HFJ1020A驱动桥（包含制动器）的设计开题报告.doc
HFJ1020A驱动桥（包含制动器）的设计论文.doc
半轴.dwg
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从动齿轮.dwg
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驱动桥装配图.dwg
（CAD图纸）
任务书.doc
题目审定表.doc
摘要.doc
指导记录.doc
制动鼓.dwg
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制动器总成.dwg
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制动蹄.dwg
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中期检查表.doc
主动齿轮轴.dwg
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主减速器装配图.dwg
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主要研究的内容有主减速器设计差速器设计车轮传动设计轿壳设计制动器总成设计主减速器设计差速器设计车轮传动设计轿壳设计制动器总成设计。
主要解决的问题方的案选择，驱动桥的形式，齿轮的计算及校核，制动器的设计计算。
尽量使设计内容运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
确保设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更经济，更舒适，更机动，更方便，动力性更好，污染更少。
本次毕业设计经过了从选题调研设计方案的制定到设计计算总成图及零件图的绘制，结合计算数据及实物完成了驱动桥制动器主减速器总装图的绘制，半轴主从动双曲面锥齿轮零件图的绘制，完成设计说明书，达到所设计的驱动桥基本上接近实验室驱动桥教具，从中受益颇丰。
本次设计的驱动桥总成最终能保证发动机输出的动力能够有效得传递到驱动车轮上，从而使汽车行驶可靠，平稳，达到预期目标。
关键词驱动桥主减速器差速器半轴制动器设计述本课题是对驱动桥的结构设计。
故本说明书将以“驱动桥含制动器设计”内容对驱动桥及其主要零部件的结构型式与设计计算作介绍。
驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成功用工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构型式及布置方法全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构型式与设计计算方法。
汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力横向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。
汽车驱动桥结构型式和设计参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要影响外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。
另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。
例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮。
由上述可见，汽车驱动桥设计涉及的机械零部件及元件的品种极为广泛，对这些零部件元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。
因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。
课题所设计的哈飞民意微型车最高车速，发动机标定功率.，最大扭矩。
它有以下两大难题，是将发动机输出扭矩通过万向传动轴将动力传递到后轮子上，达到更好的车轮牵引力与转向力的有效发挥，从而提高汽车的行驶能力。
二是差速器向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
本课题的设计思路可分为以下几点首先选择初始方案，哈飞民意属于微型车，采用后桥驱动，所以设计的驱动桥结构需要符合微型车的结构要求接着选择各部件的结构形式最后选择各部件的具体参数，设计出各主要尺寸。
所设计的微型车驱动桥制造工艺性好外形美观，工作更稳定可靠。
该驱动桥设计大大降低了制造成本，同时驱动桥使用维护成本也降低了。
驱动桥结构符合微型车的整体结构要求。
设计的产品达到了结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易的要求。
目前我国正在大力发展汽车产业，采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。
后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。
维修费用低也是后轮驱动的个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。
如果你的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说也许就有这个必要了，因为这两个部件是做在起的。
所以后轮驱动必然会使得乘车更加安全舒适，从而带来可观的经济效益。
.驱动桥现状为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。
通过该政策的实施，使我国汽车产业在年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。
政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车农用运输车低速载货车及三轮汽车，下同摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。
低速载货汽车，在汽车发展趋势中，有着很好的发展前途。
生产出质量好，操作简便，价格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。
在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。
在新政策汽车产业发展政策中，在年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车摩托车和零部件产品品牌通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到年跨入世界强企业之列，等等。
同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。
然而，不可否认的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。
自年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了定程度提高。
但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。
多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。
汽车行业的飞速发展，带动了整个国内汽车零部件企业的向前推进。
由于整车的市场集中度增加，目前国内车桥行业趋向于技术上强强联手，共谋发展。
由于近几年国家对汽车零部件行业出台相应的政策，以扶植其向正轨，所以整体看来车桥行业布局已大体完成。
大吨位多轴化大马力节能环保舒适等方面发展的趋势，要求车桥要轻量化大转矩低噪声宽速比寿命长和低生产成本。
零部件企业与整机企业同步设计开发系统集成模块化供货。
综上，随着国内公路建设水平的不断提高，车桥总成向传动效率高的单级减速方向发展。
单级驱动桥结构简单，机械传动效率高，易损件少，可靠性高。
由于单级桥传动链减少，摩擦阻力小，比双级桥省油，噪声也小。
过去，单级桥因为桥包尺寸大，离地间隙小，导致通过性较差，应用范围相对较小，但是现在公路状况已经得到了显著改善，汽车使用条件对通过性的要求降低。
这种情况下，单级桥的劣势得以忽略，而其优势不断突出，所以在设计制造中的应用范围肯定越来越广。
目前我国正在大力发展汽车产业，采用后
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