1、杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。传统结构三轴式变速器的最大容量档位数般最多蛤能布置到个前进档和个倒档，最大输出扭矩约为。近年来重型汽车需要更多档位个前进档，需要爬行档最低档速比为。显然传统结构变速器远不能满足需求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合式机械变速器则。

2、性燃料经济性换档操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。本文设计研究了中间轴式八挡手动变速器，其目的是基于机械原理机械设计等知识的熟练运用和掌握，并利用软件绘制装配图和零件图等五项内容。同时运用汽车构造汽车设计材料力学互换性测量等学科知识对中间轴式八档变速器进行设计。首先，本文将概述变速器的现状和发展趋势。

3、倒挡安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳挡乱挡自动脱挡和误挂倒挡采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。.课题研究现状设计的目的和意义研究现状重型汽车的装载质量大，使用条件。

4、八档三轴式变速器的设计摘要,八档三轴式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸本科学生毕业设计变速器设计系部名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称副教授黑龙江工程学院二年六月摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力。

5、内燃机的最低稳定车速是难以达到的。变速器的倒挡使汽车能倒退行驶其空挡使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置。

6、满足上述要求。而组合机械变速器的组成是在传统变速器称主箱后部或前部加装个副变速器称副箱，般为两档，将主箱的档位数增加倍，所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘积，而齿轮对数小于档位数，因此箱体尺寸大为缩小，轴的长度减短，刚度增大，并且增大了变速器的容量。设计目的意义重型货车装载数十吨的货品，面对如此高的“压。

7、介绍变速器领域的最新发展状况。其次，对工作原理做了阐述，对不同的变速器传动方案进行比较，选择合理的结构方案进行设计。再次，对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析强度和刚度校核计算,并为为这些元件选择合适的工程材料及热处理方法。对些标准件进行了选型以及变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各。

8、经应用上无级变速器，而重型多挡位汽车则采用多中间轴的形式，将低速档和高速档区分开。无级变速器又称为连续变速式无级变速器简称。这种变速器与般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。无级变速器结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自。

9、件材料的选择。最后，本文将对变速器换档过程中的重要部件同步器以及操纵机构进行阐述，讲述同步器的类型工作原理设计方法以及重要参数。关键词变速器传动比参数设计计算校核驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只。

10、机械式变速器的，他们对机械式变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。.汽车变速器现状和发展趋势现代汽车工业的飞速发展以及人们对汽车的要求不断的变化，机械式变速器不能满足人们的需要。而自动变速器技术得到了迅速发展。目前，国内变速器厂商都向着无级变速器和自动变速器方向发展，国内现已有好几款轿车。

11、变速器复杂的行星齿轮组，主要靠主动轮从动轮和传动带来实现速比的无级变化在跨越了三个世纪的百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。这是汽车的无奈和缺憾。但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器表现了极大的热情，极度重视在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也。

12、”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。大家都知道档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。从我国的具体情况来看，机械式变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是。

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