HR3501N300-002支架.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-01075制动盘.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-030摩擦块总成.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-100制动钳总成.dwg
（CAD图纸）
HR3501N300-101卡钳体.dwg
（CAD图纸）
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五菱荣光盘式制动器设计开题报告.doc
五菱荣光盘式制动器设计说明书.doc
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
行车制动装置用于使行驶中的汽车强制减速或停车，并使汽车下短坡时保持的适当稳定车速。
其驱动机构常采用双回路或多回路结构，以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在定位置甚至在斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动，以免其产生故障。
汽车制动系统应具备以上的功能。
这些功能是设置在汽车上的套专门的装置来实现的。
这些装置是由制动控制机构和执行机构来组成的。
也就是由供能装置操纵机构传动机构制动器调节制动力装置制动防抱装置报警装置和压力保护装置等组成。
.车轮制动器车轮制动器的分类制动器是制动系中产生阻止车辆运动或运动趋向的力的机构。
车轮制动器是行车制动系的重要部件。
目前各类汽车所使用的车轮制动器可以分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件是制动鼓，其工作表面为圆柱面后者的旋转元件为圆柱状的制动盘，以端面为工作表面。
他们的旋转元件都固装在车轮或半轴上，制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器。
图鼓式制动器示意图图盘式制动器示意图车轮制动器的工作原理图为车轮在良好的硬路面上制动时的受力情况。
图制动器车轮受力是车轮制动器中摩擦片与制动鼓或盘相对滑转时的摩擦力矩，单位是•是地面制动力，单位为为车轮垂直载荷车轴对车轮的推力为地面对车轮的法向反作用力，它们的单位均为。
显然，从力矩平衡得到式中为车轮的有效半径，制动器制动力矩，•。
地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是制动力只取决于制动蹄和制动鼓制动钳与制动盘间的摩擦力和轮胎与地面间的摩擦力。
在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号表示。
它相当于把汽车架离地面，并踩住制动踏板，在轮胎周缘沿切向方向推动车轮直至它能转动所需的力，显然当驾驶员松开制动踏板时，在回位弹簧的作用下，制动蹄与制动鼓制动钳与制动盘的间隙又得以恢复，从而解除制动。
可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。
产生及控制制动力的装置称为制动系。
现代汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的。
.制动系的要求汽车制动系应满足以下要求应能适应有关标准和法规的规定。
具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能。
工作
（全套资料）五菱荣光盘式制动器设计（含图纸论文）
