局部线路还穿越了花岗岩侵入区域于滕县附近分布小区域的下第三系泥质钙质粉砂岩夹页岩广东污染最少运能最大安全性最好的交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要的能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观的需要分严峻，经济正面临人口资源土地和环境的多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应的综合运输体系，已成为节约能铁路建设方案项目投资立项备案核准融资贷款申报资料文档免费在线阅读区。今后随着兰渝铁路成渝快速通道的建设及川黔铁路的改造下，党和政府对西部基础设施给予了大力的扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能业转移，实现资源的优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢。因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用。是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量的需要在西部大开发战略的推动发展的基础。柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂焦柳湘桂洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力，也覆盖了广大铁路空白的地大提高，服务水平明显改善。通铁路的县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州的快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主的客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主的货运通道，路网质量得到极有重要的作用。目标的实现。修建柳肇铁路将极大地优化和完善西部路网提升西南地区对外通道质量提高铁路服务水平和谐社会的需要当前我国能源形势十数民族聚集的地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转聚集地区的经济面貌最好的扶贫项目，也是西部大开发迫切需要的项目。是区域发展循环经济建设节约型通铁路的县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州的快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主的客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主的货运通道，路网质量得到极与欠发达地区互利共赢。外在梧州封开境内局部线路还穿越了花岗岩侵入区域于滕县附近分布小区域的下第三系泥质钙质粉砂岩夹页岩广东污染最少运能最大安全性最好的交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运，山脊般波状起伏明显，标高般为，局部在以上。工程地质地层岩性沿线自柳州起点后，庆带，线路基本沿西江两岸呈西至东展布，总体地势自西北向东南缓倾，中间略高，主要为低山丘陵地貌，其间夹西江支流冲积平原，东部有少段低山区，沿线峰峦叠嶂，沟壑纵横，植被茂盛，局部悬崖陡壁，型谷发育，山脊般波状起伏明显，标高般为，局部在以上。工程地质地层岩性沿线自柳州起点后，主要出露地层为石炭系上统中统下统以及泥盆中统的灰岩夹白云岩隧石灰岩等碳酸盐岩妙皇之后地层主要为泥盆下统寒武上统€及白垩系的砂岩页岩及少量砾岩另外在梧州封开境内局部线路还穿越了花岗岩侵入区域于滕县附近分布小区域的下第三系泥质钙质粉砂岩夹页岩广东污染最少运能最大安全性最好的交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要的能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观的需要分严峻，经济正面临人口资源土地和环境的多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应的综合运输体系，已成为节约能源，促进经济资源环境协调发展的前提。铁路是运输体系平原及溶蚀残丘地貌区，地形平缓，间夹溶蚀峰林溶蚀河谷阶地及峰丛洼地线路于象州西南处的石祥附近跨越柳江后，在妙皇附近进入低山丘陵地貌，地形起伏变化大，自然坡度陡峻，丘间沟槽纵横，地面标高多在以上平原及溶蚀残丘地貌区，地形平缓，间夹溶蚀峰林溶蚀河谷阶地及峰丛洼地线路于象州西南处的石祥附近跨越柳江后，在妙皇附近进入低山丘陵地貌，地形起伏变化大，自然坡度陡峻，丘间沟槽纵横，地面标高多在以上平原及溶蚀残丘地貌区，地形平缓，间夹溶蚀峰林溶蚀河谷阶地及峰丛洼地线路于象州西南处的石祥附近跨越柳江后，在妙皇附近进入低山丘陵地貌，地形起伏变化大，自然坡度陡峻，丘间沟槽纵横，地面标高多在以上在大宣圩至大安圩间，线路处于浔江冲积平原区，地势平缓开阔，标高般为自大安圩以后，线路再次进入低山丘陵区，地形起伏较大，沟槽密布，自然坡度较陡，标高般为之间。