01底座.dwg
（CAD图纸）
02电机泵组.dwg
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03回转机构.dwg
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04臂头.dwg
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05吊臂.dwg
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06船舶起重机.dwg
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07液压原理图.dwg
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船舶起重机设计.doc
主要结构包括吊臂，塔身和基座几个部分。
本文首先介绍了船舶起重机的总体结构和特点。
重点对船舶起重机的回转机构及其驱动系统进行了设计。
驱动系统采用了液压驱动，它工作平稳，换向冲击小，操作轻便，工作可靠，使用寿命长。
回转机构采用液压马达驱动回转支承实现。
大国，必须使我国成为船舶配套设备制造大国。
船舶起重机运输起着非常重要的作用。
世界造船业发展经验表明，要发展造船业，就必须同时建设作为船舶配套设备，提高了船舶重物装卸效率，缩短了船舶停滞时间，加快了重物流通，促进了国际贸易和经济发展。
.船舶起重机研究背景及意义发展海上运输对于加强国民经济建设具有重大的现实意义。
特别是近年来由于对外贸易的迅速发展，远洋重船载着大量物资往来于世界各国的港口，成为国际间进行物资交流的主要工具。
加入后，我国与世界各国的经济贸易显著加强。
国家对外进出口额逐年增加，其中占外贸运输总量的外贸海运量以每年的幅度增加。
由此而带来的港口货运吞吐量也大幅度增长，全国港口年吞吐量达亿吨以上，港口泊位多个，其中万吨以上的泊位多个。
为了适应货运量的激增和船舶大型化对装卸速度的迫切需要，各种起重机正向高效大型化的方向发展。
这些都导致起重机的尺寸不断增大，载荷和自身重量不断增加。
为了适应形势发展的需要，不断壮大远洋运输船队，增加船舶数量是十分必要的，但同时应该十分注意提高装卸重效率，以便充分发挥船舶的运输能力和提高经济效益。
船舶的营运周期分为两个部分水上航行时间和港口码头停泊时间。
提高运输能力和经济效益的重要环节之是缩短营运周期。
因此，不仅需要提高船舶的性能和航速，以减少航行时间还必须尽可能缩短停港时间。
对于杂重船来说，停港时间主要取决于装卸重的速度，因而运转良好效能高的重物装卸设备，对于减少停港时间起着重要的作用。
现在航运界和造船部门都非常重视提高装卸重的效率。
为了提高重物装卸效率，各种不同类型的船舶采用不同的具体装卸方式。
例如煤船矿砂船及装运谷物等散装重物的船舶般均有专门的码头和设施，如利用输送带装卸，但有时它也需要在开阔水面进行过驳，因而这类船舶上还必须装设各种类型的船舶起重机。
干重船目前运输中的大多数重物仍是成箱成袋成捆的包装重物，这些重物般由干重船运输。
因此要求干重船装设各种形式的起重机，以便进行装卸重工作。
虽然目前港口装卸设备大大削弱了船舶自带起重机的重要性，但为了在缺少港口装卸设备的条件下完成重物装卸及开阔水面过驳的需要，煤船矿砂船装运谷物的散装重物的船舶以及干重船均装备各种类型的起重机，其它类型的船舶出于起吊食品备件软管其他物品及起吊人员的需要也会选装定起吊能力和适当工作幅度的起重机。
船舶起重机的性能对提高重物装卸效率，缩短船舶滞港时间，加快重物流通，促进国际贸易和经济发展都具有非常重要的意义。
近年来航运市场持续升温，对船舶的需求量大增，中国造船业抓住机遇，不断扩大国际造船市场的占有份额。
按国际权威机构的统计，在造船完工量承接新船定单和手持造船定单这三大造船指标上我国年在国际造船市场上的份额分别占到。
虽然国内造船产量不断增加，但国产设备装船量却在降低，大部分造船所选用的设备为国外进口。
辽宁省做为造船大省目前有船舶配套企业多家，为省内造船企业的配套率不到，国内配套率在以下出口几乎为零。
从世界范围来看，韩国造船业中是本国设备制造厂商为之配套。
日本船舶设备配套率更高达，而我国却不足。
船舶甲板机械更是被国外品牌所垄断，例如起重机大多采用德国和利渤海尔日本法国瑞典赫格隆的产品。
世界造船业的发展经验表明，要发展造船业，就必须同时建设与之相适应的船舶配套业。
要想把我国建设成为世界第造船大国，必须使我国成为船舶配套设备制造大国。
发展船舶配套业，能够进步提高我国造船业的整体国际竞争力。
我国“船舶科技跨越工程制造推进计划”实施中，船舶起重机作为重要的甲板设备，在国内己经具有定的生产基础，如果加快对已有引进技术的消化吸收和创新，加大自主研发投入，尽快形成自己的品牌，将极大推进和带动船舶配套业的发展。
第章船舶起重机结构及性能特点.船舶起重机简介船舶起重机根据所采用的能源和驱动方式，可分为
（全套资料）船舶起重机设计（含图纸论文）
