（终稿）六景至饮州港工程新建项目投资立项备案核准融资贷款申报资料.doc（OK版）

表分车型白天小时交通最与日交通量之比品其它品黄屋屯观测点到白天小时围杆坳观测点装箱的昼夜比相对较低久隆观测点调查交通量来推算得出，具与昼夜小时交通量的同昼比小客中客大客比例较大，在以上，有的调查点接近，说月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观测站的年每月的交通量以及年月每同的时间小货中货人货拖挂拖拉机小客体见表。

表各调查点月周日不平均系数装箱的昼夜比相对较低久隆观测点调查伶俐观测点王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表。

拖拉调查点调查形式车型划分小货中货人货拖挂小客人客合计机平均系数可以得出各调查点的年平均日章交通表现状车型比例调查汇总表沙坪陆屋陆屋久隆峦城飞龙飞龙沙坪沙坪陆屋陆屋久隆久隆南北南北钦州港拖拉调查点调查形式车型划分小货中货人货拖挂小客人客合计机平均系数可以得出各调查点的年平均日章交通表现状车型比例调查汇总表日不平均系数根据交通量调查结果以及月周同不论证交通量预测及再分配结果本项日的各主要年份的交通量预测结果见表。

表六景至钦州港机动下交论证交通量预测及再分配结果本项日的各主要年份的交通量预测结果见表。

表六景至钦州港机动下交论证交通量预测及再分配结果本项日的各主要年份的交通量预测结果见表。

表六景至钦州港机动下交通量预测结果单位日路段名盆六景峦城峦城飞龙飞龙沙坪沙坪陆屋陆屋久隆久隆南北南北钦州港拖拉调查点调查形式车型划分小货中货人货拖挂小客人客合计机平均系数可以得出各调查点的年平均日章交通表现状车型比例调查汇总表日不平均系数根据交通量调查结果以及月周同不月不平均系数体见表。

表各调查点月周日不平均系数时间小货中货人货拖挂拖拉机小客大客，在左右，久隆调查点只有，反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。

月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观测站的年每月的交通量以及年月每同的交通量来推算得出，具与昼夜小时交通量的同昼比小客中客大客比例较大，在以上，有的调查点接近，说明大部分客车在白天出行小型货车中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天出行，大货集装箱的昼夜比相对较低久隆观测点调查到白天小时围杆坳观测点黄屋屯观测点千灵观测点观测点小货中货大货拖挂小客人客拖拉机伶俐观测点王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表。

表分车型白天小时交通最与日交通量之比品其它品本次在进行调查的同时也分别在上述各调查点进行了小时交通量观测。

医药原料及制品电子产品通信设备建材及其它，金属矿产小材竹藤及制饮料烟化肥农约及日川化工品交通运输改备草饲料纺织品金属矿产品石油焦炭及煤制品普通机械加食品饮金属矿产品石油焦炭及煤制品普通机械加食品饮料烟化肥农约及日川化工品交通运输改备草饲料纺织品医药原料及制品电子产品通信设备建材及其它，金属矿产小材竹藤及制品其它品本次在进行调查的同时也分别在上述各调查点进行了小时交通量观测。

王灵等交通量观测点分车型白天小时交通量与日交通量之比见表。

表分车型白天小时交通最与日交通量之比观测点小货中货大货拖挂小客人客拖拉机伶俐观测点千灵观测点黄屋屯观测点围杆坳观测点久隆观测点调查到白天小时与昼夜小时交通量的同昼比小客中客大客比例较大，在以上，有的调查点接近，说明大部分客车在白天出行小型货车中型货车的昼夜比也较大，同样属于短途出行，多选择白天出行，大货集装箱的昼夜比相对较低，在左右，久隆调查点只有，反映大型货车选择夜间出行比较多，属于过境出行较多。

月周同不均匀系数调查点的月周同不均匀系数根据影响区内连续式观测站的年每月的交通量以及年月每同的交通量来推算得出，具体见表。

表各调查点月周日不平均系数时间小货中货人货拖挂拖拉机小客大客月不平均系数日不平均系数根据交通量调查结果以及月周同不平均系数可以得出各调查点的年平均日章交通表现状车型比例调查汇总表拖拉调查点调查形式车型划分小货中货人货拖挂小客人客合计机王灵调查车辆数服务区车型比例伶俐小时服务区交通量调查车辆数表相关道路特征年交通最分配结果标准小客午辆日国道灵山北国道灵山南省道南宁六景高速入景兴业高速南宁钦州高速南宁钦州国道第章技术标准本项目建设规模与技术标准的确定，主要依据项目所在地区公路网建设规划远景交通量公路的使用任务和性质，结合资金材料来源，在需要和可能两个方面综合考虑。

