变速器总装图.dwg
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齿轮3.dwg
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齿轮轴.dwg
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从动齿轮.dwg
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离合器压盘总成高速破坏试验台设计开题报告.doc
离合器压盘总成高速破坏试验台设计说明书.doc
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试验台总装图.dwg
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输入轴.dwg
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中间轴.dwg
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主动齿轮.dwg
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离合器在工作过程中与变速器飞轮相连，其结构构成比较复杂，零件极易在高速旋转过程中在离心力的作用下，产生破坏，因此开发其具有破坏性的性能试验台，检验其承受高速运转的能力，避免其在使用过程中出现事故是十分必要的。
设计过程中，针对整个试验台的性能要求对整个试验台进行布置设计，包括电机的选择，传动比的分配，联轴器的选择等。
另外，还对对变速器中的齿轮，轴，键进行设计计算以及强度等的校核计算，完成了离合器压盘总成高速破坏试验台的设计。
为研制开发汽车零部件试验装置提供理论参考。
关键词离合器总成传动机构变速器高速破坏性试验试验台设计要的传动装置。
它主要实现主动轴和从动轴之间运动和动力的传递和脱离。
般地说，离合器可以实现汽车的启动停车换挡传动轴在运动中的同步汽车启动和超载时的安全保护等功能，此外，还可以实现防止从动轴的逆转控制传递扭矩的大小满足接合时间等方面的要求。
汽车主要使用摩擦离合器。
摩擦离合器的传动原理是依靠本身的工作元件在接合时的摩擦作用来传递运动和扭矩。
汽车离合器是种常闭式可操纵离合器，其工作过程通常为工作脱开接合的循环过程。
由于是常闭状态，所以使离合器通常处于承担负载的状态，只有在偶然或较短暂的时间条件下，才需要通过操纵装置加力使接合元件的主动部分和从动部分脱开，即操纵装置对主动接合元件所施的力为脱开力，而离合器所需的重新接合的压紧力则是由弹簧力来实现。
汽车离合器是最重要的结构，保证汽车平稳起步汽车由静止到行驶的过程，其速度由零逐渐增大。
有了离合器，在汽车起步时离合器逐渐接合与此同时，逐渐踩下加速踏板以增加发动机的输出转矩，这样，离合器所能传递的转矩也就逐渐增大，于是发动机的转矩便可有小变大地传给传动系，当牵引力足以克服汽车的行驶阻力时，汽车便由静止状态开始缓慢地加速，实现平稳起步。
汽车在行驶过程中，为了适应行驶条件的变化，变速器需要经常换用不同的挡位工作，而普通齿轮式变速器换档时通过拨动换档机构来实现的，即在用挡位的对齿轮副退出啮合，待用挡位的对齿轮副进入啮合，换档时，如果没有离合器将发动机与变速器之间的动力暂时切断，在用挡位齿轮副之间将因压力很大而难以脱开，待用挡位的齿轮副将因两者圆周速度不等而难以进入啮合，即使能进入啮合也会产生很大的冲击和噪声，损坏机件，装设了离合器后，换档前先使离合器分离，暂时切断传动系动力传递，然后再进行换档操作，以保证换档操作过程的顺利进行，并减轻或消除换档时的冲击。
当汽车紧急制动时，车轮突然紧急降速。
若发动机与传动系刚性连接，将迫使发动机也随着急剧降速，其所有运动件将产生很大的惯性力矩，这力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使机件损坏，有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会自动打滑以消除这危险，从而起到过载保护的作用。
.影响离合器工作性能的因素.原动机特性不同的原动机具有不同的工作特性，它是影响离合器工作储备能力的个重要因素。
例如，三相鼠笼电动机具有较硬的自然机械特性，而活塞式内燃机则具有较软的机械特性。
软特性的原动机在加载后转速有较大的降低。
离合器接合过程包括了原动机的降速过程，允许有较小的工作储备来工作，因为主从动轴离合器是在较低的转差条件下接合，并在接合后共同以较低的转速上升到预定的转速。
离合器的接合是在原动机起启动后进行的，因此内燃机通常不能带负载起动，般必须用离合器来实现与工作机的连接。
.负载特性离合器需要传递的负载扭矩有两种种是工作机的正常工作负载，另种是工作机起动时包括离合器从动部分在内的所有从动质量的惯性负载。
如果在起动时就有工作负载，则离合器需传递的扭矩就应包括在内。
在起动时，所有从动件的惯量对离合器需传递扭矩的能力影响是很大的，特别是在高转差条件下，接合大的从动件惯量，惯性负载可以达到很大
（全套资料）离合器压盘总成高速破坏试验台设计（含图纸论文）
