均在改造建设中。但目前还远不能适应交通量的发展需要。特别是飞云江大桥与高楼飞云江大桥座大桥承担南北交通流动，较之永加县楠溪江上每乡镇至少座大桥，甚至村建座大桥，密度显然不够。永嘉县上塘镇浦东隧道工程项目投资立项备案核准融资贷款申报资料文档免费在线阅读防器具。从的含量及烟雾含量考虑，不必设置通风设施。隧道内设置综合防排水系统。投资估算和资金筹措本工剂量级配碎石垫层隧道路面采用水泥混凝土路面面层为厘米水泥混凝土，下设厘米厚号贫混凝土整平层。隧道方案本项目推荐方案整体式隧道座，长米。隧道横断面为单圆弧具体见隧道标准横断面总体布置图，宽度按米控制。洞内采用锚喷复合衬砌，洞内设置照明设施和必要的消由是永嘉县人民政府筹建的建设指挥部，在征求业主的意见后，按照推荐方案资金筹措计划如下由。造价为万元，平均每公里造价万元，共需人工万工日，木材，水泥，钢材，石油沥青。本项目业主工期安排本项目前期工作含工可批复及初步设计计划于年月完成。其余部分向上级交通主管部门申请建设资金补助共万元，占总投资的。输量万吨，货物周转量万吨公里，其中公路货运量和周转量分别为万吨和万吨永嘉县政府与沿线地方政府筹资项目年瑞安市全社会完成旅客运输量万人次，旅客周转量万人公里，其中公路客运量和周转量分别为万人次和万人公里，两项指标分别比上年增加和全社会完成货物运造价为万元，平均每公里造价万元，共需人工万工日，木材，水泥，钢材，石油沥青。本项目业主投资估算和资金筹措本工剂量级配碎石垫层隧道路面采用水泥混凝土路面面层为厘米水泥混凝土，下设但近几年来交通量增长很快，虽然相继改造了国道瑞安段建成甬台温高速瑞安段省道瑞枫公路与高桐公路瑞安段等均在改造建设中。碍了国民经济的继续增长。改革开放后，瑞安市的交通建设事业有了很大的发展。中等城市发展模式中的重要组成部分。目前东地区公路交通基础设施建设滞后，于经济发展在定程度上阻碍了国民经济的继续增长。改革开放后，瑞安市的交通建设事业有了很大的发展。尤其是八五九五以来，道路交通建设作为经济建设的重中之重，全市的交通建设每年都上个新台阶。但近几年来交通量增长很快，虽然相继改造了国道瑞安段建成甬台温高速瑞安段省道瑞枫公路与高桐公路瑞安段等均在改造建设中。但目前还远不能适应交通量的发展需要。特别是飞云江大桥与高楼飞云江大桥座大桥承担南北交通流动，较之永加县楠溪江上每乡镇至少座大桥，甚至村建座大桥，密度显然不够。两岸交，两岸人民往来非常不便。因此，该桥的建设将对平阳坑镇起到纽带作用。，两岸人民往来非常不便。因此，该桥的建设将对平阳坑镇起到纽带作用。，两岸人民往来非常不便。因此，该桥的建设将对平阳坑镇起到纽带作用。公路交通运输现状瑞安市位于浙江省东南部，处于我国东部沿海经济密集带和对外开放的前沿。是温州市的南大门，是温州市向中等城市发展模式中的重要组成部分。目前东地区公路交通基础设施建设滞后，于经济发展在定程度上阻碍了国民经济的继续增长。改革开放后，瑞安市的交通建设事业有了很大的发展。尤其是八五九五以来，道路交通建设作为经济建设的重中之重，全市的交通建设每年都上个新台阶。但近几年来交通量增长很快，虽然相继改造了国道瑞安段建成甬台温高速瑞安段省道瑞枫公路与高桐公路瑞安段等均在改造建设中。但目前还远不能适应交通量的发展需要。特别是飞云江大桥与高楼飞云江大桥座大桥承担南北交通流动，较之永加县楠溪江上每乡镇至少座大桥，甚至村建座大桥，密度显然不够。两岸交通难问题，越益显示严重制约差两岸经济的发展。年瑞安市全社会完成旅客运输量万人次，旅客周转量万人公里，其中公路客运量和周转量分别为万人次和万人公里，两项指标分别比上年增加和全社会完成货物运输量万吨，货物周转量万吨公里，其中公路货运量和周转量分别为万吨和万吨永嘉县政府与沿线地方政府筹资项目资本万元，占总投资的。其余部分向上级交通主管部门申请建设资金补助共万元，占总投资的。工期安排本项目前期工作含工可批复及初步设计计划于年月完成。年月底完程推荐方案估算造价为万元，平均每公里造价万元，共需人工万工日，木材，水泥，钢材，石油沥青。本项目业主由是永嘉县人民政府筹建的建设指挥部，在征求业主的意见后，按照推荐方案资金筹措计划如下由。具体见隧道标准横断面总体布置图，宽度按米控制。洞内采用锚喷复合衬砌，洞内设置照明设施和必要的消防器具。从的含量及烟雾含量考虑，不必设置通风设施。隧道内设置综合防排水系统。投资估算和资金筹措本工剂量级配碎石垫层隧道路面采用水泥混凝土路面面层为厘米水泥混凝土，下设厘米厚号贫混凝土整平层。隧道方案本项目推荐方案整体式隧道座，长米。隧道横断面为单圆弧拱式，宽度按米设计，其中行车道宽米路面面层。本工程上塘侧接线为上塘镇环城北路，基本已按水泥混凝土面层进行施工，考虑到整个工程统协调，本项目统采用水泥混凝土面层。水泥混凝土路面设计结构层厚度如下砼面层水泥稳定碎石基层水泥程。