（全套资料）HGC3110自卸汽车改装设计（含图纸论文）

按不同的用途自卸车可分为两大类类是非公路运输用的重型和超重型自卸汽车。

这种自卸汽车主要应用于大型矿山水利工地等场所，运输的货物通常是由与其配套的挖掘机械来完成装载的。

这类汽车也称为矿用自卸汽车。

这类自卸车辆在长度宽度高度以及轴荷等方面不受公路法规的限制，但同时它也只能在矿山工地上使用，而不得用于公路运输。

另类是公路运输用的轻中重型装载质量在普通自卸车。

这种自卸车主要承担着泥土砂石煤炭等松散货物的运输工作，它通常也是与装载机械配套使用的。

普通自卸车辆有多种分类方法，按运输货物倾卸方向分为后倾式侧倾式三面倾式和底卸式自卸汽车按货箱栏板结构分为栏板面开启式栏板三面开启式和簸箕式即无后栏板式汽车按装载质量分为轻型自卸汽车.中型自卸汽车.和重型自卸汽车。

普通自卸车是随着我国经济的不断发展，上世纪年代末发展起来的自卸运输车辆，其装载重量在.之间。

国家和地方均出台专门的法规对普通车尺寸排放车速等各方面性能进行规范，从而促进了普通自卸车的健康发展。

自年月日起，中国正式成为成员国，国内市场逐渐开放。

同时，我国亦确立了以扩大内需为主的经济政策，实施西部大开发战略，加大对基建项目的投资力度，农林牧渔采矿水利军工环保商业运输交通通讯金融机场电力城市建设和石油开采等行业均快速发展，使各种类型的专用车需求量大增。

在广大城乡的沙场矿山工地及般的土木工程等的运输作业中的自卸车以其灵活机动价格低廉的优点得到了广泛的应用。

.课题来源及研究意义当今汽车工业面临的主要挑战是买方市场的形成和产品更新换代速度的日益加快。

汽车产品开发的个主要手段就是变型设计，即以现有产品为基础，保持其基本结构和功能不变，对其局部结构尺寸或配置进行定范围内的变动和调整，以此快速形成适应市场需求的新产品。

自动倾卸汽车是以发动机为动力，经过变速器的取力机构和液压倾卸装置，进行车厢自动倾卸，从而实现自动卸货的种车辆。

因其短途卸载方便，动力性机动性均较好，与装载机，带式输送机，吊车等其它吊装机具配合使生产效率明显提高，被广泛应用于建设工地矿山港口码头等，用来搬运岩石，废土，煤，沙子等物资。

自卸汽车包括两大类铰接式自卸汽车和刚性自卸汽车。

刚性自卸汽车按传动方式又可分为液力机械传动自卸汽车和电力机械传动自卸汽车两种。

自卸汽车具有高度机动性和卸货机械化等优点，通常与铲式转载机挖掘机或皮带运输机等配套使用，实现装卸机械化，从而可以大大缩短装卸时间，提高运输效率并可以节省劳动力，减轻劳动强度。

随着汽车制造业的发展，自卸汽车不断采用新材料新工艺，提高其质量利用系数，具有较大的速度范围和较高的传动效率，控制与操纵更完善，更方便。

随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，城市内部垃圾建筑材料也迅猛增长。

自卸汽车由于减轻了装卸工作量提高了工作效率车厢可以密闭等原因，越来越被广大用户所接受，市场容量也越来越大。

该自卸车既能适应城市间运输，也要适应城市内部车流量的的特点。

通过该设计，可以综合训练学生所学知识，为将来工作打下良好基础。

本课题在满足设计要求下，对矿用自卸车的车厢和举升机构进行合理的选择和设计，并为进步研究整车的计算机辅助设计提供经验，进而提高自卸汽车产品的设计质量和设计效率。

同时，也希望能为推广虚拟样机等先进技术的应用，以及为提高我国专用汽车的设计水平进行些有益的探索。

.自卸车国内外研究概况国内研究发展概况我国在机械设计中采用最优化技术的历史很短，但其发展速度却是十分惊人的。

无论在机构综合通用零部件设计，还是各种专业机械的设计都有最优化技术应用的成果。

在计划经济向市场经济转换初期，由于汽车领域不象航天等领域受到重视，国内大多数轻型矿用自卸车生产企业在举升机构的设计过程中直沿用着经验类比的方法设，即传统的“类比作图试凑法”，这种传统的设计方法主要是凭借设计者的经验，参照相同或类似的较为成熟的设计方案，辅以必要的分析计算，确定个初始的设计方案，并通过估算，初步确定有关参数然后对初定方案进行必要的分析及校核计算如果些设计要求得不到满足，则可进行设计方案的修改，设计参数的调整，并再次进行分析及校核计算，如此多次反复，直到获得相对合适的设计方案为止。

显然，这种工作方法工作量大效率低，而且设计出的举升机构往往存在许多不合理的因素，影响矿用自卸车举升性能的提高，并严重阻碍着矿用自卸车产品的系列化。

随着市场经济的深入发展和市场竟争的激烈，些研究机构工程车改装厂在举升机构的设计中采用了这种方法，并取得了定的优化成果。

优化设计作为种新的设计方法具有综合的本质，它能够把过去的设计开发经验加以总结，寻找出更优的结构。

优化技术将越来越得到更为广泛的应用。

目前，我国改装车市场最大销售量约万辆左右，改装量最大的除了客车外，主要有厢式车罐式车自卸车等主要车型。

但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低工艺较落后等问题。

从品种来看，我国改装车品种较少，仅有多个品种。

那么，未来改装车市场到底是什么市场呢肯定地说，应该向多品种高精尖方向发展。

这种发展方向除了我国公路条件改善外，还和我国公路货物运输市场息息相关。

目前，我国公路货运市场的主体依然是以个体户为主，公路货运甚至还谈不上物流管理，具有运输成本高随意性大服务没有保证等特点。

随着我国加入世界贸易组织，这种格局将要逐步被打破。

我国汽车工业保护期只有五年，但是公路货运市场却可以向外资开放。

跨国物流公司正虎视眈眈盯着中国公路货运这块大市场。

这场战斗谁是赢者，不言自明。

集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越大。

可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向将是专用车。

美国等发达国家专用车市场十分巨大，专用车具有品种多技术含金量高等特点。

就专用车品种而言，美国就有多个品种，甚至很多专用车已经被化，装有电脑卫星导航等系统。

确切地说，我国专用车市场最终是向多品种高精尖的方向发展。

尤其是随着我国公路运输主体的逐渐变化，将加快产品结构的变化和技术的升级。

我国自卸汽车生产始于上世纪年代初，经过多年的发展，尤其是在上世纪年代以后通过技贸结合与合作生产方式，从国外引进若干先进的自卸汽车制造技术，并在此基础上形成以若干大型汽车制造厂为主体的机械传动式自卸汽车生产企业集团。

公路用自卸汽车的装载质量从矿用自卸汽车装载质量从以基本形成完整的自卸汽车系列，为我国自卸汽车的腾飞打下了坚实的基础。

当然除普通自卸汽车以外，专用自卸汽车的生产也得到了定的发展，尤其是新世纪以来，随着我国社会经济和交通环境的改善，各行业对专用汽车尤其是工程系列专用汽车的需求越来越大。

专用汽车将跟更加注重行业化专用化系列化。

国外研究发展概况国外自卸汽车生产始于上世纪年代，比我国早多年在其后多年的发展过程中，