定单115-车载雷达天线升降机构液压系统设计毕业设计论文.doc
副缸液压缸活塞A4.dwg
（CAD图纸）
副缸油缸图纸.dwg
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液压系统图A0.dwg
（CAD图纸）
液压系统外文翻译.doc
主液压缸后端盖.dwg
（CAD图纸）
主液压缸活塞杆.dwg
（CAD图纸）
主液压缸前端盖.dwg
（CAD图纸）
主液压缸液压缸.dwg
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另外，还要考虑系统的稳定性可靠性可维护性安全性及效率。
其中稳定是指系统工作时的运动平稳性及系统性能的稳定性如环境温度对油液的影响等因素。
可靠性是指系统不因意外的原因而无法工作如油管破裂无电等情况。
可维护性是指系统尽可能简单，元件尽可能选标准件，结构上尽可能使维护方便．安全性是指不因液压系统的故障导致天线架的倒塌或其它事故如下降时失控，天线由于重力加速下落．效率是指液压系统的各种能量损失尽可能的小。
上述要求中，除满足系统的动力要求外，最重要的是保证系统的安全性和可靠性。
关键词液压系统，车载，雷达天线，升降机第章绪论.课题研究背景.雷达车的特点.国内外机动雷达现状分析.设计的目的及任务第章系统总体方案设计.天线升降装置对液压系统的要求.总体技术方案设计.系统主要技术参数的确定.举升机构液压系统及工作原理的设计.设计特点分析第章液压系统设计计算.主液压缸的设计.副液压缸的设计.活塞的设计.导向套的设计与计算.端盖和缸底的设计与计算.缸体长度的确定.缓冲装置的设计.排气装置.密封件的选用.防尘圈.液压缸的安装连接结构第章液压缸主要零件的材料和技术要求.缸体.活塞.活塞杆.缸盖.导向套第章液压泵的参数计算第章电动机的选择第章液压元件的选择.液压阀及过滤器的选择.油管的选择.油箱容积的确定第章验算液压系统性能.压力损失的验算及泵压力的调整.液压系统的发热和温升验算总结参考文献致谢第章绪论.课题研究背景雷达总的来说有固定式和移动式两种。
早先为了适应战争的需要，雷达要实现阵地的转移，人们对最初的机动性雷达只是理解为机械动力牵引移动型雷达，根据地面雷达的不同。
在几小时到几十小时内能完成拆收或进入工作状态的雷达称为机动性雷达。
这种机动型地面雷达在二战期间起了定的作用。
随着国际形势的动荡局部地战争的不断爆发，现代化武器装备的不断更新，现代战争已经进入了电子战信息战时代，传统的机动型雷达已经不能满足现代战争的需要，各国为了提高自己的防卫跟踪识别和反击能力，高机动的地面雷达应运而生。
.雷达车的特点现代高技术战争对雷达车的越野作战与战场生存能力提出了越来越高的要求，以达到战时的快速组网及补充战损的目的，高度的机动能力已经成为现代军事雷达的必备素质。
因此，对于雷达车的设计师来说，在考虑整机的机电性能指标可靠性可维护性可保障性安全性可操作性经济性及加工工艺性等因素的同时，还需要从结构上对其机动性做出精心的构思。
总的来说，雷达车的高机动性须保证雷达车具有这样种能力，即组成雷达的诸多功能环节能够共同形成种良好的应变能力，在保证性能可靠的前提下，使其在遭到敌方打击之前，能够方便快速地撤收，并且转移到新的阵地上重新进入正常的工作状态，以达到保护自己克敌制胜的目的。
所以在结构总体的设计上须重点考虑下列问题。
运输行驶能力主要包括以下几点越野能力，战时雷达整机将面临复杂多变的恶劣的地理环境，如泥土路泥泞路等，此时仍然要求雷达能够以定的速度可靠地行驶，雷达载车的性能对整机的行驶能力有直接影响，因此，载车的越野能力是选型时首先要考虑的问题，其基本车型必须满足军用越野汽车机动性要求的各项规定。
般来说，机动型雷达车选型的原则是优先选用国产列装的越野载重基型车辆。
通过能力，即雷达整机各运输单元外形尺寸在公路铁路运输时须符合国家有关的运输界限要求。
公路运输应满足公路运输限界。
铁路运输应满足铁路装载荃本限界。
雷达总重不超过小型桥梁的承重能力。
雷达天线升降机构，其升降机构按照传动形式的不同，可分为机电式和液压式。
机电式升降机构技术较为成熟，是种传统的结构形式。
但是机电式升降机构的控制及传动结构均较为复杂，同时单位驱动负载的重量交大，在要求架设高度较高负载较大时尤其如此。
而液压式传动系统与机电式传动系统相比，在输出同样的功率条件下，体积和质量可以减小很多，同时承载能力大，可以完成较大重量雷达天线的高架。
并且采用液压传动还可以大大简化机械的结构，从而减少机械零部件的数目，也便于实现自动控制和无级变速。
另外，随着科学技术的不断发展，液压元器件的生产工艺逐步实现机械化和自动化，制造成本不断下降，制造精度越来越高，因此液压式传动系统已逐渐在雷达天线的升降机构中被采用。
中大型雷达天线的举升机构不同于普通的升降机。
普通的升降机负载通常都很小，中大型雷达天线的举升机构的负载较大，
（全套资料）车载雷达天线升降机构液压系统设计（含图纸论文）