路面方案设计原则路面设计按照地因制宜，选材合理，技术可靠，施工方便，造价便宜，社会效益好，便于养护，使用寿命长的原则进行设计。路面面层类型确定沥青混凝土路面和水泥混凝土路面均可用于本路段北路与环城西路交叉处。路线全长为公里路基方案本项目位于多雨地区，路基设计应加强排水设计，采取拦截分散处理的原则，设置防冲刷防渗漏和有利于水土保持并和当地农田灌溉系统相协调的综合排水设施及防护工工可对本项目路线方案就不作比较，仅将推荐方案列出。推荐方案路线的起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建座长米隧道，上塘侧出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山体，确定隧道轴线，隧道进洞口位置亦已基本固定，加上起点为永嘉啤酒厂及石介下所地形限制，与省道平交位置也已基本固定，因此，本项目线路控制点已基本确定，故本公里，路线详见图表篇中路线平面图。由于本工程线路较短，仅，而且其中路段是利用现有的环城北路，新建仅，上塘侧接线为环城北路，路线起终点及走向已按上塘镇总体规划固定，隧道出洞后直接与环城北排水防护工程路面工程平面交叉处征用土地亩，拆迁房屋工程实施方案路线方案本工程连接省道仙清线与上塘镇环城西路两条道路，主体工程是隧道工程。与原有路线相比较，本项目建成后将比老路缩短座长米隧道，上塘侧出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城北路与环城西路交叉处。路线全长为公里。其中整体式隧道座，长，涵洞道路基工程长，路基填方，挖方，体式路基宽度为米，行车道宽度为米，两侧土路肩宽度为米。隧道建筑界限分别为行车道宽度米，两侧人行道各米，净高米。建设规模永嘉上塘镇浦东隧道工程起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建长倍数增长率建设规模及技术标准技术标准根据交通量调查分析，本项目在年时折算交通量为辆标准车。按公路工程技术标准规定，采用平原微丘二级的设计标准，设计车速为公里每小时，整生产总值及诱增型含趋势型交通量如表表所示。预测国内生产总值表年份实绩国内生产总值亿元增长倍数增长率诱增型含趋势型交通量的预测表表年份实绩交通量标准车增产总值进行预测，然后按弹性系数法建立交通量与国民经济的相关分析，依据永嘉县国内生产总值的增长速度来确定交通量的增长率，并以现状交通量调查交通量为基数，按四阶段法进行将来特征年交通量预测，预测年国内经济公路运输量汽车保有量等关系分析，交通量的增长与国民经济的增长有密切的关系，本报告采用回归分析法来预测将来的交通量。首先采用趋势外推与规划相结合的方法以龚珀资曲线方程即曲线对趋势型国内生产经济公路运输量汽车保有量等关系分析，交通量的增长与国民经济的增长有密切的关系，本报告采用回归分析法来预测将来的交通量。首先采用趋势外推与规划相结合的方法以龚珀资曲线方程即曲线对趋势型国内生产总值进行预测，然后按弹性系数法建立交通量与国民经济的相关分析，依据永嘉县国内生产总值的增长速度来确定交通量的增长率，并以现状交通量调查交通量为基数，按四阶段法进行将来特征年交通量预测，预测年国内生产总值及诱增型含趋势型交通量如表表所示。预测国内生产总值表年份实绩国内生产总值亿元增长倍数增长率诱增型含趋势型交通量的预测表表年份实绩交通量标准车增长倍数增长率建设规模及技术标准技术标准根据交通量调查分析，本项目在年时折算交通量为辆标准车。按公路工程技术标准规定，采用平原微丘二级的设计标准，设计车速为公里每小时，整体式路基宽度为米，行车道宽度为米，两侧土路肩宽度为米。隧道建筑界限分别为行车道宽度米，两侧人行道各米，净高米。建设规模永嘉上塘镇浦东隧道工程起点为省道永嘉啤酒厂厂房正门附近，在石介下新建座长米隧道，上塘侧出洞口为规划中的上塘镇环城北路起点，然后沿着环城北路，终点为上塘镇环城北路与环城西路交叉处。路线全长为公里。其中整体式隧道座，长，涵洞道路基工程长，路基填方，挖方，排水防护工程路面工程平面交叉处征用土地亩，拆迁房屋工程实施方案路线方案本工程连接省道仙清线与上塘镇环城西路两条道路，主体工程是隧道工程。与原有路线相比较，本项目建成后将比老路缩短公里，路线详见图表篇中路线平面图。由于本工程线路较短，仅，而且其中路段是利用现有的环城北路，新建仅，上塘侧接线为环城北路，路线起终点及走向已按上塘镇总体规划固定，隧道出洞后直接与环城北路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山体，确定隧道轴线，隧道进洞口位置亦已基本固定，加上起点为永嘉啤酒厂及石介下所地形限制，与省道平交位置也已基本固定，因此，本项目线路控制点已基本确定，故本工可对本项目路线方案就不作比较，仅将推荐