽车行驶极短里程后,齿面就会因润滑不良而造成点蚀粘结和急剧磨损。从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。调整螺母松动,造成被动齿轮偏。

2、痕,最后调整齿轮副的啮合间隙。第二主从动圆锥齿轮轴承的预紧度必须按原厂规定的方法和数值进行检查与调整,在减速器调整过程中,轴承的预紧度不得变更,始终都应符合原厂规定值。第三在保证啮合印痕合格的前提下,调整齿轮副的啮合间隙。啮合印痕和啮合间隙的变化量都必须符合技术条件,否则就要成对更换齿轮副。主减速器轴承预紧度的调整为了消除主从动圆锥齿轮轴轴承的多余轴向间隙和径向间隙,在安装减速器和主从动圆锥齿轮轴的轴承时,应使其具有定的预紧力,进而平衡部分前后轴承的轴向负荷。这样即可使主从动锥齿轮在工作时保持正确的啮合,又可使前后轴承获得较为均匀的磨损。首先,调整主动锥齿轮轴承的预紧。

3、路面和车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力。所以汽车驱动桥应具有如下功能能保证具有合适的减速比,使汽车具有最佳的动力性和燃料经济性具有差速作用,以保证汽车转向或在不平道路上行驶时,轮胎不产生滑拖现象具有较大的离地间隙,以保证良好的通过性尽可能地减轻重量,以减轻汽车的自重齿轮与其他传动机件工作平稳,无噪声。因为驱动桥功能复杂,所以故障率较高。其故障主要有主减速器早期损坏,驱动桥发响发热及漏油等。驱动桥故障的原因千差万别,各种故障的形成也不是单孤立的,而是相互联系的。如果种故障出现不及时排除,很容易诱发另种故障,从而形成连锁反应。如齿轮啮合间隙过小,它会引起驱动桥发热,也。

4、越野车驱动桥设计摘要,越野车,驱动,设计,优秀,优良,汽车,车辆图纸汽车驱动桥常见故障分析及维修方法汽车主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将接受的动力传递方向改变后传给差速器。在拆装维修过程中,主减速器装配与调整的质量好坏,直接影响着主减速器的技术状态和主减速器齿轮副的使用寿命。因此必须按照技术要求和方法步骤进行,以确保装配质量和调整精度。主减速器在装配过程中的调整主要包括主从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整,主从动圆锥齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整等。在对主减速器进行装配调整时为了保证装配调整质量,必须遵守以下调整规则第首先调整轴承的预紧度,再调整齿轮副的啮合印。

5、向大端时,将从动齿轮向主动齿轮移近若此时齿侧间隙过小,则将主动齿轮向外移开。“小出从”,即当啮合印痕偏向小端时,将从动齿轮向主动齿轮移开若此时齿侧间隙过大,则将主动齿轮向内移近。“顶进主”,即当啮合印痕偏向齿顶时,将主动齿轮向从动齿轮移近若此时齿侧间隙过小,则将从动齿轮向外移开。“根出主”,即当啮合印痕偏向齿根时,将主动齿轮自从动齿轮移开若此时齿侧间隙过大,则将从动齿轮向内移近。在以发动机为动力的汽车机械式传动系中,驱动桥处于传动系末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的转矩,将转矩分配给左右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能同时,驱动桥还要承受作用于。

6、移,啮合间隙变大使齿轮副早期磨损。常见故障.轮齿断裂。齿轮啮合间隙太大。当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时,使主从动齿轮在啮合过程中产生冲击,从而使齿轮断裂。.主动齿轮轴承或差速器轴承损坏。轴承损坏,滚子掉在主减速器内,会将齿轮打坏。.从动齿轮与差速器的连接螺栓松动脱落,也会打坏齿轮。.汽车严重超载,使轴承负荷增加,从而使其寿命降低。汽车超载行驶,在通过不平路面时,齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。总之,在判断和排除驱动桥故障时,要具体问题具体分析。总的来说,用户使用不当装配调整不当零部件本身质量问题是引起驱动桥故障的根本原因。种故障的产生有多种原因或。

7、度,调整其预紧度有两种方法第种方法是通过增减调整垫片进行调整。调整垫片的位置,有的在两轴承之间隔套前,有的在轴肩前,有的在主减速器后面。增加调整垫片,预紧度减小减少调整垫片,预紧度增大。第二种方法是用个弹性隔套来调整,它靠安装时,按规定力矩拧紧突缘盘固定螺母,使隔套产生的弹性变形来保证主动锥齿轮轴承的预紧度。其次,调整从动锥齿轮轴承的预紧度。根据驱动桥的结构不同分为两种方法第种是单级减速器,其从动锥齿轮轴承就是差速器轴承,调整从动锥齿轮轴承预紧度就是调整差速器轴承的预紧度,靠调整差速器轴承两侧的调整螺母来实现。两侧的调整螺母拧紧,预紧度加大两侧的调整螺母拧松,预紧度减。

8、修，调整方便。第章驱动桥总体结构方案分析本设计的课题是后驱动桥，要设计这样的越野车驱动桥，般选用非断开式结构,该种型式的驱动桥的桥壳是根支承在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，外接轮边部分。此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种.中央单级减速驱动桥。.中央双级驱动桥。.中央单级轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥另类是普通圆柱齿轮式轮边减速器。圆锥。

9、。第二种是双级减速器,其从动锥齿轮与二级减速的主动圆柱齿轮固定在同根轴上,两端用轴承支承在主减速器壳上。调整垫片的位置在两轴承盖与壳体之间。增加调整垫片,预紧度减小减少调整垫片,预紧度增大。二主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整要求主从动锥齿轮应沿齿长方向接触,其位置控制在齿轮的中部偏向小端,离小端端部,接触痕迹的长度不小于齿长的,齿高方向的接触印痕应不小于齿高的,般应距离齿顶齿侧间隙为,但对每对锥齿轮副啮合间隙的变动量不得大于.。当主从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时,应按照下列方法调整,简化口诀是“大进从”,即当啮合印痕偏。

10、做很大程度上降低了汽车的可靠性和安全性，然而轮边减速器驱动桥就可以解决这些问题，而且其优越性是无可比拟得，所以设计新型的驱动桥成为新的课题。目前国外掌握轮边减速器技术核心的企业屈指可数，在国内更是聊聊无几，所以轮边减速器驱动桥的研究对于我们来说有举足轻重的意义。设计后桥时应当满足如下基本要求.选择适当的主减速比，以保证汽车具有最佳的动力性和燃油经济性。.外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。.在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。.具有足够的强度和刚度，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。.制造容易，维。

11、行星齿轮式轮边减速桥。由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥。单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至.之间。由于轮边减速比大。

12、其中之同时,装配调整使用等项不符合可能导致驱动桥多种故障。第章绪论汽车驱动桥位于传动系的未端。其基本功用首先是增扭降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路在或车身之间的重直力，纵向力和横向力，以及制动力和反作用力等。驱动桥般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。汽车的使用性能对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传统中起着举足轻的作用。汽车的特点和优越性对于生产商来说提高其产品市场竞争力的个法宝。对于越野汽车驱动桥的离地间隙来说，绝大多数汽车企业只是单纯的提高悬架和钢板弹簧的高度，这。

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