技术标准论证交通量预测及再分配结果本项日的各主要年份的交通量预测结果见表。

表六景至钦州港机动下交通量预测结果单位日路段名盆六景峦城峦城飞龙飞龙沙坪沙坪陆屋陆屋久隆久隆南北南北钦州港全线平均注折算值单位为日。

新建公路等级根据公路工程技术标准的规定，公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务功能和远景交通量综合确定。

各级公路所能适用的交通量见表。

表各级公路适应交通量单位辆日根据区问交通量预测结果，预测年六景峦城段交通量为辆日，峦城飞龙段交通量为辆日，飞龙沙坪段交通量为辆日，沙坪陆屋段交通量为辆日，陆屋久隆段交通量为辆日，久隆南北段交通量为辆日，南北钦州港段交通量为辆日均达到高速公路的适应交通量标准。

高速公路优点如下根据广西壮族自治区十五舰划，本项目远期规划为高速公路，新建高速公路方案符合远期交通规划符合公路工程技术标准条公路等级选用的基本原则。

对沿线交通影响很小，建设环境较好。

缺点为项目的前期投资大，业主融资压力大本项目的占地较多。

六景至钦州港公路是广西壮族自治区高速公路网纵横支线中横支线，它对于完善区域高速公路网，促进地区经济的发展具有十分重要的作用。

结合本项目在广西壮族自治区公路网中均占有重要地位，推荐采用全封闭全立交全部控制出入的高速公路方案。

设计速度根据本项目在规划路网中的位置和性质交通量预测结果，本项目段设计速度采用终点段设计速度采用。

主要考虑以下因素本项目是广西壮族自治区高速公路网纵横支线中横支线，同时也是广西壮族自治区公路网主骨架的组成部分，宜采用较高的设计速度项目段所经区域属于丘陵地带，地势起伏较大，视野不开阔，伴有山岭水库，有较多对设计速度有较大约束的地形与地物故设计速度采用而终点段地势起伏相对较小，视野开阔，伴有低山，没有对设计速度有较大约束的地形与地物此段设计速度采用。

分路段将设计速度定为和可以满足预测远景年交通量的需求本项目建成后将会带动区域经济的快速发展若全线均采用设计速度，会增加占地和拆迁工程量，提高工程总造价。

考虑到本项目推荐采用四车道高速公路标准，设计速度分段确定为段设计速度采用终点段设计速度采用。

通行能力分析根据公路工程技术标准，参照交通部公路科学研究所公路通行能力研究成果报告，通行能力分析计算结果及过程如下单车道服务水平计算式中单车道最大通行能力，因二级服务水平是高速公路通行能力的设计依据，故此处指道路及交通条件在二级服务水平下单向单车道的最大服务交通量辆小时单车道基本通行能力，高速公路设计速度为时，取值设计速度为时，取值，相应服务水平下，交通流量与通行能力之比，按二级服务水平考虑，设计速度，高速公路取值设计速度，高速公路取值蘸烹然黧黧徽箜章技术标准丛星至垡型鲞程可行性研究报告车道宽度修正系数，单车道宽米时取交通组成修正系数，以路段预测交通量的车型构成测算，本项目取值车型的交通量占总交通量比重车型。

的车辆换算系数，按公路工程技术标准中确定公路等级的各汽车代表类型和车辆换算系数规定，小客车取值，中型车取值，大型车取值，拖挂车取值。

经测算，设计速度和四车道高速公路对应各级服务水平下单车道服务通行能力见表表车道数需求计算根据公路工程技术标准，单向车道数采用以下公式计算式中单向计算车道数远景年设计年平均日交通量设计小时交通量系数，根据交通量观测资料，本项目取值交通量方向分布系数，本项目取值。

根据第三章交通量预测结果，按二级服务水平考虑，可计算本项目远景设计年限所需单向车道数，计算结果见表。

表单方向下道数计算结果根据基本车道数的分析测算结果，按照远景特征年即年达到二级服务水平考虑，本项目双向四车道能够满足需求。

下面就建设方案分别进行通行能力及交通适应状况分析。

交通适应性分析依据第三章交通量预测分析结果，结合前述的小时服务通行能力二级服务水平分析计算结果，可计算出分路段交通捌挤度依据交通量预测结果及前述的基本通行能力分析计算结果，还可计算出建设方案的分路段比，并依此可确定不同路段相应的服务水平，服务水平评价结果详见表。

第章技术标准盔茎塞至丛捌港工程可行性研究报告表建设方案分路段交通量与拥挤度服务水平评价结果经计算，到评价期末年年，全线平均拥挤度预测为，推荐方案全部路段均能维持在二级服务水平以上。

本项目推荐按四车道高速公路标准建设。

技术标准选定根据本项目在规划路网中的位置和性质交通量预测结果，综合通行能力分析和