广西东部至广东西部肇庆带，线路基本沿西江两岸呈西至东展布，总体地势自西北向东南缓倾，中间略高，主要为低山丘陵地貌，其间夹西江支流冲积平原，东部有少段低山区，沿线峰峦叠嶂，沟壑纵横，植被茂盛，局部悬崖陡壁，型谷发育，山脊般波状起伏明显，标高般为，局部在以上。工程地质地层岩性沿线自柳州起点后，主要出露地层为石炭系上统中统下统以及泥盆中统的灰岩夹白云岩隧石灰岩等碳酸盐岩妙皇之后地层主要为泥盆下统寒武上统€及白垩系的砂岩页岩及少量砾岩另外在梧州封开境内局部线路还穿越了花岗岩侵入区域于滕县附近分布小区域的下第三系泥质钙质粉砂岩夹页岩广东污染最少运能最大安全性最好的交通运输方式。柳肇铁路与黔桂铁路形成西南出海货运通道，同时又是黔煤南运重要的能源通道，柳肇铁路建设是西南地区节约能源保护环境实施可持续发展战略和贯彻科学发展观的需要分严峻，经济正面临人口资源土地和环境的多重压力，合理规划和构建与区域实情和资源特征相适应的综合运输体系，已成为节约能源，促进经济资源环境协调发展的前提。铁路是运输体系中能耗成本最低占地较少改善沿线交通条件，推动资源开发，促进贫困地区人民尽快脱贫致富，改变少数民族聚集地区的经济面貌最好的扶贫项目，也是西部大开发迫切需要的项目。是区域发展循环经济建设节约型和谐社会的需要当前我国能源形势十数民族聚集的地区，由于交通闭塞，资源未得到合理开发，没有将资源优势转化为经济优势，与经济发达地区相比，经济相对落后，人民生活水平不高，影响着广西全面建设和谐小康社会总体目标的实现。修建柳肇铁路将极大地优化和完善西部路网提升西南地区对外通道质量提高铁路服务水平有重要的作用。是带动贫困地区尽快脱贫致富，发展少数民族经济的需要柳肇铁路沿线涉及广西广东多个不通铁路的县市，资源丰富但经济落后，沿线还是少，西部地区将形成西北起于兰州东南止于广州的快速大能力铁路通道，贵阳至广州通道形成以贵广为主的客运通道，形成以黔桂柳肇铁路为主的货运通道，路网质量得到极大提高，服务水平明显改善。因此修建柳肇铁路对不尽完善。柳肇铁路虽然连接柳州至肇庆，但是柳肇铁路连接黔桂焦柳湘桂洛湛等国家干线，不但有利于提高路网机动灵活能力，也覆盖了广大铁路空白的地区。今后随着兰渝铁路成渝快速通道的建设及川黔铁路的改造下，党和政府对西部基础设施给予了大力的扶持力度，西部路网有了很大发展，但是普遍存在标准低，与东中部路网质量和服务水平仍有较大差距，同时西部路网也大多为南北向或东西向布局，间距仍然过宽，覆盖面较低，功能业转移，实现资源的优化配置，使发达地区与欠发达地区互利共赢。因此柳肇铁路建设对促进泛珠三角经济区域经济合作有重要作用。是优化和完善西部路网布局，提升西南地区对外通道运输质量的需要在西部大开发战略的推动发展的基础。目前珠三角港澳等经济发达地区与西南地区及广西的交通线路不但能力小，而且速度低，极大地限制了人流物流信息流的流通。柳肇铁路的建设将大大增强珠三角发达地区的经济辐射能力，推动珠三角地区产和陆路交通枢纽的地位和作用更加显现，修建柳州至肇庆铁路是加快广西经济快速发展的需要。是完善泛珠三角经济区域交通运输体系，促进区域经济合作的需要畅通发达的交通体系是实现泛珠三角经济区域经济协调脉是该区域急需的，该区域交通运输条件改善，必然促进区域经济发展，从而促进广西经济整体水平的提高，是加强广西乃至西南地区与珠三角地区优势互补生产要素交流的重要载体，广西工业重镇柳州作为西南出海通路。从路网布局看，在现有湘桂铁路黎湛铁路和在建的洛湛铁路永州至玉林之间合围的约平方公里范围内，没有铁路覆盖，而该区域是广西经济落后的地区，而制约该区域经济发展的主要问题交通问题，铁路作为交通运输的大动，是西南往珠江三角洲以货为主客货共线的区际铁路通道的重要组成部分。四项目建设的必要性是加快广西经济的发展的需要改革开放以来，广西铁路交通建设成绩显著，但对外通道不畅仍是制约广西经济发展的瓶颈高，重质货物宜从相邻通道运行，而黔桂铁路具备强大运输能力，属于黔煤南运通道，满足贵广铁路分流运量运输。本线作为柳州至广州最近最直接通道，承担贵广分流运量是合理的。综上分析，本线定位为是黔桂铁路的延伸货运量年客车对，货运量，存在大量高附加值的适箱货物，年能力缺口万吨，由于贵广铁路的直达性，需要首先满足通道强大的旅客运输需求和快运货物要求，同时贵广铁路速度对列车轴重荷栽维修要求通道。本线北接柳州，与包柳通道黔桂铁路贯通，两侧分布贵广南广快速客运铁路，从通道布局角度，规划柳州至肇庆铁路是黔桂铁路的延伸，是以货为主的客货共线的铁路干线。从区域运输需求分析，贵广线年客车对，货通道。本线北接柳州，与包柳通道黔桂铁路贯通，两侧分布贵广南广快速客运铁路，从通道布局角度，规划柳州至肇庆铁路是黔桂铁路的延伸，是以货为主的客货共线的铁路干线。从区域运输需求分析，贵广线年客车对，货运量年客车对，货运量，存在大量高附加值的适箱货物，年能力缺口万吨，由于贵广铁路的直达性，需要首先满足通道强大的旅客运输需求和快运货物要求，同时贵广铁路速度对列车轴重荷栽维修要求高，重质货物宜从相邻通道运行，而黔桂铁路具备强大运输能力，属于黔煤南运通道，满足贵广铁路分流运量运输。本线作为